Las empresas de VTC tendrán que cumplir normas muy específicas en Portugal, donde el 1 de noviembre entró en vigor una nueva ley, conocida como la "Ley Uber", informa Numerama el lunes.Autoriza y regula la actividad de los VTCs en el país, para gran disgusto de las empresas de taxis que lo acusan de "competencia desleal", y la ley prohíbe a los conductores calificar a sus pasajeros. Siguen teniendo derecho a rechazar a un pasajero cuyo comportamiento se considera peligroso

Tras haber alcanzado un consenso con sindicatos y empresarios hace dos meses, el Consejo de Ministros ha aprobado este martes la llamada ley rider que como principal medida tras la laboralización de los repartidores de plataformas digitales que hasta ahora trabajaban como autónomos. Empresas como Glovo, Deliveroo o Uber Eats, principales compañías de este sector, tendrán que tener contratados a sus riders adaptándose al nuevo marco normativo, en línea con diversas decisiones judiciales como la del Tribunal Supremo que el pasado septiembre...

Desde que entrará en vigor la ‘Ley Rider’, en agosto de 2021, poco o nada de efecto ha tenido para algunas compañías del sector delivery de nuestro país Uber deja en evidencia los fallos del Gobierno con la ‘Ley Rider’.

Jugada a la desesperada del Gobierno para evitar que el conflicto del taxi le estalle (aún más) en las manos. El Consejo de Ministros se prepara para aprobar un proyecto de real decreto-ley para establecer las condiciones que regulan la actividad de alquiler de coches con licencias VTC de Uber y Cabify. No es una normativa cualquiera. Llega justo cuando el Tribunal Supremo se dispone a emitir la sentencia en el caso que enfrenta a la CNMC y a Fomento para liberalizar el sector. Se espera que el alto tribunal dé la razón a la CNMC.

Uber Eats ha cumplido su amenaza al Ministerio de Trabajo. La multinacional de repartos a domicilio ha mandado este lunes un correo electrónico a antiguos riders de la plataforma en el que comunica que podrán volver a "realizar entregas como autónomo". A escasos días de cumplirse el primer aniversario de la llamada Ley Rider, que aprobó el Gobierno para evitar el modelo de falsos autónomos que imperaba en el sector del 'delivery', Uber Eats se suma a Glovo ignorando el mandato de laboralidad de la nueva regulación.

Uber, la compañía que conecta a vehículos con conductor con potenciales pasajeros, ha anunciado este martes que terminará con sus servicios en Dinamarca como consecuencia de una nueva ley sobre taxis acordada en este país escandinavo. El Gobierno de derecha en minoría y los principales partidos de la oposición consensuaron el mes pasado una ley que abre el mercado a otros actores aparte de las compañías de taxis, aunque a la vez obliga por ejemplo a instalar en los vehículos sensores de asiento, taxímetros y cámaras de vigilancia.

Ya hay respuesta al pulso que ha lanzado Uber Eats al Ministerio de Trabajo, al anunciar que volverá a repartir con autónomos pese a la Ley Rider. El departamento que lidera Yolanda Díaz ha advertido de que será “implacable con el cumplimiento de la ley”, poniendo en acción “todos los recursos” disponibles de la Inspección de Trabajo. Pero, además, lanza una advertencia de mayor calado: se abre a exigir responsabilidades a los restaurantes y otros establecimientos que hagan uso de sistemas de reparto ilegales, que vulneren la regulación

El cantón suizo de Ginebra ordenó hoy que la multinacional estadounidense de transporte Uber detenga sus operaciones en su territorio por incumplir las normas laborales locales, aunque la medida quedó en suspenso al ser apelada por la compañía. Las autoridades locales denuncian que la compañía no cumple la legislación sobre taxis y automóviles con chófer al considerar a los conductores de Uber como socios de la empresa, en lugar de empleados, indicó la agencia suiza ATS.

