Cultura y divulgación

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La historia del metro o cuando la globalización se volvió necesaria

Una de las asignaturas pendientes de la humanidad había sido el poder tener una serie de medidas y pesos que fueran estándares para todo el mundo para, de esta forma, tener un criterio uniforme en el momento en que se tenían que utilizar. Sin embargo, y como sabrá cualquiera que haya sido presidente de su escalera, poner de acuerdo a todo el mundo es prácticamente imposible y durante la mayor parte de la historia, cada comunidad hacía de su capa un sayo con las medidas a utilizar, haciendo de las importaciones y exportaciones un galimatias.
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La historia del metro o cuando la globalización se volvió necesaria

Una de las asignaturas pendientes de la humanidad había sido el poder tener una serie de medidas y pesos que fueran estándares para todo el mundo para, de esta forma, tener un criterio uniforme en el momento en que se tenían que utilizar.
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Taquilleras del Metro de Madrid: una profesión solo para mujeres solteras

Taquilleras del Metro de Madrid: una profesión solo para mujeres solteras

A finales de los años 10, muy pocas mujeres trabajaban en España. El Metro de Madrid fue, junto con Telefónica, una de las primeras grandes empresas en emplear a mujeres. Si en la compañía de telecomunicaciones estaban destinadas a telefonistas, en Metro se les asignaron puestos en oficinas o expidiendo billetes en taquilla. El empleo de mujeres debió ser tan llamativo en la época que la empresa anunciaba en su primer comunicado que confiaba en que “el público de Madrid, por su cultura (…) tratará con su proverbial cortesía al personal femenino
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Un abogado y su causa perdida para construir el metro de Londres

¿Trenes bajo tierra? Cuando un miembro del consistorio o del Parlamento escuchaba por enésima vez aquella idea absurda, sonreía pacientemente y esperaba con resignación a que Charles Pearson concluyera su perorata. A fin de cuentas Pearson era un político respetable, pero demasiado radical y, como todos sabían, bastante excéntrico. Charles Pearson, un abogado público cuya pasión era defender causas perdidas, promovía toda clase de campañas: para derogar el bando que impedía a los judíos ejercer de brokers...
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El Templete del Metro de Gran Vía  

El Templete del Metro de Gran Vía estuvo situado al final de la calle de la Montera y fue la entrada a dicha estación durante más de cincuenta años. Este precioso y bien decorado Templete del Metro salvaba el gran desnivel que había desde la calle hasta los andenes mediante una elegante escalera y un ascensor, que posteriormente se convertiría en dos. Esta entrada al Metro de Madrid sería desmantelada en el año 1970 y parte de su estructura fue enviada a O Porriño (Pontevedra). www.youtube.com/watch?v=Hh5oVUQpSds
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Vandalismo y dejadez: un problema millonario para el metro de Barcelona

Trenes con 100 años de antigüedad, tranvías, trolebuses y autobuses guardados en una cochera apodada como “catacumba”, grafiteados y abandonados a merced de cualquiera que se cuele en estas dependencias bajo la vigilancia de aquellos que no son capaces de frenar los actos, a veces violentos, de vandalismo. Este es estado en el que se encuentra el patrimonio de la segunda infraestructura de suburbano de España: el metro de Barcelona.
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Bajo el Metro de la Gran Vía

¿Qué restos arqueológicos yacen bajo la Gran Vía de Granada? La construcción de un hipotético Metro subterráneo quizás nos lo desvelara. Pero no va a ser ésa la solución que adopte la Junta cuando dentro de unos meses decida ampliar líneas del Metropolitano de Granada. Conocemos la existencia de restos iberos, romanos, ziríes, nazaritas y renacentistas; si bien fueron considerados de poca entidad cuando se construyó la calle hace ahora 125 años. Pero, de hacerse una excavación a gran escala, ¿qué sorpresas podrían aparecernos?
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Documentos RNE - Metro de Madrid, un viaje de 100 años

A las puertas de los años veinte del siglo pasado, en un Madrid congestionado por tranvías, carros de tracción animal y un creciente parque de vehículos privados, tres ingenieros plantearon la construcción de un ferrocarril subterráneo como los que ya funcionaban en París o Londres. Carlos Mendoza, Miguel Otamendi y Antonio González Echarte, se lanzaron a una osada aventura empresarial que logró reunir el capital necesario gracias al respaldo y la aportación económica de rey de España.
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Tal día como hoy, un 17 de octubre de 1919, se inauguraba la primera línea de Metro de Madrid [hilo de Twitter]

