Una idea tan brillante como innnovadora que pretende ayudar a los servicios de emergencia a hacer más fáciles las tareas de liberación y excarcelación en accidentes de tráfico donde los ocupantes han quedado atrapados en sus vehículos.

En determinados lugares hay más probabilidades de sobrevivir en caso de accidente.

Mapa interactivo que muestra los accidentes ciclistas en el municipio de Madrid desde 2019. Se puede filtrar por tipo de accidente, gravedad de los mismos, año o mes.

El 20% de los trabajadores de alto riesgo no ha recibido información y adiestramiento suficiente sobre cómo actuar en caso de accidente grave en su trabajo, según un estudio del Instituto Sindical de Trabajo, Ambiente y esta cifra alcanza el 35% en el caso de los trabajadores subcontratados. CCOO recuerda que en España la normativa Seveso afecta a unas 645 empresas que presentan un riesgo elevado en caso de que se produzca un accidente por la presencia de sustancias peligrosas.

El fallo del Alto Tribunal, publicado por el portal jurídico 'datadiar.com' y recogido por Europa Press, analiza el conflicto que creó un trabajador que tuvo un accidente de tráfico con su ciclomotor cuando se dirigía a su trabajo desde su domicilio.La víctima del siniestro se dio cuenta de que olvidó una pieza y decidió regresar para buscarla, conduciendo su moto en sentido contrario a la vía. Al llegar a la confluencia con otra calle, colisionó con otro vehículo que salía de manera correcta de ella, lo que le originó al trabajador varias lesi

La crisis económica obliga a ahorrar y el sector del automóvil, uno de los más afectados, sufre recortes. No sólo se venden menos coches -el parque automovilístico ha envejecido y el 40% de vehículos tiene más de 10 años- sino que se hacen menos revisiones. Y la ecuación es sencilla: al reducir el mantenimiento, aumenta la posibilidad de sufrir averías y de tener un accidente.

Según el I estudio de siniestralidad de la Fundación Mutua Madrileña los conductores de moto sólo son responsables del 25 % de los accidentes en los que se ven implicados con otros vehículos.Las motos registran menos accidentes que los coches. Concretamente, mientras un 8% de los conductores de moto se ven implicados al menos en un accidente al año con otro vehículo, (esta cifra asciende a más de un 19% en el caso de los turismos) Y, sin embargo, la mayoría de la población (conductora o no) sigue creyendo lo contrario, es decir, que los moteros

El Colegio de Ingenieros Industriales de Madrid ha iniciado un curso de formación de investigación y reconstrucción de accidentes de tráfico. En seis meses, los alumnos son capaces de 'leer' choques o atropellos e interpretarlos ante una investigación o un procedimiento legal.

El 2022 se registraron 299 accidentes en patinete eléctrico, los cuales dejaron 12 fallecidos. Lo anterior no contempla las caídas que pueden tener los usuarios, las cuales no tienen registro alguno, pero sí pueden tener consecuencias importantes para las víctimas.

Es digno de figurar entre los mejores monólogos que se hayan contado. Un albañil de la construcción remite a su aseguradora el parte de accidente. Describe los hechos con tal aplomo y rigor que a los del seguro les pareció inverosimil. ¿Lo mejor? Juzgar por uno mismo, tal como hicieron estos locutores radiofónicos, los cuales no pudieron evitar las carcajadas durante toda la retransmisión.

Estoy creando un nuevo blog y aprovecho la primera entrada para felicitar la iniciativa de la plataforma ponlefreno. A partir de este verano podremos ver los llamados "galones". Un paso mas para reducir los accidentes de trafico.

Estudio realizado por CNAE y Stop Accidentes que demuestra que casi el 67% de los inmigrantes sudamericanos no posee el permiso de conducir, o no está en vigor.

¿Es el avión un medio de transporte seguro? ¿hay realmente algo que temer cuando nos subimos a uno? Unos pocos datos estadísticos para quitarte ese miedo a volar que ha generado el accidente del A320 de Germanwings.

El informe previo de la Inspección de Trabajo sobre la muerte de tres trabajadores en la limpieza de una cuba en Bodegas Paniza apunta a varias irregularidades, según adelanta UGT. Indica que no se hizo "la medición del monóxido de carbono y que los trabajadores solo llevan botas y guantes, cuando deberían haber llevado un equipo de respiración autónoma y un anclaje o un retráctil para sacarles en caso de emergencia"

Un reciente estudio del profesor titular de transportes de la Universidad Politécnica de Valencia, Juan Dols, desmiente que una hipotética rebaja de los límites de velocidad en carretera lleve aparejada una reducción de los accidentes de tráfico ni tampoco de las emisiones de gases contaminantes a la atmósfera.

Hay pocas cosas más claras y que describan mejor la situación actual de las personas de este "mundo feliz", que su comportamiento al volante de un coche: distracción, ebriedad, prisa y otros factores que también (aunque con otras consecuencias) nos acompañan en casa, en el super y la vida en general

Así se desprende del I Estudio de siniestralidad vial en motocicletas. Cifra que contradice las informaciones que desde la DGT tienden a culpabilizar a los motoristas de sus accidentes.

Un jóven se lanza acrobáticamente con un monopatín sin protecciones y tras caer mal accidentándose con la propia tabla del monopatín comprueba entre gritos que su entrepierna está sangrando. Espantado, intenta correr pero la gente cercana le invita a calmarse.

Es innegable que ahora la primera causa de muerte son los accidentes vehiculares, los cuales no solamente causan daños emocionales, sino también, económicos, al dejar en desamparo a los dependientes de la víctima, sin salvaguardas sociales establecidas para la educación y formación integral de los dependientes. Ahora bien, las recetas que tradicionalmente se brindan son las mismas, y naturalmente, con el mismísimo enfoque, -repetitivas y superficiales-, las cuales hacen que el problema vaya creciendo exponencialmente. Lo que sorprende es que

Un estudio realizado por diez agentes entre noviembre de 2007 y abril de 2008 y los meses de julio y agosto del año pasado revela la alta tasa de reincidentes que siguen al volante. Uno de cada cuatro conductores imputado por un delito de tráfico en las carreteras gallegas ya se había enfrentado a penas de prisión por alguna infracción contra la seguridad vial.

Es probable que lo hayáis oído alguna vez: Los coches "de antes" eran más seguros que los de ahora. Suele apoyarse esta afirmación con el hecho de que la chapa de aquellos coches era más gruesa que la actual, o que sus formas más angulosas, con forma de "caja", los hacía más resistentes a los golpes. ¿es esto verdad, o es un falso mito? Que un coche sea más o menos rígido, o se arrugue con mayor o menor facilidad, ¿cómo afecta a su seguridad? ¿Qué otros elementos más intervienen? ¿cómo ha evolucionado la tecnología?

El seguro del automóvil se está convirtiendo en un negocio parecido a los caballitos de feria, donde todo el mundo se quiere subir. Los importantes beneficios que viene obteniendo lo justifican todo: que se regale el seguro con la compra del coche; que se vendan en todos los mostradores de cajas y bancos; que se asegure cualquier tipo de automóvil por 199 euros anuales, etcétera.