Sabiendo que las 2 tareas básicas y prácticamente únicas que persigue toda la aerodinámica de un coche de competición, que es la reducción de la resistencia y el aumento de la down-force, vamos a explicar el funcionamiento, las características y las aplicaciones de los alerones delanteros, de cualquier coche de competición.

Dos científicos están determinados a desentrañar con todo detalle la aerodinámica del vuelo de los murciélagos, y finalmente el camino evolutivo que condujo a esa facultad de volar. Y ya han dado un paso importante hacia esa meta combinando grabaciones de video tridimensionales y de alta resolución, con mediciones precisas de la estela de aire generada por el movimiento de sus alas. Su estudio es, que se sepa, el primero en que tales mediciones se hacen en murciélagos.

La compañia holandesa SENZ Technologies ha creado un "Interesante" paraguas-prototipo (aunque ya está a la venta online) con análisis aerodinámico para evitar los frecuentes problemas a quienes usamos dichos aparatejos los días de lluvia y viento. Increible el ingenio? humano... (imagenes en el link)

El autor de MalaCiencia se pregunta por qué los protagonistas de películas como A todo gas 2 tienen la última tecnología en sus coches (inyectores de óxido nitroso, alerones, etc.) pero luego en las carreras y/o persecuciones conducen con las ventanillas bajadas, lo cual "rompe" la aerodinámica del vehículo, limitando su potencia.

Renault F1 dispone de una nueva tecnologia que dejará, en breve, un tanto anticuados a los actuales túneles de viento que poseen las escuderías de Fórmula 1. Los expertos ya lo catalogan como la próxima revolución en la máxima competición del motor. Y va a ser desde 2008, con el R28 que será pilotado por Fernando Alonso y Nelsinho Piquet, cuando se note la diferencia respecto a los ya clásicos túneles de viento. Teniendo en cuenta esto y aplicando el saber de Fernando Alonso, podemos estar en otro año de ensueño como 2005 y 2006. Ojalá...

La posibilidad de contar con un parabrisas protector aerodinámico y autoajustable para la moto ya es una realidad. Fco. Javier Pujol nos presenta este sistema que ha ideado y que ajusta automáticamente la altura de la pantalla deflectora a la posición más idónea, ofreciendo la máxima protección al conductor de la moto. Según sea la intensidad del viento y gracias a unos deflectores aerodinámicos que actúan con la fuerza del viento sobre el parabrisas o visera de la motocicleta, piloto y pasajero ven aumentada la protección aerodinámica.

C&P ¿Qué ocurre cuando coges un Fiat 126 (al que luego SEAT le compró los planos e hizo el famoso y pequeño 127) e intentas mejorarle la aerodinámica ? Pues puede resultar que se hagan barrabasadas preciosas como las de esta página. Son artistas, no ingenieros y, la verdad, no me parece malo su “arte” Lo vi en www.makarras.org/2008/02/20/mejorando-la-aerodinamica/

Muchos físicos sienten la presión de explicar todo de una manera sencilla, por aquello de "si no eres capaz de explicárselo a tu abuela es que no lo entiendes". Einstein decía algo así como que las cosas hay que explicarlas de la manera más sencilla posible pero sin pasarse de sencillez. Pero la cosa no es tan simple como encontramos en la mayoría de explicaciones populares a la razón de la sustentación de los aviones.

Hoy vamos a hablar de la capa límite, un concepto que es importantísimo para entender cómo se comporta el aire cuando es atravesado por un cuerpo, y que es la base de las fuerzas que actúan sobre él, sin las cuales el vuelo de aves, aviones y similares sería imposible.

Impresionante progresión en las jornadas de test realizadas en Barcelona por parte de Alonso y el equipo Renault. Alonso con los neumaticos slicks ha superado en casi 1 segundo al siguiente clasificado Michael Schumacher que también usaba dichos neumaticos.

Ingenieros de la universidad holandesa de TU Delft han desarrollado, junto a empresas privadas, unas estructuras aerodinámicas para mejorar la resistencia al viento y mejorar la eficiencia en el gasto de combustible de camiones de gran tonelaje. En concreto, han creado uno faldones laterales y un cubo que se adosa a la parte trasera de los tráilers. El primeo de los diseños permite reducciones de combustible de entre un 5% y un 10%, mientras que la segunda recorta la resistencia al viento hasta un 30%.

