Bajamos a las profundidades para conocer la historia del naufragio civil más importante del Mediterráneo

Docenas de barcos de guerra de la Segunda Guerra Mundial que se cree podrían contener los restos de soldados británicos, americanos, australianos, holandeses y japoneses han sido desmantelados por buzos rescatadores. Un análisis de buques descubiertos por buzos especializados en naufragios ha encontrado cerca de 40 naves de la Segunda Guerra Mundial parcial o completamente destruidos. Podrían haber albergado los cuerpos de 4500 soldados.

Hace 400 años tuvo lugar en lo que hoy es Australia una de las matanzas más brutales de la era de la navegación, cuando más de 100 personas fueron víctimas de violentos amotinados

El descubrimiento incluye también un bustol tallado en cristal que data de la época romana y probablemente pertenece al comandante de los ejércitos romanos "Antonio", además de tres monedas de oro que datan del Emperador "Octavio". La misión también ha descubierto una barca votiva del dios Osiris en la ciudad hundida de Heraklion, en la bahía de Abu Qir.

El cómic aquí nunca ha logrado gran aceptación cultural. Quizá por eso a muchos les parecerá una locura que se diga que a menudo la mejor puerta de entrada a una visión realista de la historia puede estar precisamente en los cómics. Mientras tanto, aquellos que sepan tener una mente más abierta, estarán de enhorabuena al encontrarse con obras como Jeronimus, brillante ejemplo de cómic histórico que trasciende la mera exposición de sucesos y logra, centrándose en el protagonista de la anécdota, hablarnos sobre la eterna condición humana.

Dejando de lado el glamour de los ricos pasajeros que viajaban a bordo del Titanic, en segunda clase viajaba una misteriosa pasajera natural de Marbella que por fortuna pudo salvar su vida y esta es su historia.

Mucho antes de la tragedia del Titanic, aconteció el naufragio de la fragata Medusa, victima de un pilotaje imprudente y en donde una vez más la diferencia de clases fue la que decidió quien vivía y quien moría.

El mundo del mar resulta tan apasionante por la combinación de aventura y misterio con la que suele estar calafateado. Territorio abonado para la leyenda por el desconocimiento de lo que históricamente era insondable, la imaginación se encargó de cubrir los numerosos huecos que dejaba aquella inmensidad azul que todavía hoy sigue dándonos sorpresas de vez en cuando. Y, así, hay multitud de misterios históricos cuya solución se ha quedado oculta en las profundidades. Uno de ellos es el del naufragio del S.S. Ourang Medan no hace tanto, en 1947.

En el marco de la disputa entre el Imperio otomano y la Monarquía hispánica por el control del norte de África, clave en la defensa de la península ibérica, el naufragio de La Herradura, en el que parte de la armada española del Mediterráneo acabó en el fondo de la bahía, fue un hecho de especial gravedad, pues importantes plazas fuertes quedaron a merced del enemigo y se quebró la línea marítima que defendía el Mediterráneo occidental.

El barco está prácticamente igual que el día en el que se hundió bajo las olas hace muchos años atrás. El Gunilda, un barco de 60 metros de largo, naufragó tras golpearse contra unas rocas y no pudo salvarse. 107 años después del naufragio, un pequeño grupo de buceadores visitó el barco.

En julio de 1942 , la Marina de los EE. UU. promulgó una política a raíz de Pearl Harbor que prohibía a los hermanos servir en el mismo barco, sin embargo 5 hermanos (los Sullivan) se hallaban en el USS Juneau, que naufragó el 13 de noviembre de 1942, derrumbado por un torpedo japonés durante la Batalla de Guadalcanal. El día del ataque murieron 3 de los hermanos y los otros dos en días posteriores.

Siglos atrás un barco se hundió en el mar de Java. El casco de madera se desintegró con el tiempo, dejando solo un tesoro de carga. El barco transportaba artículos de cerámica y de lujo para el comercio y permanecieron sumergidos hasta los 80. Arqueólogos han estudiado artefactos recuperados del naufragio para reconstruir de dónde venía el barco y cuándo partió. El equivalente de una etiqueta "Hecho en China" en una pieza de cerámica ayudó a los arqueólogos a reevaluar cuando el barco se hundió y cómo encaja con la historia de China.

