La idea de "ciclismo vehicular", donde los ciclistas comparten la carretera con los coches, parece más estúpida con cada nuevo estudio. Hace unas semanas, un estudio mostró que un sorprendente 40% de las muertes en bicicleta suceden cuando el ciclista choca un coche por detrás. Un nuevo estudio proporciona claras evidencias de que los carriles bici aislados no solo salva vidas, también atrae a más ciclistas, ya que hace que se sientan más seguros.

Análisis del trazado del carril bici de Zaragoza y su relación con los accidentes de tráfico sufridos por peatones, ciclistas y conductores.

Hace poco conocíamos la primera carretera luminosa europea, un proyecto desarrollado por la firma de diseño Studio Roosegaarde y la empresa Hejmans Infrastructure. Ya no es la única vía que brilla en la oscuridad. El país estrena un camino para bicicletas con un diseño inspirado en uno de los neerlandeses más ilustres: Van Gogh.

Holanda disfruta de un carril-bici que brilla en la oscuridad de la noche. Es un homenaje a Van Gogh realizado por laboratorio de diseño holandés Roosegaarde, experto en el desarrollo de tecnologías que exploran la relación dinámica entre personas y el espacio.

Conviene recordar que las primeras demandas para introducir la bicicleta como medio de transporte en el entramado urbano de la ciudad de Madrid partieron del movimiento ecologista. Asociaciones como AEPDEN-Amigos de la Tierra o Pedalibre, y personajes como Alfonso Sanz, Mario Gaviria, Angel Yagüe, Paco Cantó, Juantxo López de Uralde o Juan Merallo ya practicaban la “desobediencia bícica” desde finales de los años setenta y principios de los ochenta. Y ya desde entonces los alcaldes de la comarca cogieron la jodida manía de ningunearles...

En Almería tendemos a convertir en un debate a vida o muerte, entre blanco y negro, entre barcelonistas y madridistas, cualquier cuestión. Pasó con la Ley Antitabaco, pasó con los Juegos Mediterráneos y está pasando con el carril bici. La cuestión es que los argumentos son, mayoritariamente, algo endebles a la hora de ir en contra de este proyecto que va a cambiar Almería como el que le da una vuelta a un calcetín. ¿Cuáles son? ¿Tienen peso?

Para que en una ciudad se multiplique el uso de la bici, es tan importante convencer a todos de los beneficios que aporta, independientemente de que la usen o no. Todos respiramos el mismo aire, y todos queremos un lugar más habitable, amable y próspero. Hoy nos dirigimos a un sector clave: el comercio, con seis razones por las que los comerciantes son los primeros interesados en una mayor presencia de la bici en la calle.

Los carriles bici como una cosa de ‘blancos’, Are bike lanes a white thing? era su titulo original, que aborda un fenómeno ocurrido en ciertos barrios de mayoría afroamericana en ciudades de Estados Unidos. Y es el rechazo generado entre esta comunidad, frente a ciertas infraestructuras ciclistas.

Coches contra bicicletas. Bicicletas contra coches. Este enfrentamiento que parece tan antiguo como la propia humanidad está originado por el eterno dilema: ¿quién ocupa el espacio público? Sin carriles bici suficientes para solucionarlo, quizá la mejor opción para llevarse en paz y armonía sea simplemente hacer unos cambios en las señales de tráfico.

Apodado como “Mesta Fusion”, este radar fabricado por la empresa francesa Morpho puede sancionar a 32 coches de una sola vez, con una vigilancia constante en varios aspectos: podrá sancionarte si pisas la línea continua, por hacer adelantamientos indebidos, por hablar por el móvil, no llevar puesto el cinturón de seguridad, no respetar la distancia de seguridad, saltarse un semáforo en rojo, adelantar de forma peligrosa por la derecha… Vamos, que es como el Ojo de Sauron; si cometéis cualquiera de estas infracciones, seréis “cazados”.

Somos animales de rutinas, al menos la gran mayoría de nosotros. Cuando abrimos los ojos a primera hora de la mañana llevamos a cabo una serie de pautas mecanizadas, y entre ellas es muy posible que para muchos una sea conducir. ¿Qué pasaría si una mañana tu Gobierno decide que debes modificar por completo esa rutina? Esto fue lo que ocurrió el 3 de septiembre de 1967 en Suecia. Eran las 10 de la mañana y todo el mundo debía pasar a conducir por la derecha.

