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Echando cuentas sobre el coche eléctrico
Algunos números hechos para consumo propio echando la cuenta de la vieja, sobre la conveniencia económica de pasarse al eléctrico. Económica, dejamos a un lado lo muy ecológicos y modernos que queramos ser o parecer. Este es el factor determinante: cuando la gente vea que el eléctrico sale a cuenta, se pasarán en masa a él como ya lo hicieron con los TDI. El bolsillo manda. Supongamos que estamos pensando en comprar coche, y dudamos en dar ya el salto al eléctrico o seguir con el convencional...
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www.meneame.net/story/como-seran-coches-nueva-normativa-emisiones
No sé de dónde se saca la peña ese aura de cero mantenimiento en el coche eléctrico que es algo totalmente irreal. Además de las piezas comunes en ambos tipos de coche, y no son pocas, luego el eléctrico tendrá sus particularidades.
- Los frenos de un eléctrico sufren un desgaste mucho menor que los de cualquier coche de combustión interna.
- Un motor eléctrico no necesita aceite.
- Un coche eléctrico no tiene filtro de aire, de aceite o de gasolina/gasóleo.
- Un coche eléctrico, o al menos la gran mayoría, no tiene embrague, una de las piezas más caras de sustituir.
- Un coche eléctrico no tiene correa de distribución, otra de las piezas más caras de sustituir.
Podríamos tener en cosideración el coste de sustitución de las baterías, pero ya existen fórmulas para reducir esos costes, como por ejemplo el alquiler.
No soy un fan del coche eléctrico, no tengo uno ni tengo pensado comprarlo. Pero negar la evidencia basándose en ignorancia es muy peligroso.
El eléctrico apenas consumirá pastillas de freno. No pasará revisiones (que en un coche moderno, para 250.000 km son al menos 10 revisiones, a unos 200 € mínimo cada una, te vas a 2000 euros) y no cambiará distribución (en esos km puede que hasta dos veces).
Así que los números no están muy bien echados
-> Los coches de los frenos eléctricos se desgastan. Y son coches pesados. Y si llevan regenerativa, añades más piezas/complejidad al sistema. Se desgastarán más o menos, pero hay que cambiarlos igualmente. Tampoco se desgastan por igual en el resto de vehículos.
Eso me recuerda que -> Un coche eléctrico también lleva suspensiones y amortiguadores que es necesario revisar y cambiar.
-> Los motores electricos no llevan aceite, eso no significa que no el coche no tenga engrases y otros líquidos sustituibles (como frenos, dirección asistida, transmisión, refrigerantes dependiendo del modelo).
-> Un coche electrico sí puede llevar filtros de aire de cabina y HEPA que hay que sustituir.
-> Un coche eléctrico efectivamente no tiene distribución y correas. Y tiene que sustituir todos los servicios que estas prestan con otros mecanismos, como para el aire acondicionado. Y un compresor de aire es más caro que la correa que lo mueve. Y fallan con el tiempo.
En cuanto al embrague o la correa de la distribución, puedes tener coches con mas de 200K sin haber cambiado el embrague, depende de la conducción. Las correas antiguamente se cambiaban cada 80K, ahora las cifras ronda el doble. Eso suponiendo que no sea por cadena. Con ese kilometraje para el desgaste, que puede ser casi la vida útil del vehículo, es agarrarse a un clavo ardiendo para sacar costes. Encima sin tener en cuenta lo que nos podamos encontrar en la mecánica eléctrica con el tiempo.
Si tienes que pagar el alquiler mensual de las baterías, ya estás pagando un mantenimiento fijo.
A lo mejor la ignorancia es no saber qué lleva un coche y pensar que todo se reduce a cambiar el aceite una vez al año y las ruedas de vez en cuando
Yo mismo les he echado vaselina u otros lubricantes a mecanismos de motores eléctricos después de los años y van mejor.
- Respecto al aceite, por eso hablé de "motor eléctrico". El resto, ya tal.
- Filtro de aire de cabina... Sí, claro, me limité a describir las piezas que no hay en un eléctrico. También tienen ruedas. Y chapa. Incluso ventanillas.
- Con el aire acondicionado, una vez más, sí claro, las cosas que tienen en común también hay que cambiarlas. Y sí, las cosas a veces se rompen.
A lo mejor la ignorancia es no saber qué lleva un coche y pensar que todo se reduce a cambiar el aceite una vez al año y las ruedas de vez en cuando
Mantengo personalmente varios coches de diferentes épocas. Llevo unos cuantos embragues y correas cambiados, entre otras cosas. Y haber desmontado por completo más de un coche creo que me ha enseñado muy bien "qué lleva un coche".
