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La cura de humildad de Honda, para General Motors
El escándalo de los motores TDI de Volkswagen en EE.UU. ha sacudido por sorpresa a la industria del automóvil. Pero no debemos olvidar que los niveles actuales de emisiones son irrisorios en comparación a los existentes en 1973. Fue Estados Unidos el país que introdujo los primeros controles severos de emisiones para vehículos, cuyos consumos y emisiones estaban completamente disparados en la época de la primera crisis del petróleo. Fue en ese mismo año cuando GM recibió una de las mayores curas de humildad de su historia por parte de S. Honda.
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comentarios cerrados
Que se puede esperar de un país donde se puede llevar pistola pero no fumar....
De todas formas si fumas te miran mal,si llevas pistola no.
Tipicos coches grandisimos estadounidenses, completamente ineficientes.
¿No se les ocurrió subir los impuestos a los carburantes como en europa?
¿Por qué no?
(Digo yo que porque tenian tambien petroleo y el lobby petrolero estadounidense mandaba bastante sobre los politicos)
Hace 15 años un motor 1.5 Diesel no sacaba 120Cv hoy si.
Los nuevos gasolina inyección directa, como los TSI de VAG sí tienen emisiones altas de NOx y por eso llevan sistemas adicionales.
Ahora me tocará muchísimo los cojones que me prohíban circular por Madrid con mi Honda gasolina átmosferico de inyección indirecta, que emite menos NOx que muchos coches nuevos, porque los políticos son unos ineptos y limitarán el tráfico por matrícula par/impar o cualquier chorrada.
Lo de la crisis del petróleo del 73 ayudó.
En Europa aparte de subir impuestos a carburantes tenemos penalizados los coches de muchos cilindros y cubicaje.
Por eso los motores tricilindricos de 990 cc que usa ahora Ford
Me suena que apareció un poco descrito en este reportaje chino (alli las normativas de emisiones se las pasan mucho por el forro, pero no solo los fabricantes, sino tambien las autoridades)
www.meneame.net/story/bajo-cupula-2015-documental-sobre-contaminacion-
Pensaba que lo del smog en Londres habia sido en otra época. Bueno, en otra época sería lo del smog del carbón y la revolución industrial.
Más adelante el problema fue el hollín de los motores diesel. Es ese humo negro que sale del escape de los diesel. Se retiene con un filtro de partículas que tiene que regenerarse cada cierto tiempo.
Ahora el problema es el efecto invernadero, que acelera el CO2 que emiten los motores diesel y gasolína(sobre todo diesel).
Esto sólo se puede regular con eficiencia y rendimiento del motor, además de extraer todo el peso posible de la carrocería del vehículo.
Ahora sumas todo y... tachán, aquí la razón por los complejos sistemas de los motores.
#14 La primera peli que fui a ver al cine era "Granujas a todo ritmo" (no sé cómo fui con 13/14 años solo, pero esa es otra historia) El caso que al salir la carcel uno de los Blues Brothers le recoge con un viejo coche de policía, un Dodge, y si la peli era del 81, el coche debería tener 5-6 años mínimo. Pues le preguntaba si tenía catalizador (restaba potencia) Dos décadas después me di cuenta de aquello
Los primeros coches que vi en España preparados para usar gasolina sin plomo fueron los Mercedes Clase S un poco más adelante. Aquí ni se vendía la "sin plomo", claro
EEUU, pagas por un motor de 1.000 cv es normal que emitas el CO2 de 1.000 cv y que beban como tal, pero no se te ocurra polucionar, si tienes que hacerlo por usar un combustible mucho más barato, usaras motores ciclo diésel de peor rendimiento pero que queman como ciclos Otto.
Europa, pagas por coche de un segmento, da igual que sea 80 cv que 300 cv(ta van a clavar en impuestos), trata de evitar el CO2 todo lo que puedas dentro de ese segmento, que por ello se aumentan partículas y óxidos nitrosos.