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Si eres taxista tengo una mala noticia que darte: Uber lo está haciendo mejor que tú. Mucho mejor, de hecho. Quizá pienses que no tengo ni idea, y es muy probable que tengas razón, pero la experiencia me dice que le estáis dando una ventaja impresionante. Y si no me crees, analicemos la situación más inmediata. Por el momento, Uber España solo funciona en Barcelona donde apenas tiene una decena de coches, con lo que casi nadie debería conocerlo. Sin embargo, merced a vuestra huelga, a vuestras críticas a Uber (actos violentos incluidos)...
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etiquetas: uber , taxistas , mejor 
"Uber" puede ser una gran idea para coordinar y mejorar el servicio de los alquileres de coches con conductor. Pero para que sea una buena herramienta esos conductores y coches han de pasar por los controles que exige ese tipo de actividad, los mismos para todos...
- tener la licencia VTC para el coche (cumpliendo sus limitaciones como la antigüedad máxima del vehículo etc)
- el carnét de conducir BTP quien lo conduzca,
- el seguro de responsabilidad civil correspondiente,
- hojas de reclamaciones
- recaudar IVA, pagar impuestos como todo el que realiza una actividad económica, etc.
- cumplimentar la reserva del servicio de forma previa, llevando una hoja de ruta en el coche, que es lo que se permite a ese tipo de vehículos.
O bien, tener una licencia de taxi con todos sus requisitos.
#21 ¿me vais a decir que puedo y que no puedo hacer con mi coche? Sí. Vives en una sociedad, y hay unas normas que cumplir. Especialmente cuando realizas una actividad que puede poner en riesgo a todos los que se crucen contigo, que utiliza un bien público como son las carreteras para realizarse.
Salvo por esto, apoyo a Uber como alternativa a un sector muy protegido en un mercado libre.
Si Uber funciona es que existe una demanda que o no cubre el taxi o que bajo ninguna circunstancia usarían taxis convencionales. De cualquier modo, no es un público que estén perdiendo los taxis.
En cualquier caso, con la ley en la mano, Uber debería ser ilegal, ya que es un servicio de transporte público en un vehículo particular (vamos, lo que viene a ser un taxi).
Todavía no he visto lo del wifi ni lo del cargador, aunque poner un cargador es tan sencillo como enchufarlo al mechero y poner un cable usb largo hacia atrás así que no creo que tarden en empezar a ponerlo.
Vamos, que no defiendo a los taxistas porque hay mucha mafia ahí, pero no todos los taxistas se están quedando atrás.
y tienes razón. Las licencias deberian ser asociadas al taxista e intransferibles.
CC. #8
Anda ya. Si queréis, nacionalizamos el sector del taxi y que sea totalmente público y estatal. Pero siendo un sector privado y liberalizado, el tema de las licencias sobra.
O una cosa u otra, pero nada de clientelismos.
Los taxis han preferido los precios altos, y eso funciona mientras no haya competencia.
Cuando aparece la competencia, siempre hay tres opciones opciones:
1) aplastarlos antes de que levanten la cabeza.
2) ofrecer un servicio suficientemente bueno para que la gente continúe usando lo que conoce.
3) bajar los precios y competir
Pero ese no es el problema, regular su tributación es extremadamente fácil. El problema es la supuesta colisión con las licencias de taxi y el proteccionismo mal entendido, lo que entiendo que para #9 es "competencia desleal" sin entender que los modelos económicos ineficientes tienden a desaparecer.
Y oiga. Un servicio caro en coches sucios, conductores maleducados, que sabes cuadno lo pides pero no cuando llega (si es que llega), que te intentan engañar muy frecuentemente, que sólo permite pagar en metálico, con tasas y recargos absurdos, y encima oyendo la COPE... en fin, que afortunadamente tiende a desaparecer...
"Uber" puede ser una gran idea para coordinar y mejorar el servicio de los alquileres de coches con conductor. Pero para que sea una buena herramienta esos conductores y coches han de pasar por los controles que exige ese tipo de actividad, los mismos para todos...
- tener la licencia VTC para el coche (cumpliendo sus limitaciones como la antigüedad máxima del vehículo etc)
- el carnét de conducir BTP quien lo conduzca,
- el seguro de responsabilidad civil correspondiente,
- hojas de reclamaciones
- recaudar IVA, pagar impuestos como todo el que realiza una actividad económica, etc.