Los eléctricos tienen muchas piezas comunes con cualquier coche convencional y además sus propias particularidades. Simplemente van a tener un mantenimiento diferente en algunos aspectos y el mismo en otros. Con sus gastos asociados igualmente. Que ahora mismo no exista la base de conocimiento popular que hay sobre los coches de combustión interna no quiere decir que no estén ahí. Pero de eso se aprovechan para la publicidad.
He rodado 205000 Km en 8 años con un Nissan Leaf. 8 revisiones oficiales en las que como mucho le han comprobado la versión de software, frenos, filtros de aire y presión de neumáticos. Y para de contar.
Sobre frenos, apenas están usados porque la retención del sistema de regeneración les quita trabajo.
Sobre suspensiones, neumáticos, luces, limpia parabrisas y cualquier otra cosa que lleven también los de combustión, pues lo mismo que los de combustión. La diferencia está en esos centenares de piezas y engranajes, aceites, correas, turbos, vávulas, juntas, manguitos.. mi coche no las lleva.
En cuanto al motor... pues qué quereis que os diga... cualquiera que conozca como funciona un motor eléctrico dirá que son una puñetera maravilla, sin mantenimiento, con eficiencias superiores al 90% y con una lonjevidad brutal.
Punto flaco... las recargas y la degradación de la batería. Pos bueno, pos vale, pos me alegro. Ya llegarán mayores, con mejores densidades y menor degradación... es lo que tiene ser early adopter. Si te encaja, perfecto, si no, déjalo pasar.
Para los que hablan de ecología, les digo que he pasado de 230eur de gasoil mensuales a 40eur de electricidad (tarifa nocturna) para los mismos Km, así que soy muy ecologista
Para los coches diésel ya sabemos que la revisión anual ronda los 200 euros de media para un coche de la misma categoría o sobre los 300 si nos vamos a un SUV.
energyev.com/que-es-y-como-funciona-el-frenado-regenerativo/
Es importante notar que el freno regenerativo no reemplaza por completo al freno convencional de fricción, dado que a bajas velocidades va perdiendo efectividad. Aparte, el sistema podría fallar lo que requiere de un respaldo. También se puede dar el caso en una emergencia de requerir un frenado muy por sobre la capacidad del sistema, lo que sólo se puede lograr mediante el frenado convencional.
www.motorpasion.com/espaciotoyota/frenada-regenerativa-convirtiendo-en
No evita que los vehículos tengan que llevar de igual forma frenos convencionales ya que, en caso de que las baterías se encuentren al cien por cien de su capacidad, no se podría acumular más energía y por lo tanto, no habría forma de detener el vehículo. Otro caso en el que la frenada regenerativa no funciona correctamente es a baja velocidad ya que las inducciones que se crean en el generador eléctrico son muy bajas y no sirven para detenerlo.
Ahora, a eso le añades una leva para regular la frenada a tu gusto y ya tienes otro componente más que no lleva un térmico convencional. Tienen o tienen más piezas para el mecanismo de freno?
Y ahora vamos a ver el desarrollo de los frenos regenerativos:
www.hibridosyelectricos.com/articulo/tecnologia/tecnologias-frenado-re
Vaya, pues no parecen muy sencillos, precisamente...
Añado... #13 el copypaste se te da bien, pero no entendiste nada, de verdad.
Lo que te puedes encontrar en mecánica eléctrica no es sorpresa, hay coches ya con kilometrajes espectaculares a espaldas. Y no pierden prestaciones, ni hacen humos, ni ratean.
Un VW TDi cambia la distribución cada 180.000 en el mejor de los casos. Así que de un cambio mínimo no te escapas. Y reza para no cambiar un bimasa por rotura, un pulmón de EGR, etc.
La cuestión es: los eléctricos son caros al comprarlos, más que uno de combustión interna... aún así, si comparas realmente todos los costes (y hay comparativas muy buenas en internet, no este cálculo de servilleta de bar) salen a cuenta. Si el precio además se normaliza un poco más, como debería, no hay discusión posible.
Y es que, por si fuera poco, no es cuestión de si "me compensa" es cuestión de que NO PODEMOS seguir quemando, punto.
Pero vamos, Ya se han tenido que cambiar motores de Tesla por avería. youtu.be/s9cKzqcKiro?t=456
Simplemente, el que piense que se va a comprar un eléctrico y se va a olvidar del taller, o es un ingenuo o está intentando venderle un coche a un ingenuo, por mucho que haya mantenimientos que desaparezcan u otros se alarguen más que en un coche convencional. También aparecerán otros problemas nuevos.