La LPI se lleva a Google News de España y acaba con SeriesPepito en la cárcel, un juzgado falla en contra de Uber... Todas estas noticias, además del hecho de estar relacionadas con la tecnología, tienen otra cosa en común: son el resultado del choque entre cómo funciona Internet y las nuevas economías colaborativas (los ciudadanos se organizan para ofrecerse unos a otros ese servicio que en realidad sí buscan) y una legislación empeñada en quedarse atrás.

“¿Sabéis que otros países además de España no tienen Google News? Irán, China o Corea del Norte”. Yuri Fernández, Communications Lead de uber en España abría ayer en Madrid la segunda edición de SmartINN, jornada promovida por DIR&GE. Fernández aludía así a las restricciones “incoherentes” que la compañía, y en concreto el servicio uberPOOL –que permite compartir vehículo a pasajeros con destinos próximos- sufren en España fruto de una Ley de Transporte que, en opinión del responsable de la compañía se asemeja “a otras muchas leyes que regulan

El Parlamento Europeo pidió a las plataformas como Uber o Airbnb que cumplan con sus obligaciones legales fiscales y laborales para asegurar una competencia justa. En lo que respecta a la fiscalidad, señalaron que estas plataformas deberían enfrentarse a las mismas obligaciones que otras empresas de servicios comparables. En cuanto a los derechos de sus trabajadores, reclamaron condiciones decentes de trabajo, así como la posibilidad para los colaboradores de llevar consigo a otras empresas sus valoraciones positivas de usuarios, su "valor de

"Tú eres más listo que la policía. Haces una hoja de ruta ficticia, como si estuvieras haciendo un servicio, y listo". Así es como algunos responsables de empresas de coches con licencias VTC usados por Uber y Cabify explican su negocio a nuevos candidatos a conductor. Según audios a los que ha tenido acceso Teknautas, estas compañías animan a futuros conductores a jugar al límite de la ley o, directamente, a saltársela.

El Senado de California aprobó este martes un proyecto de ley que obliga a compañías como Uber, Lyft y DoorDash a clasificar a sus miles de conductores en el Estado como empleados y no como contratistas independientes, un cambio que promete sacudir el modelo de negocios de economía compartida bajo el que operan muchas empresas de tecnología basadas en aplicaciones para teléfonos móviles.

Glovo ha pagado un sanción de dos millones de euros por una sentencia previa a la aprobación de la ley, pero parece que le sigue siendo rentable y, ante la pasividad por parte de las administraciones públicas y poderes judiciales, la empresa sigue teniendo a sus repartidores bajo la figura de falso autónomo y sin restablecer sus derechos laborales y la condicionalidad de trabajador como marcan el ET y la sentencia del Supremo. Y claro, si no haces cumplir la ley a todos los actores de un mercado, pues los que la cumplen se enfadan y se rebelan.

En agosto va hacer dos años que se aplicó la Ley Rider, que busca la mejora laboral de unos trabajadores que han estado sometidos a unos ‘abusos laborales’ sin apoyo de empresas, solo de los Sindicatos. Hay empresas como Glovo y Uber Eats que, con sus continuas actuaciones en España, rozan la línea de la legalidad, a diferencia de Just Eat quién sigue todas las pautas de manera legal y como bien dice la ley.

El Consell Insular, competente en materia de inspección y sanción, ha abierto seis expedientes a la empresa con sede en Silicon Valley por incumplir la obligación de dar los servicios con una precontratación mínima de 30 minutos. “Mientras que el Tribunal Constitucional no anule la ley, es ley”, afirman

Solo un día después de aprobarse la ley, Uber Eats abría la puerta a sus 'riders' a que formen parte de "una serie de proyectos piloto" para obtener trabajo como asalariados de subcontratas que cuentan con flota propia de repartidores

La Ley Rider se tiene que aprobar este martes día 11, pero el sindicato denuncia que las presiones y amenazas a los repartidores, sumado al tiempo de adaptación que la ley da a las empresas, soplan a favor de estas.