[c&P] Aunque parezca mentira, hay áreas aerodinámicas en las que los coches de calle van por delante de la Fórmula 1 por cuestiones reglamentarias, como pueden ser en los elementos aerodinámicos móviles. Los desarrollos aerodinámicos actuales se centran en rediseñar la parte inferior de los coches, para crear zonas de baja presión que mejoren el agarre, así como en intentar reducir la resistencia al avance para contribuir a la reducción de emisiones.

Aún cuando a todos nos encantaría volar de un lado para el otro a nuestro antojo somos tan aerodinámicos como una patata. Relacionada: meneame.net/story/venta-cinturon-cohete-ingles

Renault ha confirmado que el ex-director de aerodinamia del equipo, Dino Toso, perdió en su lucha contra una enfermedad y falleció en su hogar; tenía 39 años. “Dino fue central para la construcción de uno de los departamentos de aerodinamia más exitosos de la fórmula 1, el cual ayudó al equipo ha ganar dos veces el título de constructores y de pilotos [Fernando Alonso] en 2005 y 2006", dijo el equipo en un comunicado.En inglés]

La fibra de carbono, no siempre está al alcance de todos, pero la idea de este diseñador fue utilizar cartones para hacer más aerodinámico este toyota, claro que no aseguran que tenga una buena resistencia al agua y ni a los impacos ¿y la matrícula?

La verdad es que se hace raro ver un monoplaza de Fórmula 1 con los alerones tan reducidos. BMW aprovecha los entrenamientos de post-temporada en Montmeló para ir probando las novedades de 2009, que implican una renovación aerodinámica muy apreciable. Las imágenes hablan por sí mismas, parecen coches de otra categoría, no de Fórmula 1.

Articulo muy completo sobre la aerodinámica en los vehículos particulares que aclara conceptos y malos entendidos sobre este termino usado muchas veces a la ligera. Esta es la segunda parte de un reportaje sobre la aerodinámica de los vehículos, la primera parte se centra en los autos de carrera y lo pueden encontrar en: www.urbanpower.cl/2008/05/12/la-incomprendida-aerodinamica/

La principal diferencia entre estos dos aparatos es su diseño: mientras que las turbinas eólicas tienen un diseño estilizado y esbelto, que asemeja a las alas de los aviones, los ventiladores tienen palas más anchas. La razón principal es que mientras uno tiene que mover el aire de una habitación con el mínimo costo energético posible, el otro tiene que jugar con las diferencias de presión entre un lado y otro de la pala para poder girar.

La mayoría de los tuneles de viento de la industria automivilística son una instalación que consiste en un circuito cerrado donde el aire es acelerado por una turbina y que cuentan con una zona en la que se establece el área de pruebas, que es donde se colocarán las maquetas de los vehículos sobre los que se van a efectuar los ensayos.

Artículo donde se explica el flujo de aire que recorre a los monoplazas de Brawn GP, incluyendo el ya tan famoso difusor. Vídeos en Italiano.

Greenbird es un proyecto ambicioso con el que se ha batido el récord de velocidad de vehículos impulsados por el viento.

¿Que son los difusores y para que sirven? Explicación de los difusores usados esta temporada 2009 en F1

Richard Bomphrey del Departamento de Zoología de la Universidad de Oxford ha usado un túnel de viento de alta velocidad con humo para observar con detalle el vuelo del abejorro [Bombus terrestris]. "Nuestras observaciones demuestran que, en lugar de la finura aerodinámica encontrada en la mayoría de otros insectos, los abejorros han adoptado un enfoque de la fuerza bruta potenciado por un enorme tórax y alimentado por la rica energía del néctar" Rel.: meneame.net/story/descifran-enigma-abejorros-pueden-volar-tan-bien

Desde hace ya varios años, se viene persiguiendo en España la idea de crear un túnel de viento a escala real que se convertiría en el mayor ubicado en nuestro país. Y hoy, la iniciativa nos llega de manos de un grupo empresarial formado por varias empresas del mundo del motor y particulares españoles, así como por algún equipo en competición.

Una cápsula Apolo regresando de la Luna era el objeto tripulado más rápido de la historia. Tenia que enfrentarse a una brutal reentrada atmosférica a casi 40.000 km/h. Debía ser capaz de proteger a sus ocupantes, reduciendo el calentamiento provocado por el roce con la atmósfera en todo lo posible. Y, sin embargo, su diseño parecía poco más aerodinámico que una plancha. Las cápsulas Apolo tenían la forma de un cono truncado y entraban en la atmósfera por su parte más ancha y con mayor resistencia. ¿Qué lógica tenía esto?