La cuestión no es: "el eléctrico pagas y te olvidas". Sino que en el eléctrico no tienes "mantenimientos periódicos obligatorios" como en los otros. Y mira por donde, en cualquier servicio oficial vas a pagar 250 € de cambio de aceite quieras o no, cada 20 o 30 mil kilómetros. Y las pastillas duran mucho más en los híbridos que en los normales, no te digo ya en los eléctricos. Y todo eso suma. Y el precio de reventa. Y los números que tiró el que hizo la publicación original son, como poco, sesgados y simplistas.
Las demás, en torno a los 80eur.
Insisto, una revisión al año.
Respecto a lo de la frenada regenerativa discutido con #13, decir que la complejidad extra es mínima. Una máquina eléctrica puede funcionar como motor y como generador con prácticamente los mismos componentes. Hoy en día todos los coches normales ya tienen sensores de posición para el pedal de freno, con lo cual para definir cuándo el freno mécanico entra en acción sólo hay que programarlo/aplicarlo correctamente. Algunos modelos lo hacen más sencillo activando la frenada sólo cuando sueltas el pedal del acelerador, y el pedal de freno sólo activa el mecánico ("one pedal drive")
Asi que explicado en nivel fisher price: EL freno regenerativo se hace con lo que un EV ya tiene
Y donde he dicho yo que no necesites frenos convencionales? Siguen haciendo falta para eso, y como freno de parking, y porque a partir de cierta potencia de frenada la bateria no es capaz de abosrber y tienes que tirar de discos, pero eso, en niveles de frenada más fuertes.
Pero todo lo que te cuento supone saber algo de mecánica o fisica, asi que no creo que lo pilles
Por lo demás, el mantenimiento es menor en el eléctrico pero a mi entender se puede despreciar al comparar y considerar el tema económico por que las diferencias entre ambos no van a ser significativas para el resultado económico final del que depende mucho el coste inicial.
Si pudieran ofrecernos un coche, pongamos un Opel Astra 1.8 gasolina y un Opel Astra electrico con unos 500/600km. de autonomia y recargas del 10 al 80% en 15-20min.
Cuantos seguirian eligiendo el gasolina ???? Sin hablar de aumentar infraestructura electrica, ventajas fiscales y de contaminacion en ciudad, etc. Todo eso sin tocar.
Pues ya te digo yo que muchos ya se pasarian al electrico.
Tienen que bajar de precio, subir autonomia y bajar el tiempo de recarga....a partir de ahi se venderan como churros.
Las bombillas acabaron con las velas, Internet mato al videoclub, los coches autonomos mataran al taxista, y los electricos acabaran con el 70% de los talleres. Es el avance tecnologico amigos.
El motor del Bolt, tiene 3, sí sí, 3 partes móviles, que aumentan a 17 si se cuentan los rodamientos de esas partes. Comparad con las partes móviles de un coche de combustión interna.
Estas cuentas son pura demagogia. Cuando tuve mi Skoda Fabia TDI, al que le hice 300000 km, me gasté miles de euros en revisiones y reparaciones y el consumo no es tampoco 6l/100km salvo en condiciones muy ideales y en coches muy eficientes, no en ciudad, adonde está más enfocado el coche eléctrico. En este artículo, Xataka muestra que el mantenimiento de un coche de gasolina es alrededor de 10000€ en su vida útil www.xataka.com/automovil/cuanto-cuesta-de-media-tener-un-coche-en-prop
Además, limitar la vida del vehículo a 250000 km es pura demagogia puesto que el coche eléctrico tiene más sentido conforme más km se le hagan, al contrario que uno de gasolina.
Para ese viaje, no te hacían falta tantas alforjas, aunque algún hervor más yo te hubiera dado
Pero oye, que si así te quedas más agustico mejor eh, ya puedes coger el palillo y el carajillo con tranquilidad
#21 El artículo comparaba el coste porque cogía los precios de venta y los metía como coste/km (lo que no deja de ser una aberración si a fin de uso no haces lo mismo con los de venta).
En el caso de quien tenga un vehículo en razonablemente buen estado y con consumo contenido MI opinión ahora mismo es "no lo cambies". Evidentemente no compres nada nuevo de combustión, pero no lo cambies. Si tienes que cambiarlo y no puedes eléctrico, compra un 2ª mano decente (que hay a patadas). Es una forma de forzar el cambio al eléctrico y que vayan bajando algo más.
Desgraciadamente, no todo el mundo se plantea gastar 30.000 euros en un coche para ir casa-trabajo-casa. Sobre todo quien no esté en capital con sueldos de capital. Pero vamos, eso es harina de otro costal.