- cumplimentar la reserva del servicio de forma previa, llevando una hoja de ruta en el coche, que es lo que se permite a ese tipo de vehículos.
O bien, tener una licencia de taxi con todos sus requisitos.
#21 ¿me vais a decir que puedo y que no puedo hacer con mi coche? Sí. Vives en una sociedad, y hay unas normas que cumplir. Especialmente cuando realizas una actividad que puede poner en riesgo a todos los que se crucen contigo, que utiliza un bien público como son las carreteras para realizarse.
Vamos a ver si nos aclaramos: si el sector está realmente liberalizado, no hay problema. pero si unos deben pagar unas licencias y peajes, y someterse a ciertas restricciones (tarifas fijadas, modelos de coche, etc) y otros no, estamos poniendo distintas reglas del juego a unos y a otros.
Se puede disfrazar como se quiera, pero esto no deja de ser competencia desleal.
O se liberaliza del todo, o se regula para todos. Pero estos dobles juegos no son defendibles.
Todo esta bastante bien, pero ambas tienen un gran inconveniente que veo casi nadie comenta: El precio de las carreras es dinamico y puede llegar a multiplicar el coste x2 o por x3.
Es decir que por ejemplo hoy, que hay partido de Los Giants, hay mucha mas demanda, pues entonces por el mismo trayecto a mi me toca pagar el doble. Aunque el servicio sea el mismo. Lo curioso es que esto ocurre varias veces al dia con las dos apps que he mencionado.. osea que lo de mas barato... depende....
Cobrar mas por un mismo servicio según la demanda me parece un poco abusivo... Pensad que los taxis tradicionales no hacen esto.
Los de Uber van por delante en muchas cosas, incluido, como exprimir unos euros mas por cliente.
Me gustaría que Uber se afianzara en España pero actualmente no tributa y no, pagar el IVA no es tributar. Un autónomo debe pagar de cada factura que emite 21% de IVA + 21% IRPF y además su cuota mensual de autónomo (220 euros).
Pero es que además es más complejo que darte simplemente de alta como autónomo y declarar toda tu actividad en Uber porque como transporte público tienes que cumplir una serie de requisitos como seguros de responsabilidad civil, hojas de reclamaciones, carnet BPT y demás.
Vuelvo a repetir, si se quiere, se le puede dar cabida a Uber en España de manera completamente legal y sin quitarle ningún obligación que los taxistas ya tengan. Es un tema de voluntad política. Pero actualmente los conductores de Uber están fuera de la legalidad y la mayoría no estarán tributando.
Yo apoyo a Uber y la liberización del sector de los taxis.
#22 la verdad es que uber tiene precios similares que los taxis. Lo que ocurre es que el servicio es mas transparente y libre de estafas gracias al gps.
Ha pasado con la telefonía. Las OMV no venían a hundir el mercado y luego subir el precio. Es auténtica competencia. La que necesitábamos hace tiempo en España, cuando en USA llevaban años con llamadas ilimitadas en fijo y móvil.
#24 Si en eso estamos de acuerdo. Y hasta donde yo se, el único problema real de Uber es que no paga impuestos... pero todo lo demás ¿me estas diciendo en serio que te estas tragando todo el tema de normas inventadas para poner impedimentos al libre trabajo de las personas? Se llama dinero a fin de cuentas. No seas obtuso.
El único objetivo de tener un número limitado de licencias es eliminar la competencia para poder ganar más dinero ofreciendo un servicio peor y más caro. Irónicamente, lo único en todo esto que sí tiene un precio de mercado es el beneficio esperado por entrar en este monopolio: el precio de recomprar una licencia de taxi es astronómico.
Y hacer el seguimiento es sencillo, si el conductor debe aceptar pagos no metálicos. Desde el momento que aceptas tarjeta de crédito o paypal la trazabilidad es inmediata y la posibilidad de sancionar evasores fiscales es muy real. El problema es cuando los pagos se hacen en metálico, ahí es complejo seguir el rastro.
Si estás realmente compartiendo gastos porque tú vas todas las mañanas a B y has conocido a X personas que también van a B, pues no. De hecho, estás contribuyendo a un mundo más sostenible.