Hoy es el cumpleaños de Metro de Madrid: tal día como hoy, un 17 de octubre de 1919, se inauguraba su primera línea entre Sol y Cuatro Caminos. ¿Qué tal si lo celebramos con una curiosidad por cada año que cumple?
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Un aumento “justificado” al sistema Metro de Venezuela

Tal como explica Martín Legonía, a partir de este mismo mes de Diciembre de 2014 se va a producir en Venezuela un aumento en el precio del billete en los diferentes sistemas de metro (Metro de Caracas, Metro de Los Teques, Metro de Maracaibo y Metro de Valencia). Un aumento justificado por el ministerio de transporte, teóricamente destinado a mejoras del servicio, pero que va a suponer un gasto m
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Lausana, la ciudad más pequeña del mundo que tiene metro [ENG]

Pese a que sólo cuenta con 140.000 habitantes, la ciudad suiza de Lausana tiene metro. Pese a ello, este metro mueve cada año a 33 millones de pasajeros, similar al cercanías que conecta la ciudad de Nueva York con el estado de New Jersey. Por otro lado, aún hay grandes ciudades sin metro como Dublin (1.2 millones de habitantes), Edimburgo (1 millón de habitantes) o Bogotá (8 millones de habitantes) que tiene tranvía. Lausana consta con 2 líneas de metro pero ya prepara una tercera línea. Otras ciudades suizas como Ginebra tienen tranvía.
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Cómo pasar un velero de 24 metros bajo de un puente de 19 metros de altura

Cómo pasar un velero de 24 metros bajo de un puente de 19 metros de altura  

Cuando el mástil de un velero es demasiado alto para pasar por debajo de un puente, lo que tienes que hacer es colgar estos grandes sacos llenos de agua desde la parte superior del mástil para inclinar el barco lo suficiente para deslizarse bajo el puente (sin zozobrar). Puede que no parezca una práctica totalmente segura - pero seguro que gana al camino más largo. A estos marineros se les ocurrió una ingeniosa manera de pasar su barco - con un mástil de 24 metros - debajo de un puente de 19 metros en la Intracoastal Waterway.
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Barcelona, metro a metro (guía inútil para visitar una ciudad de locos)

Barcelona es una ciudad sumamente contradictoria, casi esquizofrénica. A nadie le gusta que le recuerden que vive en una ciudad llena de brotes psicóticos, pero el habitante de la Ciudad Condal tiene muy presentes los dimes y diretes de su casa. La mejor muestra de ello es el metro, una red de transporte que en el caso barcelonés es una suerte de Guadiana: zonas donde hay una parada cada diez metros seguidas de kilómetros de desierto solo al abasto de esos buses metropolitanos de cadencia incomprensible.
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35 fotos que explican la razón por la que el metro de Moscú parece un palacio de lujo  

El sistema de transporte subterráneo de Moscú se parece a un palacio en muchas de sus estaciones. Es el sistema de metro que transporta más pasajeros en todo el mundo, con un promedio diario de unos 10 millones de personas. En una ciudad donde el clima en invierno es más que riguroso, se entiende perfectamente la importancia del metro. Pero además de su funcionalidad y cantidad de pasajeros, el metro se destaca por su ornamentación.
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Los restos de una fortaleza militar de la Roma antigua emergen de las obras del metro

Se trata de un área de 1.700 metros cuadrados, excavada a nueve metros de profundidad, en el céntrico distrito romano de Celio y donde se aprecia un pasillo de 100 metros de largo del que salen 39 estancias pavimentadas con mosaicos de los que aún se conserva una parte.
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Jesucristo, Chaplin, Superman o John Wayne te lo prohíben: Los mejores carteles de metro estaban en Tokio

Jesucristo, Chaplin, Superman o John Wayne te lo prohíben: Los mejores carteles de metro estaban en Tokio

Una selección de los carteles absolutamente maravillosos y delirantes producidos por el metro de Tokio entre 1976 y 1982. Las autoridades del metro usaron la imagen de estrellas de cine, dictadores, personajes de ficción o incluso de Jesucristo para hacer respetar las normas de civismo en el interior de la red de metro. Los pósters eran de gran tamaño y estaban ilustrados magistralmente. Las advertencias y mensajes de cada cartel vienen señalados en sus pies de imagen.
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El asombroso sistema de metro de Kiev construido en la era soviética (eng)

