Ford planea cerrar sus factorías en el Reino Unido en caso de Brexit duro

Ford avisó a la primera ministra británica Theresa May que se estaba preparando para llevar la producción fuera del Reino Unido en caso de que Reino Unido y la UE no llegasen a un acuerdo y se consumara un Brexit duro. Según The Times, el gigante estadounidense aviso al ejecutivo británico en una reunión privada con diversos representantes de la industria. Ford posee dos fábricas en el Reino Unido y da trabajo directo a 13.000 personas. Concretamente fabrica motores en Dagenham y transmisiones en Halewood.

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Parece que fuera de la UE hace frío. Que tomen nota.

[#3 Gresteh]

Es lógico, no merece la pena fabricar componentes fuera de la UE para vehículos que se van a fabricar en la UE, si hay brexit duro esos componentes pasarían a costar más, lo cual encarecería el producto y como los coches ya tienen un márgen muy bajo y el márgen de incremento de precio es casi 0 implicaría que ya no existiría márgen de beneficio, por lo que lo lógico sería cerrar esas plantas y trasladar la producción a otras, inicialmente los costes serían algo superiores, pero a medio plazo esos costes se compensan de lejos.

[#4 barney_77]

Vaya, ¿quien se lo iba a esperar?

[#6 Cehona]

Que se traigan la Producción a la zona franca de Barcelona.

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#6 o a cualquier otra parte de españa, quiero decir, trabajo hace falta en muchos sitios

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#6 Sí, que Cataluña es un sitio destacado precisamente por su estabilidad política y social.

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#8 Cuando los apestados se van de España y dejan tranquilo al personal, sí.

[#10 Noeschachi]

#6 Mas sentido sería traerse la producción a su propia planta en Valencia. Aunque lo mas probable es que para tirar de mano de obra asequible esa producción se vaya a las plantas en Rumania o Eslovaquia, al calor del mercado único.

[#11 Antonio_alh]

#2 ya se les habrían quitado a algunos las ganas de independencia si en lugar de enfrentarse a ella con 155 y metiendo a gente en la carcel se hiciera campaña por el "NO" y se explicasen las consecuencias de una separación, pero claro eso arreglaría problemas pero no daria votos y lo primero es lo primero...

[#12 barney_77]

#11 Ya se les explicó las consecuencias de una independencia, pero ellos tenían su versión que era la que contaron a sus acólitos y la versión era todo flores y helados, empresas peleándose por venir y la unión europea rogandoles de rodillas que no se fueran que se quedarán, que la Dinamarca del sur no podía quedarse fuera...

[#13 Gresteh]

#10 El coste de personal es por lo general poco significativo comparado con otros, es más importante una buena cadena de suministradores y una buena red de distribución. Ciertamente el ir a un sitio en el que el personal sea más barato aumenta los márgenes, pero todo depende del transporte, ese aumento de márgen se puede perder si el transporte no es adecuado.

En un coche por ejemplo la mano de obra puede representar un 3-6% del total del precio del vehículo, una cantidad baja comparada con costes de transporte de mercancías y coste de piezas... cierto es que todo suma, pero no es algo "vital". Hablo lógicamente de la fabricación del vehículo, no sabría decir cuanto implica para cada una de las piezas, puede que para un motor el coste de la mano de obra sea un porcentaje mayor... o por el contrario menor... por desgracia no tengo datos para cálcularlo debido a que a diferéncia de las fábricas de coches en españa donde es fácil sacar cuanta producción tienen, cuanto personal y la media de sueldos no tengo esos datos para las fábricas de motores y transmisiones.

Lo que si es lógico es que si vas a hacer una fábrica nueva vayas a un sitio donde los costes totales sean menores, tomando como factores cosas como el coste de la mano de obra, coste de la energía, coste de transporte, fácilidades para establecerse (voluntad política, ayudas a la implantación de nuevos negocios, impuestos, coste del suelo, cercanía de proveedores, red de transporte)... El coste de la mano de obra es solo un factor entre muchos el cual solo es decisivo cuando el resto de factores son similares.

En este caso son componentes, por lo que no tendría sentido llevar esa producción a Almussafes porque hasta donde yo se es una fábrica de ensamblado y no fabrican componentes, mientras que estas que se barajan cerrar son fábricas de componentes. Llevar la producción a Almussafes implicaría reconvertir o construir nuevas instalaciones para la fábrica de componentes, algo que puede o no ser rentable y dependería de muchos factores, siendo el sueldo de la fábrica uno de muchos.

En cualquier caso, siendo fábricas de motores y de transmisiones es muy posible que lo más rentable sea derivar la producción a fábricas ya existentes, estén donde estén, debido a que a medio plazo los motores de combustión y las transmisiones dejarán de ser necesarios.