Estoy dispuesto a repetírtelo todas las veces que quieras hasta que lo captes. Y a simplificarlo para que te cueste menos.
#37 Estoy de acuerdo contigo. Todos con las mismas reglas.
¿Que qué pasa si no lo haces? Que si te pagan a través de tarjeta/paypal el banco sabrá de tu actividad, y por tanto, la hacienda local, que cruzan datos de forma cada vez más detallada. Y que en cualqueir momento podrás tener la sorpresa de una inspección fiscal y probable multa.
#45 Ni tus habitos de consumo ni los mios son relevantes, lo son los del mercado. Y allí donde se está implantando Uber está triunfando. Y si los precios no son mucho más baratos que los taxistas normales (y NO LO SON)... ¿cual crees que es la razón por lo que triunfa?¿Por un ataque de hipsterismo masivo?
Será por chorradas.
partners.uber.com/signup/barcelona/
Tú eres...
Una persona física mayor de 21 años con seguro particular de cobertura amplia.
admite que ahí te has equivocado. las empresas no tienen el monopolio del intercambio económico, señor.
Pôr eso no puedes ponerte a vender en medio de la acera. Y por eso las licencias de taxis están limitadas, o las de VTC.
Cobrar mas por un mismo servicio según la demanda me parece un poco abusivo... Pensad que los taxis tradicionales no hacen esto.
"
Ok, tienes razón, por eso tienes ya 3 opciones, Lyft, Uber y los taxis. Ninguna te obliga a usarla si o si, cosa diferente cuando se trataba de usar un taxi o un taxi para hacer un trayecto donde no llega otro medio de transporte público.
Que se regule, pero por lo menos que tengamos varias opciones.
Pero eso no quita que Uber sea ilegal.
A mi cosas como que me intenten engañar con el recorrido... o me jode tremendamente llegar a una parada de taxis y tener que coger por fuerza el primero, si yo voy a pagar por un servicio entiendo que tengo que escoger el que me apetezca, el que vea con el coche más cuidado o limpio, no el primero que esté.
Yo nada más entrar suelo decir, a tal sitio, por la ruta más corta, con ticket por favor. Me he dado cuenta que eso les pone sobre aviso como que si no te cuadra podrás reclamar...
Pero todos los demás impedimentos, me parecen paja para sacar dinero al trabajador dentro de un sector puramente clientelista. Privatizado pero clientelista. Que lo nacionalicen o que lo liberalicen, pero las medias tintas solo valen para los aprovechados y los amigotes castosos.
#57 La licencia solo sirve para robar dinero y que cuatro aprovechados ganen capital de la nada. Nada mas.
#59 Veo que te has enterado bien de como funciona Uber.
Cuando haces cualquiera de esas cosas (en este caso comprar una licencia de taxi), haces una inversión. Y esa inversión te puede salir bien o mal, pero si te sale mal, pues ajo y agua, porque así es la vida y te puede pasar lo que está pasando: que te compres una licencia de taxi justo cuando el modelo de negocio se va al garete.
¿Verdad que cuando las cosas van bien nadie te persigue para que les des una tajada de tus suculentos beneficios? Pues tampoco vale llorar y exigir cosas cuando haces una inversión y te sale mal.
Y es falso que el servicio de Uber sea mejor que el que dan muchos taxis. Ya se puede pagar por el móvil. Ya se puede pedir el taxi desde una App (de hecho, no es que haya una sola app, es que hay varias). Ya se puede programar el servicio para una hora determinada. Y, si quieres, hay incluso emisoras de taxi en mi ciudad (Madrid) donde solo trabajan con Mercedes de gama alta.
Me sorprende el cinismo –o la ignorancia– de quienes defienden el Estado del bienestar al tiempo que la economía sumergida de este tipo de aplicaciones. O una cosa o la otra, pero las dos no.
Esa es la madre del cordero.
En ciertos mercados, p.e. la pesca, si no se ponen barreras de entrada NO ES SOSTENIBLE.
En el caso de los taxis de siempre se argumento que había que poner licencias para que los taxis dieran un servicio digno.
Esa es la teoria y esta muy bien, pero de hace 100 años a ahora, con GPS, todos los coches pasando la ITV y con una sociedad educada y cortes, ya no son necesarias barreras de entrada, ya no es necesario "proteger" al mundo del taxi.
