En una impresionante demostración de innovación y sostenibilidad, el fabricante suizo Stadler ha logrado un hito significativo en el transporte ferroviario con su tren de hidrógeno Flirt H2. Propulsado por células de combustible de hidrógeno, establece un nuevo estándar en el transporte ferroviario al recorrer 2.800 km sin reabastecimiento. Comenzó en la tarde del 20 de marzo de 2024, en la pista de pruebas de Ensco en Pueblo, Colorado. Por más de 46 horas con una sola carga de hidrógeno desafió las expectativas y estableció un Record Guinness.

La mayoría de los proyectos de H2 que se están anunciando y financiando están muertos antes de nacer y supondrán un coste futuro para la ciudadanía y el sistema energético del país. Las grandes empresas energéticas se están apuntando a la revolución del H2 para mantener su modelo de negocio. Volveremos a cometer el error de una financiación al H2 en funcionalidades que serán cubiertas por la electricidad. En 2030 tendremos muchas instalaciones obsoletas con proyectos de H2 ruinosos que necesitarán ser rescatadas por el erario públi

Cuando parecía que el Covid estaba ya prácticamente controlado, recientemente, la comunidad científica dijo estar nuevamente en alerta, ya que han surgido 2 nuevas variantes del virus, las cuales han sido denominadas como FLiRT. Las variantes FLiRT, identificadas como KP.2 y KP.1.1, se originaron como subvariantes de la variante ómicron

En Suecia comienza un proyecto que reducirá drásticamente las emisiones de CO2 en la fabricación de acero. La pieza central de la nueva planta de acero será una estructura alta: la torre DRI. En su interior, el hidrógeno reaccionará con el mineral de hierro para crear un tipo de hierro que se puede utilizar para fabricar acero. A diferencia del carbón metalúrgico, que genera emisiones de CO2, la reacción en la DRI genera vapor de agua. La electricidad utilizada para producir hidrógeno y alimentar la planta proviene de fuentes de energía locales

Noruega construirá los 2 mayores ferries de hidrógeno del mundo. De 117 metros de longitud, serán construidos por Torghatten Nord y el astillero noruego Myklebust Verft, ubicado en Gursken, al sur de Ålesund. Estas embarcaciones estarán capacitadas para transportar hasta 120 automóviles a lo largo de la ruta más larga de Noruega, entre Bodø y Lofoten, marcando un precedente en la industria por su tamaño y capacidad. El hidrógeno usado se producirá localmente en Bodø, y el ferry dependerá del hidrógeno verde para el 85% del viaje por el Ártico.