Bajo un proyecto piloto de dos años llamado Cellvation, la planta de tratamiento de aguas residuales de Geestmerambacht cerca de Alkmaar, le ha dado un uso significativo al papel sucio. Utilizando un proceso de tamizado de las aguas residuales, se recoge el papel higiénico desechado, consiguiendo la celulosa, que se esteriliza y se utiliza para la construcción de carriles-bici, envases y aislamientos.

Se calcula que en Holanda, un país con unos 17 millones de habitantes, hay casi 14 millones de bicicletas. En su capital, Amsterdam, la infraestructura de carriles bici es tan completa como la de los carriles bus o las vías para el tranvía, y en otros lugares se han construido carriles que llevan la denominación de "especial" a otro nivel.

El pasado 11 de abril, coincidiendo con el segundo aniversario de su inauguración, el proyecto 'Cycling through Water' ha obtenido el premio a la excelencia en los 2018 World Landscape Architecture Awards.

Mesa redonda sobre Ideología de Género y Educación, organizada por la Asociación de Mujeres por la Paz Mundial (AMPM) el 24 de febrero en Madrid. Participaron como ponentes , Abogada especializada en violencia de género y familia; y Alicia Rubio, Filóloga Clásica, colaboradora con Profesionales por la Ética. Ambas analizaron la Ideología de Género contrastándola con los objetivos de la Educación en España.

¿Por qué no se amplían carriles en la autopista? Es una pregunta con la que los conductores suelen ocupar parte del tiempo que pierden en cada atasco de una operación salida o con cada embotellamiento. La respuesta es, quizá, sorprendente. Crear vías más anchas no alivia los atascos. De hecho, los mantiene e incluso los aumenta a medio plazo. "Añadir carriles a las autopistas para solucionar congestión vehicular es como aflojar tu cinturón para curar obesidad". "Se crea un fenómeno llamado “el agujero negro de la ampliación de autopistas”.

El Vennbahn es una antigua vía férrea reconvertida en carril bici que pertenece a Bélgica incluso en los más de veinte kilómetros que recorre dentro de Alemania. El Tratado de Versalles dice que la plataforma sobre la que se asentaba la vía sería también territorio bajo soberanía de Bruselas en toda su extensión, estuvieran donde estuvieran. Así que tras la ratificación del tratado Bélgica obtuvo la soberanía sobre un territorio de unos 21 kilómetros de largo… y seis metros de ancho

Una ley en Alemania exige que todos los conductores de las autopistas se alineen en el lado más alejado de sus carriles, durante el tráfico pesado, para que los vehículos de emergencia puedan pasarlos más fácilmente para llegar al lugar del accidente.

Hace algo más de tres años me saqué el abono del Bicing, el sistema de alquiler de bicicletas que el Ayuntamiento de Barcelona pone a disposición de los ciudadanos para el solaz y disfrute de, mayormente, la numerosa colonia de estudiantes de Erasmus y diseñadores gráficos de la ciudad. Pese a la habitual ausencia de frenos en los ciclos municipales, desde entonces la práctica totalidad de los trayectos internos dentro de Barcelona capital los hago sobre dos ruedas, y mi estadía diaria en los cada vez más numerosos carriles (...)

En medio de este auge de la economía financiera y presionados por la fiebre privatizadora, los clubes de fútbol también despertaron el interés del gobierno. «Menem arrasó con todo, privatizó todo lo que te puedas imaginar, pero no pudo con los clubes de fútbol. Cuando hay un elemento cultural tan fuerte, a la modernidad le cuesta mucho más avanzar», explica Ezequiel. «Afectaron la soberanía nacional, pero no nos movilizamos como sociedad. No salimos ni por YPF, ni por Aerolíneas Argentinas, pero, cuando osaron tocar los clubes, la gente s

Las ciclocalles apuestan por la integración de la bici en el tráfico y el compartir el espacio. Para lograrlo se apoyan en una señalización específica y en el calmado de tráfico en estas vías mediante la limitación de velocidad ya sea por señalización o aplicando medidas como pasos de peatones elevados o semáforos que eviten los excesos por parte de los vehículos motorizados. Son una apuesta por legitimar la circulación de la bici integrada en el tráfico algo que, por otra parte ya recogen las leyes vigentes.