Cuando miramos los casos de mayor éxito en la implantación del coche eléctrico, Noruega es el ejemplo más paradigmático por su incomparable tasa de penetración que este año supera el 80% solo contando los eléctricos puros. Algo que tiene mucho que ver con unas políticas de apoyo públicas que se han convertido en un ejemplo de funcionamiento con una gran eficiencia.

En los Estados Unidos no se suele perder el tiempo. Los cambios de gobierno siempre vienen acompañados de una batería de medidas y leyes que rompan la línea de la anterior administración. La entrada de Joe Biden a la Casa Blanca no iba a ser menos. El demócrata ya ha esbozado las líneas maestras de su ambicioso plan de 2 billones de dólares para reformar las infraestructuras del país, con la expansión del coche eléctrico como prioritaria.

Teresa Ribera, ha confirmado que el gobierno de España trabaja en el desarrollo de una norma que permita poner en marcha un sistema de peajes para las autovías españolas. Un movimiento de una gran repercusión que podría ser otra oportunidad para nuestro país para acelerar la implantación de la movilidad eléctrica.

Los altos niveles de dióxido de nitrógeno de la capital de España y las desfavorables previsiones meteorológicas, han provocado que hoy jueves se active en Madrid el protocolo por alta contaminación. En consecuencia los automóviles, incluidos los eléctricos que no contaminan ni generan emisiones nocivas, tendrán limitada la velocidad máxima a 70 km/h en la M-30 y accesos a la villa.

Seat escenifica un nuevo futuro e inversión, en el que ni se mencionan a la marca a favor de Cupra, mientras en Extremadura niegan su mina de litio para meter presión. Entre medias, Valencia, Aragón, Cantabria o Galicia muestran proyectos y su interés para atraer inversiones industriales para la fabricación del automóvil del futuro, el coche eléctrico y conectado que viene, acelerado por el empujón de ayudas de la unión europea.

Alemania es uno de los pocos países del mundo con vías dotadas de tramos sin límite de velocidad. Esta peculiaridad, que se ha mantenido durante años a pesar de las presiones ejercidas por algunos sectores preocupados por la seguridad vial, es una de las características más reconocibles de la famosa red de Autobahnen estatales.

Se trata de una proposición de ley impulsada por EH Bildu que ha sido aprobada hoy en la Cámara de Gasteiz. Ha contado con el respaldo de casi todo el arco parlamentario. Solo Vox ha votado en contra.

Bruselas acusa a Pekín de distorsionar los mercados mundiales manteniendo los precios artificialmente bajos con enormes ayudas públicas.

“Cuanto más rápida sea la transición, más se ahorrarán las arcas públicas, las empresas y los hogares”, dice la AIE. El mundo emergente y en desarrollo concentra el grueso de las subvenciones al petróleo y el gas

Alemania es el mercado automovilístico más grande de Europa. En pocos años los alemanes han conseguido cambiar por completo la tendencia de compra. Los vehículos electrificados suponen ya una generosa cuota de mercado. Muchos compradores deciden dar el salto atraídos por las ayudas a la compra de coches híbridos enchufables o 100% eléctricos. Estas ayudas, que llevan en activo desde 2016, sufrirán ahora un endurecimiento en las condiciones de acceso, algo que puede afectar al volumen de ventas.

La unión Europea, a través de una comisión organizada para tal efecto, ha decidido refrendar la prohibición de la venta de motores de combustión interna para coches nuevos para el año 2035. Esta prohibición sólo aplica a la venta de coches nuevos, no a la circulación de coches de combustión, que en esos tiempo todavía tendrá entre 5 y 15 años más de gracia, según las circunstancias y el país.

A última hora, y cuando todas las discusiones estaban ya terminadas y faltaban formalismos puramente burocráticos, la parte más liberal del gobierno alemán que controla industria ha decidido que no firma ni ratifica el acuerdo por el que a partir de 2035 la UE prohibirá la venta de automóviles y furgonetas que emitan C02, lo cual es de facto la prohibición de los motores térmicos. El rechazo alemán se suma al de Italia, Hungría y Polonia que se habían manifestado en contra de la medida.

Las ciudades de más de 50.000 habitantes quedarán afectadas por las restricciones a la circulación de los vehículos más contaminantes por la Ley del Cambio Climático antes de que finalice el año 2023, lo que impulsará a miles de españoles a cambiar de vehículo.

“Cada Estado miembro reducirá su consumo bruto de electricidad durante las horas pico identificadas. Para cada mes, la reducción lograda durante las horas de precio pico identificadas deberá alcanzar al menos el [xx]% en promedio por hora. La reducción se calculará como la diferencia entre el consumo eléctrico bruto real para las horas de precio punta identificadas y el consumo eléctrico bruto previsto por los gestores de la red de transporte, sin tener en cuenta el efecto de las medidas adoptadas para alcanzar el objetivo fijado en este artícu

Los ministros de Energía de la Unión Europea han cerrado este viernes un acuerdo político sobre las medidas de emergencia para intervenir el mercado eléctrico comunitario y han pactado reducir la demanda eléctrica en la UE un 5% en horas pico, una tasa a las empresas de combustibles fósiles y establecer un límite de 180 euros/MWh al precio al que las productoras de electricidad inframarginales pueden comercializar la energía.