Me PREOCUPA que el camino al infierno esté pavimentado de buenas intenciones. Una protección necesaria para fomenta un servicio de calidad se ha convertido en un chiringuito monopolista.
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¿Y que pasa con la discriminación positiva? Soy un defensor de las ideas de John Rawls, el último gran filosofo, un libertario igualitario que dijo que hay que medir a una sociedad por su ciudadano mas desafortunado.
La discriminación positiva es una herramienta transitoria, un tratamiento de choque para que todos nos concienciemos de la discriminación hacia la mujer y cambiemos como personas y como sociedad para ser mas educados, respetuosos y humanistas.
¿Cuando tiene que acabar la discriminación positiva? No lo se, no he oído nada de ello, no se vende como algo transitorio, como un "castigo" a la sociedad por discriminar a parte de sus miembros.
Se que parece que me voy por los cerros de Ubeda, pero ya somos adultos y hay que poner las decisiones en contexto. Si siempre vivimos en el presente, nos la darán con queso.
A lo que voy es que tan importante es saber lo que hay que hacer hoy, como planificar las decisiones de dentro de unos años. Proteger al taxi empezó como una necesidad productiva, justa y necesaria, y ha terminado creando un monopolio que ataca a la sociedad.
Hoy el el mundo del taxi el que queda como un trapo.
Por el bien de todos y del progreso de nuestra sociedad, o se habla de objetivos con la discriminación positiva, subrayando que es una medida transitoria, una medicina desagradable que no queremos seguir tomando mas de lo necessario o perderemos una ocasión y herramienta para construir una sociedad de futuro.
Tranquilízate y lee, que veo que se te está yendo el debate de las manos.
Lee todo lo que he escrito y no prejuzgues. El único problema de Uber realmente es el tema de pagar impuesto.
Las demás normas que se diseñaron para el sector de los taxistas es pura paja para sacar dinero. Ni tanto ni tan cortos.
No seamos cortos de miras.
Lo que no entiendo es como no ponen a un inspector de trabajo y otro de hacienda con el movil a pedir "taxis Uber" y repartir multas.
Para seguir, el IVA lo paga Uber, que sí está dado de alta como empresa y es a quien se realiza el pago, no al conductor.
CC #38
El sector del taxis es un sector protegido. Desde la UE ya han pedido varias veces que liberalicen el sector. Yo apoyo esa liberalización.
#78 El conductor también recibe dinero, ergo, también tiene que estar dado de alta como autónomo y pagar IVA e IRPF. No les des más vuelta. La ley es clara en este sentido.
Las personas que trabajan en Uber, como cualquier otra actividad económica, deben de tributar, pagar sus impuestos. Ignoro si todos lo hacen, pero creo que no. Si tributas, tienes que estar dado de alta en la seguridad social (creo que son 270€ al mes), pagar un seguro extra para los viajeros, pasar la ITV mas regularmente, pagar IAE, IVA, revisión del taximetro, adaptar el vehiculo, licencia de taxi (esto es discutible).... etc ...... los costes suben, por lo que el precio del servicio subirá. Gallifante para los taxistas.
Servicios y amabilidad
Solo he utilizado seis veces Uber (fuera y dentro de España) y el servicio que me han dado ha sido muy buena, amabilidad, coche limpio, musica a mi gusto. Me han tratado como a un CLIENTE. Cuando utilizo el taxi (normalmente 5-7 veces a la semana), muchas veces me da la sensación de que soy un paquete de un mensajero, que me lleva de A a B, sin importarle si hace calor y no pone el aire acondicionado, si lleva la radio a tope, si el taxistas empieza a insultar a otros conductores. No quiero generalizar, pero el 50% de las veces que bajo de un taxi, me he sentido que me han tratado como a un caja. Gallifante para UBER
Seguridad.
Los que dicen que "preparate para cuando un particular de UBER te asesine", me da la risa. En UBER saben quien ha recogido a quien ..... y en un taxi no. De todas maneras, con los taxis nunca he tenido problemas de seguridad, y no he oido nada de eso. Gallifante para los dos.
Precio.
