Las diez mejoras ferroviarias realizadas por Fomento desde el accidente de Santiago Un informe de Fomento desgrana punto por punto el nivel de cumplimiento de las mejoras en seguridad tras el accidente de Santiago de Compostela.

En la ‘fosa de los ferroviarios’ del monte Costaján yacen tirados más de medio centenar de trabajadores asesinados por el franquismo. Sus huesos cubiertos de tierra son un ejemplo de la represión de Franco en el ferrocarril español: casi 83.000 profesionales afectados con sanciones, cárcel, exilio o internamiento en campos nazis. Y penas de muerte.

El director del Museo del Ferrocarril de Madrid, Francisco Polo, estima que a unos 82.800 ferroviarios españoles se les abrió expedientes por pertenecer a sindicatos o partidos en la Républica

Si les digo que hoy vamos a hablar de la red ferroviaria vaticana seguramente muchos piensen que el calendario se ha movido inadvertidamente hasta el 28 de diciembre, Día de los Inocentes, o sencillamente que estamos de broma. Pero no, el Vaticano es el estado más pequeño del mundo pero aún así cuenta con un tendido férreo -proporcional, eso sí, de poco más de un kilómetro si se incluyen vías auxiliares- e incluso una estación. Su origen se remonta a aquella Questione Romana que sacudió la ciudad entre el último cuarto del siglo XIX.

El 88% de la plantilla, cerca de 90.000 personas, fue sometida a comités de depuración. El franquismo llegó a crear una policía específica que se infiltraba en las compañías para espiar a los ferroviarios y detectar posibles opositores. “El objetivo”, explica el historiador Miguel Muñoz, autor de varias investigaciones sobre la represión en el sector, era “exterminar a los sindicatos y ubicar a los trabajadores en una situación de permanente terror”. Fueron apartados de su oficio, pero también asesinados, ejecutados tras ser condenados a muerte

La olla ferroviaria es un invento de los antiguos maquinistas, fogoneros y guardafrenos del Ferrocarril Hullero que hacía el trayecto entre La Robla (León) y Balmaseda (Vizcaya), más conocido como el Ferrocarril de La Robla, atravesando en su recorrido las provincias de Palencia y la antigua provincia de Santander, hoy región autonómica de Cantabria. Las estaciones, era un punto intermedio donde reposaban las máquinas de carbón y agua, allí se encontraban los únicos trenes de viajeros y mercancías, que trasportaban carbón y apeas.

Muchos ingenieros de la época creían que un ancho mayor permitiría mejores locomotoras. En 1844 los ingenieros Juan Subercase Krets, José Subercase Jiménez, hijo del primero, y Calixto Santa Cruz elaboraron un informe que determinaría las condiciones por las que se regiría la construcción de las líneas ferroviarias españolas. Estableció su ancho de vía en 6 pies castellanos: 1.672 milímetros. Lo cierto es que hizo algo que no existía en otros países: que todas las líneas que se trazasen por el territorio nacional tuviesen el mismo ancho.

Obviamente a alguien se le tenía que ocurrir la idea... estos vídeos suelen terminar casi todos con una gran lección de darwinismo, no así este en el que hay un apropiado fundido al negro justo al final. Entiendo que si no nos narran toda la aventura es porque solo era una demo del concepto. Por cierto, hablando de trenes. Esta semana me la he tirado de hotel en hotel y de bote en bote por Alemania y me he topado con una interesante máquina un día camino del aparcamiento:

Al igual que ocurre con otros tipos de vehículos los trenes también tienen que ser probados antes de iniciar su producción y comercializarse. El rendimiento, la seguridad y el cumplimiento estricto de leyes y directivas comunitarias deben ser obligatoriamente comprobados, y para ello se utilizan...

Durante los últimos 10 años, el fotógrafo Wang Wei ha soportado temperaturas heladas, horarios variables y meses lejos de su casa mientras recorre aproximadamente 300.000 kilómetros para capturar en imágenes la red ferroviaria y los trenes de china.

La afición por perpetuar el movimiento de los trenes arranca antes que la propia fotografía, siendo los pintores impresionistas los que primero hicieron de los trenes materia para sus cuadros. Selección de fotografías ferroviarias y entrevista a cuatro fotografos especializados en trenes.

La geografía española está salpicada de vías férreas 'fantasma'. A lo largo y ancho del país existen un total de 4.800 kilómetros de vías abandonadas. En términos equiparables, ésta sería la distancia que separa en línea recta los reinos de España y Arabia Saudí.