El sistema de metro de Kiev, la capital de Ucrania, es sorprendentemente bello. Inaugurado en la década de 1960, cuando Ucrania formaba parte de la Unión Soviética, está lleno de arañas, mosaicos y piedras de colores. También afirma tener la estación de metro más profunda del mundo a 105,5 metros por debajo del nivel de la calle.
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Un héroe sevillano desconocido: la primera vez que el ser humano llegó a -2.000 metros  

Los 2.000 metros de profundidad fueron durante décadas un mito. «Incluso geológicamente se cuestionaba que fuera posible», asegura García-Dils. Lo cierto es que aquel equipo, integrado por rusos, ucranianos y un arqueólogo y espeleólogo español conquistó metro a metro y año a año el macizo de Arabika, en Abjasia, en el Cáucaso, hasta lograr un hito histórico en las campañas de 2004 y 2005: -2.140 metros. Fue un descenso peligroso, lleno de humedad, frío y conductos estrechos, reflejado ahora en el libro 'Krúbera Voronya.
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¿Sabes por qué el Metro de Madrid circula por la izquierda?

Hace 95 años, el 17 de octubre de 1919, el rey Alfonso XIII inauguró la Línea 1 del Metro de Madrid entre Puerta del Sol y Cuatro Caminos con un recorrido subterráneo de 3,48 kilómetros y ocho estaciones.Desde el proyecto inicial -ideado por los ingenieros Miguel Otamendi, Carlos Mendoza y Antonio González- hasta hoy, el suburbano de la capital se ha expandido a lo largo de 293 kilómetros salpicados por 300 estaciones.Para celebrar su 95 aniversario vamos a desvelar algunos detalles curiosos. Por ejemplo, ¿por qué motivo los vagones de metro...
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¿Vas a comprar casa en Madrid? Echa un vistazo al metro cuadrado por barrios

¿Vas a comprar casa en Madrid? Echa un vistazo al metro cuadrado por barrios ¿Cuáles son los barrios más baratos de Madrid para comprar casa?, ¿dónde se encuentra el metro cuadrado más asequible? Descúbrelo en este mapa interactivo
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¿De verdad el Metro de Bilbao lo hizo Norman Foster?

Un Metro es fundamentalmente una obra de ingeniería. Sin embargo siempre que se habla del Metro de Bilbao se atribuye su autoría a un arquitecto británico: Norman Foster. Parece raro ¿no?
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Sentencia de muerte para las cocheras de Cuatro Caminos de Metro Madrid que serán demolidas

Nuevo hachazo al patrimonio histórico de Metro Madrid. La reciente licitación para demoler las cocheras de Cuatro Caminos hace inevitable la desaparición de este elemento, uno de los grandes valores de la operadora del metropolitano en la capital madrileña. Y desaparece pese a que el pasado 6 de febrero la Comisión de Transportes, Infraestructuras y Vivienda de la Comunidad de Madrid defendió su conversión en un museo que albergara la importante colección histórica de trenes que posee Metro.
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Quiénes son las voces detrás de los grandes metros del mundo

Quiénes son las voces detrás de los grandes metros del mundo

Están por todas partes: en cada rincón de cada estación, en el hall principal, dentro de los vagones. Las voces de los distintos metros del mundo han pasado a formar parte de la mitología de todo sistema de transporte urbano. Mecánicas, dulces, graves, prominentes, sea cual sea su carácter, definen a su sistema de metro, máximo exponentes de la neutralidad y familiaridad rutinaria de los trenes que van y vienen a todas horas. Y sin embargo, detrás de ellas hay historias. O mejor dicho, personas.
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La cuenca del Ebro se elevó hasta los 750 metros hace más de siete millones de años

Entre 7,5 y 12 millones de años atrás, la cuenca del río Ebro, al noreste de la Península Ibérica, comenzó a acumular sedimento que la hizo elevarse entre 500 y 750 metros por encima del nivel del mar, según las conclusiones de los investigadores del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), que han sido publicadas en el último número de la revista Geology. Desde entonces, se ha erosionado de media un milímetro cada década en su descenso hacia el Mediterráneo y ha ido elevándose hasta 630 metros en el centro.
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