Gana UBER. Son mas baratos, pero no sabemos si pagan sus impuestos (sobre todo autonomos). Gallifante para UBER.
Timos y picaresca
En UBER sabes el precio por adelantado. Y ya está. En un taxi, depende del profesional (y no solo en España hay timadores). A veces me han dado vueltas turisticas por la ciudad, que han sido tediosas, muy largas (luego no se las he pagado, que me denuncien). Y los dichosos suplementos, que si te he recogido en la estación de tren (suplemento), te he dejado en el aeropuerto (suplemento), llevas dos maletas (suplemento), etc ..... ¿Pero wtf? Ya estoy escarmentado, aunque los trayectos me los paga la empresa, me jode que me timen. Muchas veces en el tren y con la tablet, miro las tarifas de la ciudad donde voy, y luego el taxista me intenta cobrar suplementos que hace dos años han derogado ..... "es que no me acordaba que no estaban". Gallifante para UBER
Pago con tarjeta y justificante.
De especial utilidad para los que viajamos… » ver todo el comentario
Gracias a esa estupidez, ahora se ha formado un mercado de licencias en que la barrera de entrada es absurdamente grande, porque las licencias no han hecho más que subir y subir. Ahora tenemos a un grupo de gente que, sin quererlo, ha tenido que pagar un pastizal para entrar. ¿Problema? A ver quién es el guapo que liberaliza el sector sin montar un pollo grande. A mí me parece injusto desde el punto de vista de que, si quieres meter a más taxis en el mercado, lo suyo sería ponerles una barrera de entrada lo más baja posible. Vamos, que la licencia debería ser para tener constancia de quién ejerce la profesión por motivos de seguridad, no una causa de lucro para la administración.
Si la Administración Pública no hubiera permitido la compraventa de licencias, podría haberlas mantenido en un precio bajo y abrir el mercado poniendo facilidades a los que entran y no perjudicar a los que ya estaban. Ahora tienes una cantidad inmensa de gente que ha pagado un riñón por entrar a una profesión (y esto no es culpa suya, sino de la administración por permitir semejantes disparates). A ver quién los baja de la burra. En Reino Unido el tema está liberalizado y tienes taxis de los de toda la vida y taxis con los que acuerdas un precio fijo en función del trayecto y es mucho más barato.
#9 #24 Completamente de acuerdo. Se requieren unos ciertos controles para la gente que quiere hacer transporte de personas.
(cc #83 por lo que comentas del tema de las licencias)
Pero aparte de derechos, una licencia de taxi tiene obligaciones: hay que cumplir un reglamento que especifica derechos de los usuarios, hacer facturas, llevar libro de reclamaciones, mantener el vehículo en buen estado, con todas las revisiones (que son más estrictas que para un vehículo particular), etc. etc.
Hay quien ve la licencia como una mafia, pero también tiene una parte de protección al consumidor.
El sector del taxi, debería de ser un sector libre pero regulado. Se conceden para una ciudad 1.000 licencias de taxi, sin posibilidad de venta. Cuando uno se jubila, o cuando ya no quiere prestar el servicio, pues devuelve la licencia al ayuntamiento, QUE ES LA PROPIETARIA de dicha licencia.
El ayuntamiento, vuelve a sacar las licencias devueltas a concurso.
El sector estaría regulado, con unas normas. Y no le estarías pagando con el dinero de los trayectos, un % al que se forró vendiendo una licencia que le dió el ayuntamiento.
Y ahora, a los que defendemos (me incluyo yo) la liberalización del sector del taxi, le explicamos esto a un taxista que hace 3-4 años pago 100-150-200.000€ por una licencia ...
www.mytaxi.es/home.html
hailocab.com/barcelona
No se pueden poner puertas al campo.
Evidentemente la solución no es sencilla, pero esto es un toque de atención para que los legisladores se pongan las pilas. El consumo colaborativo ha llegado para quedarse: Uber, blablacar, Airbnb, e incluso sistemas de fabricación distribuida van a dar que hablar en los próximos años, y sospecho que los legisladores no están a la altura (sólo hay que ver cómo has gestionado el canon AEDE). Los ciudadanos hemos comprendido muy bien como el uso inteligente de internet nos puede ayudar en el día a día, y ellos siguen empeñados en un sistema económico medieval (gremios, privilegios y demás).