Tras ser protegida contra la Ley de Transporte de Yucatán, Uber abrió la puerta para que más empresas puedan operar en la entidad sin ninguna regulación. Actualmente son cinco las registradas “legalmente” ante el Estado y 11 que ya operan o buscan cumplir con las normas. Al respecto, las autoridades encargadas aseguraron que el principal tema es la seguridad de las y los usuarios que pueden dar las plataformas tecnológicas establecidas, caso contrario a las que aún no cuentan con el permiso correspondiente, ya que se desconoce información…

Entre los criterios que propone Bruselas, figura que la empresa establezca el nivel de la remuneración o que supervise la elaboración del trabajo mediante medios electrónicos. La Comisión Europea (CE) propuso este jueves criterios para determinar si los empleados de plataformas digitales como Amazon o Uber son efectivamente trabajadores de plantilla, con el objetivo de evitar la proliferación de falsos autónomos y garantizar sus derechos laborales.

"Esto no es nuevo. Es el debate que toda la vida han tenido nuestros padres de si era mejor ser autónomo y ganar más dinero o empleado y tener más seguridad si te quedabas sin trabajo. Lo que es nuevo es que llega a una cosa que lo mires por donde lo mires es precario". Glovo por ejemplo emplea una especie de puja de horas. Los que tienen puntuaciones más altas, pueden escoger antes cuando se abren las franjas de selección. "Es una falsa sensación de libertad. Al final te están controlando las horas. Eso no es ser autónomo".

El PP quiere impedir que la Seguridad Social pueda reclamar a las empresas de reparto las cotizaciones no abonadas por no tener contratados a sus trabajadores antes de la entrada en vigor de la nueva 'Ley rider' aprobada por el Gobierno. Para ello, los 'populares' han presentado una enmienda en el Congreso a esta regulación, a la que ha tenido acceso Europa Press, con la que buscan establecer por ley que las cotizaciones abonadas antes de la entrada en vigor de la ley por esta actividad "se consideren válidas a todos los efectos".

P Los dirigentes de los Taxistas Organizados de la Ciudad de México exhiben la manipulación del alcalde capitalino, Miguel Ángel Mancera, para que se minimice la ilegalidad de la operación de Uber en la Ciudad de México

El sector del taxi baja la bandera este jueves en Madrid en contra del nuevo reglamento que pretende aprobar la Comunidad cuyo último objetivo es la liberación total del sector y favorecer a las empresas VTC. Hasta 5.000 taxistas están convocados ante las puertas de la Consejería de Transportes para reivindicar sus derechos aunque no estarán todos. Dos asociaciones de la capital no acudirán, entendiendo que la nueva ley les beneficia, algo que indigna a los compañeros: “Ayuso juega al divide y vencerás y esto nos va a salir muy caro..."

Urbanhail es una nueva empresa que compara en tiempo real el precio de moverse en Uber, Lyft, y otras empresas del sector. Funciona obteniendo estos precios a través de los API que las propias empresas proporcionan. Uber ha decidido prohibir el acceso a Urbanhail alegando que los términos de uso prohiben utilizar el API para competir con Uber. Según Uberhail "Uber es el campeón pro-competencia cuando se trata de Uber contra taxis o Uber contra los reguladores, pero cuando se trata de competir en su propio nicho, de eso nada."

Una emisora local ha requerido al estado para que haga públicos los documentos del expediente que concedió a UBER la licencia para el servicio en la capital. Uber quiere ocultarlos y ha recurrido a los tribunales. Uber tambien solicitó a sus conductores en California que lucharan una ley que aprobó el Senado por unanimidad que la obliga a asegurar a sus conductores llevaran o no clientes. Hace poco un conductor de Uber atropelló y mató a una niña de 6 años durante el servicio, pero no llevaba clientes y Uber negaba su responsabilidad.

A partir de la semana que viene Uber intentará convencer a la Unión Europea de que es un servicio digital y no una empresa de transportes. El caso puede determinar si Uber y otras "start-up de apps" deben estar sujetas a las mismas normas estrictas que las empresas tradicionales. Paises Bajos, donde Uber tiene su sede europea, Finlandia, Grecia, Polonia y la Asociación de Libre Comercio Europeo apoyan las tesis de Uber, mientras que España, Francia e Irlanda sostienen que Uber es una empresa de transporte.