En esencia, el motor rotativo no utiliza un pistón sino un rotor de forma triangular. Puede que aún no tengas muy claro cómo funciona, pero este vídeo que te traemos hoy te abrirá los ojos. En él se explica y se ve perfectamente el funcionamiento de un motor rotativo, y en este caso se ha utilizado un pequeño motor wankel de aeromodelismo, que es probablemente el más sencillo que podamos encontrar. Aún así, el principio fundamental es el mismo que el de los motores más complejos, así que sirve a la perfección para ver cómo funciona.

El sector de los autobuses eléctricos está en ligero auge, casi todos los países están trabajando para renovar su flota de transporte público en las ciudades, y el paso lógico es adoptar soluciones eléctricas. China ha confirmado que la ciudad de Beijing recibirá un autobús eléctrico con 18 metros de longitud y una capacidad de carga de viajeros de 143 personas gracias a un piso bajo. El motor eléctrico en el que se confía la propulsión se denomina SUMO HD y tiene como peculiaridad que emplea un rotor externo.

En este documental de 90 minutos hacen un profundo repaso a la historia de cómo Félix Wankel inventó el motor rotativo que lleva su nombre, repasa la teoría que lo soporta, hablando sin matemáticas de trocoides y envolventes. Explica también su funcionamiento e introduce un repaso de algunos de los coches que hicieron célebre a esta motorización, con especial foco en el Mazda RX-7 a través de sus tres generaciones, antes de analizar cómo se presenta su futuro.

La agencia DARPA acaba de asignar 2,5 millones de dólares para el desarrollo de la Fase II de un nuevo y revolucionario motor de combustión interna de arquitectura rotativa que se basa en nuevo ciclo denominado Ciclo Híbrido de Alta Eficiencia (HEHC), que alcanza un 45% de eficiencia termodinámica (un 30% más que un diésel tradicional).

Un equipo de investigadores de la Universidad de Florida Central, quienes han trabajado en conjunto con las Fuerzas Aéreas estadounidenses para poder materializar algo que lleva persiguiéndose desde hace más de 60 años, han conseguido construir y probar una alternativa a los motores de combustión (los más habituales) que funciona con explosiones hipersónicas en continuidad y que puede hacer que los cohetes del futuro sean no sólo más ligeros, sino también más eficientes.

Si los resultados que obtienes cada mañana cuando te afeitas no son los esperados, tal vez se deba a que estás usando una afeitadora de láminas cuando en realidad lo que necesitas es una rotativa (o al contrario). Aunque siempre va a depender del modelo de afeitadora que elijas, ambos sistemas de afeitado tienen sus pros y sus contras; y según sea el tipo de barba que tengas, la frecuencia con la que te sueles afeitar o la sensibilidad de determinadas zonas de la cara o el cuello, te irá mejor un sistema u otro.

Los coches actuales tienen el motor escondido bajo cubiertas de aspecto futurista. Esto es especialmente cierto con los Tesla, cuyo motor está encapsulado dentro de un hermoso cilindro de acero. Un youtuber ha decidido abrirlo. El proceso es bastante destructivo, pero esa es precisamente la gracia y el precio del conocimiento. El motor corresponde al de un Tesla Model S y el proceso de desmontaje es fascinante porque su interior se parece muy poco al de un motor convencional. El motor de los Tesla lleva no pocas placas base y electrónica dentro

Durante gran parte del siglo XX existió un empeño entre diversos técnicos e ingenieros para lograr dar forma a un motor sencillo y eficaz de pistones rotativos que pudiera competir en prestaciones con los motores clásicos que todos conocemos. Por desgracia, conseguir un motor que nos haga olvidar de los pistones de toda la vida no es algo fácil de conseguir. Pero hubo una época en la que la esperanza estuvo puesta en un motor diseñado y construido en Cataluña, una máquina que se adelantó a su tiempo

En un motor de combustión convencional —el motor de gasolina de un coche, por ejemplo— el árbol de levas gira con el movimiento del motor. Con cada giro del motor el árbol de levas abriendo y cerrando las válvulas según corresponda al ciclo de encendido. Este este Animagraff de Jake O’Neal muestra cuál suele ser la posición del árbol de levas (en el gráfico, en inglés, “camshaft”) y como actúa y abre y cierra las válvulas en una secuencia determinada.

Tenemos que tener en cuenta que un motor de explosión, a diferencia de un motor eléctrico, es una maquina formada por muchas piezas sometidas a fricción, desgaste y que con el paso del tiempo y sobre todo el uso no tiene la misma potencia que cuando era nuevo. Pero también hay

Dependiendo de sus revoluciones por minuto, los buques pueden utilizar tres tipos diferentes de motores diésel marinos. Nos podemos encontrar grandes motores de baja velocidad, de dos tiempos con cruceta, y motores de velocidad media, de cuatro tiempos. Algunas embarcaciones más pequeñas también pueden utilizar motores diésel de alta velocidad. El tamaño del buque y su sala de máquinas es un factor crucial en la selección del tipo de motor que se instalará en un buque de nueva construcción.

Quien más o menos siga la actualidad del mundo del motor sabrá que las cifras de homologación de consumo de los coches no se ajustan demasiado a la realidad.Los motores pequeños ni contaminan ni consumen tan poco al salir de los laboratorios. Los futuros motores serán más grandes y tendrán otras tecnologías.

La empresa eslovena Elaphe ha creado motores eléctricos en las ruedas que ya han sido probados en las peores condiciones que el invierno puede ofrecerles. Una de las principales razones por las que no vemos producción de coches eléctricos con motores en las ruedas ha sido que las ruedas sufren mucho desgaste, rodando sobre pavimentos deteriorados, choques contra bordillos, y sufriendo los baches. Los motores eléctricos en las ruedas no han podido resistir esas condiciones...

El lunes se probó el motor sólido de un solo segmento más potente del mundo en las instalaciones de la ESA en la Guayana Francesa, superando así uno de los mayores retos en el desarrollo de los nuevos vectores europeos Vega-C y Ariane 6 que deben hacer su debut en 2019 y 2020 respectivamente. Montado en el soporte de pruebas, el motor P120C se probó después de que el mal tiempo retrasara la prueba de la semana pasada. El motor consumió las 142 toneladas métricas de propelente en 135 segundos sin anolías y cumpliendo con las expectativas.

Un grupo de investigadores del Instituto Fraunhofer y el Instituto de Tecnología de Karlsruhe en Alemania ha diseñado un motor eléctrico dotado de una estructura y una carcasa de plástico, gracias a lo cual se reducen tanto el peso como los costes de producción; además, también se consigue mejorar el rendimiento en comparación con otros motores eléctricos. Los motores eléctricos tienen un rendimiento superior al 90%, mientras que los térmicos no llegan al 40%. Sin embargo, y a pesar de superioridad, los motores eléctricos todaví