‘El tren de los desaparecidos’, que en breve se proyectará en el MSM, indaga en la realidad aún oscura del accidente ferroviario de Torre del Bierzo, donde las víctimas oscilan de 84 oficiales hasta 500 o más

Testigo accidental se estrenó treinta años atrás, en 1990, en plena bisagra entre décadas. Dirigida por Peter Hyams, responsable de Atmósfera cero, la película trata de la angustiosa huida de una editora que ha contemplado un asesinato. La mujer decide huir del poderoso gángster responsable. La persecución comienza cuando un voluntarioso y algo faltón ayudante del fiscal del distrito, interpretado por Gene Hackman, llega al refugio de la mujer ubicado en las montañas canadienses. El acusador ha revelado involuntariamente el paradero de ella. Y

Dedicar este trabajo a Miguel, su Página WEB (RUSADAS) y a la memoria de todos los que nos dedicamos a crear contenido ya sea escrito, como audiovisual. Hay trenes que transportan personas, otros transportan coches, otros conteiner y otros, como el de la foto, transportan en algunos de sus vagones misiles balísticos intercontinentales, cada uno de ellos armado con 10 ojivas nucleares alojadas en su puntita como un hermoso racimo de uvas de 550 kilotones cada una lo que hacen en total 5,5 Megatones de nada.

Con motivo de los concursos de diseño que se hicieron públicos en los últimos días en Galicia, han sido varias las diseñadoras y diseñadores gallegos, asociadas a la DAG (Asociación Galega de Deseñadores) o no, que entraron en contacto con la asociación, bien para conocer nuestra opinión o bien demandando un posicionamiento al respecto.

En diseño, la falsa promesa de promoción o de encargos venideros ha sido siempre la moneda de cambio para incitar a trabajar gratis, muy apetecible para diseñadores noveles, y hasta que no pasan los años no aprendes el error de que esas promesas no dan de comer. Es difícil poner precio a tu trabajo cuando empiezas, pero se aprende con el tiempo. Ante todo, nada es gratis, nadie debe trabajar sin cobrar, y es muy peligroso buscar u ofrecer servicios de diseño de manera gratuita, porque son perjudiciales para ambas partes.El diseño no es un coste

Paul Bennett es el director creativo de Ideo, una galardonada firma de diseño global que lleva a cabo sus proyectos mediante un diseño social, centrado en el ser humano. En la charla que ofreció en TedTalk, Paul Bennett recuerda a la audiencia que el diseño no tiene por qué invocar grandes gestos para tener éxito. En su lugar, puede centrarse en las pequeñas cosas de la vida, en lo que es más obvio, en lo que se pasa por alto, y ayudar así a muchas personas.

Hoy queremos hablaros de Dieter Rams, por lo que nos permitiréis tomarnos una pequeña licencia al profundizar en la figura de un diseñador industrial, en vez de uno gráfico, como es costumbre. Si algo debemos agradecer al alemán, es a haber contribuido a arrojar algo de luz sobre la eterna discusión en torno al diseño y su funcionalidad. El diseñador industrial germano ayudó, gracias a su racional punto de vista, a que el mundo del diseño lograra conciliar con mayor eficiencia la estética y la funcionalidad. ¿Suena bien, verdad? Pues acompáñano

Cada año, el Museo del Diseño de Londres escoge los que considera mejores diseños del año en diferentes categorías. Es uno de los reconocimientos más prestigiosos del mundo en esta disciplina, que abarca desde arquitectura a diseño digital pasando por moda, muebles o productos. Hace unas semanas conocimos los aspirantes al premio, y ahora el museo acaba de anunciar los siete ganadores.

El diseño flat está de moda. Las series y principales empresas ya aplican este diseño a sus logotipos y productos.

Ciscu es un talentoso diseñador que se especializa en el diseño de identidad corporativa (branding), es un apasionado del diseño tipográfico eso lo ha llevado a que en la mayoría de sus diseños el juego con tipografías y su composición tengan una gran importancia, Ciscu es originario de Barcelona, España. Uno de los mejores trabajos de Ciscu como el mismo me lo hizo saber es el logotipo del piloto español de MotoGP Jorge Lorenzo, el cual es un muy buen trabajo tipográfico y de composición que en lo personal me ha gustado mucho por su sencillez