El estudio está firmado por Footman James, una compañía especializada en seguros de vehículos y motocicletas clásicas con décadas de experiencia en el exterior. La clave de su investigación reside en cómo se mantienen y utilizan los coches clásicos: desde su punto de vista, Footman James refuerza su teoría con un ejemplo. La producción de un vehículo como el Volkswagen Golf arroja 6,8 toneladas de CO2 mientras que la de un coche eléctrico como el Polestar 2 se va hasta las 26 toneladas, algo complicado de compensar con una conducción sin emisio
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¿Que peso tenía en el mix eléctrico las centrales térmicas de carbón hace 40 años? Pues con esa electricidad se fabricaban esos clásicos.
#1 Peor aun.
Comparan el proceso total de crear una batería pero sólo cuentan las emisiones de la gasolina en el motor del coche.
El proceso de extracción y refinado del petroleo se lo pasan por el arco de Trajano.
En realidad las cuentas son mucho más simples: el CO2 asociado es culpa de no tener aún 100% renovables y vehículos eléctricos.
¿Quieres menos CO2 asociado? avanza hacia a un mundo de 100% renovables y electricos.
Y luego están los motores eléctricos, que barren en eficiencia y eficacia a cualquier motor de combustión. Tanto, que incluso si se produce energía en una central quemando hidrocarburos para alimentarlos, van a contaminar muchísimo menos que aquellos. Primero porque las centrales de producción de energía de por si son algo más eficientes que los motores de combustión, y segundo, que la eficiencia del motor eléctrico podría compensar que no fuera así (o sea, aprovecharías mucho mejor lo quemado).
Son tan eficientes comparados con los de combustión, que incluso compensan la contaminación que se produce al fabricarlos (el mayor diferencial estaría en las baterías, el resto de componentes son muy similares entre los distintos tipos de coches) y terminan contaminando bastante menos globalmente.
Porque contamina de la ostia, va a ser...