Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport, ha confesado que les ha sido difícil predecir el comportamiento de sus propios neumáticos al probarlos con monoplazas de Fórmula 1 de hace dos temporadas. Cree que si los equipos hubieran colaborado podrían haber fabricado neumáticos más acordes con las prestaciones actuales: "Los mismos neumáticos usados en un coche de 2010 no tienen el mismo nivel de rendimiento", asegura a Totalrace.

Pirelli ha presentado hoy en Milán sus nuevos neumáticos para 2013, que serán un poco más blandos con respecto al año anterior. Con ellos, la marca italiana quiere proporcionar una diferencia de tiempo de "al menos" medio segundo por vuelta entre cada compuesto. Algunos detalles han cambiado, pero otros permanecen como en 2012.

Para todos los equipos, la celebración del GP de España que se celebra en el circuito de Montmeló supone un primer punto y seguido en la evolución técnica para el resto del Campeonato. Un asfalto abrasivo y las temperaturas elevadas de la pista son algunos de los puntos que preocupan a las escuderías antes del Gran Premio de España.

La vulnerabilidad de los neumáticos Pirelli plantea la pregunta de que hasta qué punto las carreras de F1 están más influenciados por los neumáticos que por las habilidades de conducción de los pilotos. Cerca de 80 paradas en boxes se hicieron durante el Gran Premio de España el pasado domingo, lo que llevó al jefe de equipo de Red Bull Red Bull Dietrich Mateschitz, a lanzar un duro ataque sobre el estado actual de la Fórmula Uno

La idea de que los neumáticos fueran una pieza clave en el trámite de las competencias, no es por parte de Pirelli sino una exigencia de la FIA. Además de haber cambios, entra en juego la ilegalidad de los mismos, ya que el articulo 12.6.3 del reglamento técnico regula puntualmente esta situación, el artículo dice: “las especificaciones de los neumáticos serán determinados por la FIA antes del 1 de Setiembre de la temporada previa y una vez determinada, la especificación no será cambiada durante el transcurso del Campeonato”.

Pirelli, proveedor de neumáticos para el Mundial de Fórmula 1, ha declinado toda responsabilidad en el polémico test realizado con Mercedes después del GP de España y ha precisado que el coche fue seleccionado por la FIA y por el equipo.

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La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha llamado a Ferrari y a Mercedes para que declaren en relación con la investigación abierta por los test de neumáticos realizados con Pirelli.[...] Ahora se ha sabido que, dos semanas antes que el test de Mercedes, Ferrari también había participado en otro, pero con su coche de 2011, el F150, y por la división de clientes de la firma italiana, sin participación del equipo de F1.

Ahora la prensa alemana ha destapado que el test recibió la autorización por parte de Charlie Whiting, lo que implicaría que la FIA dio el visto bueno a la prueba. Según Auto Motor und Sport, Ross Brawn habría hablado en repetidas ocasiones con Charlie Whiting, director de carrera, obteniendo finalmente su beneplácito para realizar el test.

Los problemas con los neumáticos en Silverstone hacen que los pilotos mediten un plante el próximo fin de semana en Nürburgring. La crisis recuerda al GP de EEUU de 2005, cuando solo corrieron los 6 coches de Bridgestone por problemas de seguridad de los Michelin.

La FIA permitirá que realicen pruebas con los neumáticos. Los problemas de Silverstone han propiciado la medida. Se podrán modificar los compuestos sin el acuerdo unánime de las escuderías. Relacionada: deportes.meneame.net/story/pirelli-lava-manos-neumaticos-explotan-culp

Los neumáticos traseros son un grave problema en la entrada y la salida de las curvas El principal rompecabezas de los pilotos en esta nueva era de los motores V6 Turbo es lo denominado como "torque", término que hace referencia a un significativo aumento de la fuerza de rotación de las ruedas y que ya ha propiciado algún disgusto en forma de trompo este año.

La Fórmula 1 tendrá a partir de 2017 monoplazas más rápidos para intentar que las carreras sean más emocionantes, según se desprende de las principales decisiones tomadas por el Grupo de Estrategia de la categoría reina del automovilismo, que fueron anunciados este viernes.

En un enduro no se trata sólo de ser consistente y rápido. Laia Sanz nos demuestra que también hay que ser habilidoso y contar con las herramientas adecuadas, por qué no decirlo. La pluricampeona del mundo cambia un neumático en la pasada cita del Mundial de Enduro en Jerez (España).

La Fórmula 1, el Mundial de Resistencia, la Fórmula e... Todas estas competiciones guardan en su ADN una característica en común, la de evolucionar y mejorar todos aquellos componentes que nacen en la pista para más tarde hacer más seguras las carreteras. Aquí van algunos ejemplos con mayor protagonismo en los circuitos de F1.