En 1761 el navío L’Utile naufragó en la costa de la Isla de arena tras haber tomado una ruta poco habitual entre la Isla de Francia, la actual Mauricio, y Madagascar. Las precauciones tomadas por su capitán, Jean de Lafargue, se debían al hecho de que transportaba una abundante cantidad de esclavos para su tráfico, algo que en el puerto le habían indicado que no hiciera. Así, las bodegas del L’Utile estaban ocupadas por unos 170 esclavos cuando el barco se topó de manera repentina con el perdido islote. Abandonados en medio de la nada.

Erkowit es una ciudad sudanesa situada a 100 kilómetros al Sur de Port Sudán, en las colinas del Mar Rojo. Me imagino que se tratará de una ciudad normal, como otra cualquiera, sin motivos especiales para ser conocida más allá de su entorno, y menos a miles de kilómetros y en otro océano. Sin embargo esa ciudad, o al menos su topónimo, es conocido en Galicia. Un buque con este nombre protagonizó, hace 48 años, otro capítulo más de nuestra trágica historia de naufragios.

El deseo de reconocimiento impregna nuestras relaciones. Y es, permítanme poner un ejemplo básico y fundamental, en la obra Fenomenología del Espíritu de Hegel, donde mejor se describe el proceso del «deseo del deseo del otro», que no es otra cosa que el deseo de ser reconocido. Probablemente, sin este análisis que tenía otros antecedentes, el camino habría sido más oscuro para pensadores como Marx, Freud o Nietzsche. Pero si alguna obra nos acerca este concepto, esa es el Robinson Crusoe de Defoe.

Esta fue la historia del «ARINDA-MENDI», que quedó vencido sobre Las Quebrantas, demorando al 140º del faro de Mouro. Poco a poco la mar lo fue deshaciendo y al cabo de algún tiempo se veía una masa informe escorada a babor, proa a tierra, con los dos palos enhiestos, pero sin puente ni chimenea.

Durante años, hasta 1970, el mar Báltico arrojó los cadáveres y restos de los deportados asesinados. En 1945, cuatro días tras el suicidio de Hitler, el bombardeo por la RAF del Cap Arcona, y de otros tres buques atiborrados de prisioneros de los nazis, provocó la muerte de más de 7.500 deportados a manos de sus liberadores. Aquellos que sobrevivieron a las ráfagas de sus guardias y a las bombas de los aviones aliados, hubieron de hacer frente a las gélidas aguas y a nuevos ataques aéreos. Una catástrofe ignorada por los libros de historia.

Aunque estemos acostumbrados a convivir con él en mayor o menor medida, el océano es uno de los medios más hostiles para el ser humano. A lo largo de la historia, distintos mares se han encargado de demostrárnoslo llevándose consigo tripulaciones enteras. Otras veces somos nosotros mismos los que convertimos el mar en una fosa común. Bajo estas líneas os ofrecemos algunas de los accidentes más trágicos de la historia de la navegación.

Los náufragos refugiados en los botes de su buque y abandonados del sumergible tudesco, fueron recogidos el día 21 del repetido mes de Mayo por la barca SAN ANTONIO, que venía de la Habana, a 20 millas al norte de la Palma, encontrándolos casi extenuados y en vísperas de perecer, pues ya habían consumido el agua y las galletas que pudieron embarcar en los botes. A bordo del SAN ANTONIO fueron debidamente atendidos por su capitán don Gabriel Oliver”…

La fragata Santa María Magdalena, que fue construida en 1773 en los Astilleros de Esteiro (en Ferrol), tenía 41 m. d eslora, 10 m. de manga, montaba 38 cañones, y desplazaba 500 toneladas, naufragó junto con el bergantín Palomo en 1810, en Covas, en la Ría de Viveiro (Lugo). Los dos buques formaban parte de la flota hispano-inglesa que tenía como misión defender la costa cantábrica contra los ataques de los franceses.