Los coches eléctricos se están impulsando en la mayoría de los países del planeta y la estrategia de Japón ha sido muy interesante. El país del sol naciente decidió, hace años, empezar a construir puntos de recarga para coches eléctricos cuando todavía no estaban tan fomentados. A día de hoy, les sobran esas estaciones. El coche eléctrico en Japón solo ocupa un 1 % de la cuota de mercado y tienen puntos de carga que no han sido utilizados y, algunos, hasta tienen que retirarlos.

Llevamos unos días con frío. Mucho frío. Tanto que, de ser posible en mi coche, calentaría su interior de forma remota con una de esas ventajas de los coches modernos que, en el fondo, presumo de no echar de menos. También hace tanto frío que algunos coches tienen problemas. ¿Cuáles? A los eléctricos les sienta tan mal como a mí. Pese a todo, no debemos exagerar. Sí, es cierto que los coches eléctricos tienen problemas con el frío y que sus autonomías se resienten. Pero, ¿es tan grande el problema como dicen?

La cuestión es que según un informe de la consultora e Rethinking Transporation, en 2030 moverse en un taxi eléctrico y autónomo será entre 4 a 10 veces mas barato que operar con un coche nuevo, y entre 2 a 4 veces más económico que hacerlo con un coche ya en propiedad. Algo que provocará que millones de personas, especialmente residentes en zonas urbanas, opten por no comprarse un nuevo coche.

Uno de los argumentos preferidos de los detractores del coche eléctrico es que su integración en el sistema eléctrico creará un sinfín de problemas de todo tipo. Sin embargo, la integración del vehículo eléctrico en la red no será un problema si se hace de forma ordenada.

Las compañías eléctricas se preparan para el asalto del coche eléctrico a la vida cotidiana de los ciudadanos, y a pesar de los anuncios realizados de inversión y planes de futuro, siguen siendo reticentes a la hora de destinar parte de sus ingresos a la creación de infraestructura de carga para el vehículo eléctrico.

Desde hace años los críticos con el coche eléctrico esgrimen que la llegada de millones de vehículos enchufables al mercado supondrá el colapso de la red eléctrica. Un mito que no solo no se está cumpliendo, incluso en las zonas más desarrolladas, sino que además está sucediendo lo contrario al reducir el coste de la energía, y además lo está haciendo para todos.

Nuevo ejemplo del caos y desorden que se vive en el Ministerio de Industria. Las dos grandes eléctricas pugnan por que se impongan dos modelos totalmente diferentes a la recarga de coches eléctricos en los hogares de España. Esto demuestra que el gobierno no tiene claro por donde irán los tiros en un asunto tan importante.

Elon Musk ha confirmado que pronto podríamos ver sus patentes relacionadas con el coche eléctrico y sus baterías de cambio rápido disponibles para que el mercado del coche eléctrico avance más rápido, pues no están demasiado contentos con lo conseguido hasta ahora ni el crecimiento de las ventas.

Era un pronóstico sencillo de realizar, sin embargo, esto no resta importancia a los sucedido. Por primera vez ven la historia, un país ha registrado en menos de un año ventas superiores a los 100.000 coches eléctricos enchufables, categoría en la que englobamos a los 100% eléctricos, híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida.

El Gobierno de la canciller Angela Merkel pretende colocar un millón de coches eléctricos en las carreteras alemanas antes de 2020. Sin embargo, los altos costes y el limitado alcance de las baterías eléctricas ha ralentizado el ritmo de ventas en Alemania a tan solo 24.000 coches eléctricos este año. En la actualidad, la red de carreteras del país germano solo cuenta con 100 estaciones de recarga rápida, que permiten repostar en menos de una hora

El uso del coche eléctrico en UK reducirá sus importaciones de petróleo en un 40 por ciento. Además de las beneficios medioambientales. Fabricantes y consumidores apuestan por el coche eléctrico. Menos contaminante, menos ruidoso, con ventajas fiscales y ahora también, un factor para reducir la dependencia energética de los países. Un estudio revela que la implementación del coche eléctrico en Reino Unido reducirá en un 40 por ciento sus importcione es de crudo, es decir 13.000 millones menos de gasto energético...

Las baterías de los coches eléctricos como almacenadoras o suministradoras de energía eólica para la red. Es la tecnología vehículo eléctrico a red (V2G del inglés ‘Vehicle to Grid’), que si bien no es novedosa, sí da un gran paso para su implantación en Europa. La tecnología ‘vehículo a red’ (V2G, ‘vehicule to grid’, en inglés) se impulsa en España. Se aprovechan las energías renovables para cargar las baterías de los coches. La electricidad que no se consuma en el coche puede utilizarse para alimentar el hogar ,el negocio, o pasarla a la red

Reino Unido ha encargado un informe para evaluar si interesa electrificar carreteras para fomentar el avance del vehículo eléctrico. Pero esto puede ser un error porque el problema son las baterías de los coches eléctricos y ya se está trabajando en mejorarlas, tan solo faltan cinco años para que veamos un avance serio, una nueva generación de coches eléctricos.

Durante el primer trimestre del año las matriculaciones de vehículos dotados de sistemas de propulsión alternativo (coches eléctricos, híbridos enchufables y modelos a hidrógeno) han aumentado un 28.8% en Europa. Entre estos destaca el crecimiento de los modelos eléctricos, que han logrado duplicar sus ventas respecto al primer trimestre del 2014. Por cuota de mercado Noruega es líder indiscutible con su 22.9% de penetración. Holanda, donde el coche eléctrico ha logrado una cuota del 3%, seguido de Suecia, Suiza, Dinamarca y Reino Unido.

Mientras que las ventas de coches eléctricos en mercados como el de Estados Unidos parece que se están estabilizando, en Europa la popularidad de los enchubales está aumentando a pasos agigantados durante los últimos meses, especialmente en mercados como el británico o el francés. El liderazgo que por su parte muestran los noruegos ya es casi otra historia, y no obstante, no podemos dejar de anunciar que el pasado mes de junio la cuota de eléctricos vendidos en el país nórdico era superior al 23%.

Después de los rumores cada vez más fuertes sobre las intenciones de Apple de construir su propio coche eléctrico y los tests que Google está realizando de coches eléctricos autónomos, Sony podría convertirse en el siguiente gigante tecnológico en apostar por la movilidad eléctrica.

Funciona como un coche eléctrico convencional, tiene su batería y motor eléctrico como cualquier otro coche eléctrico. Lo que lo hace especial, es su sistema de generación eólica que le permite recargar sus baterías mientras que circula. La dinámica es la siguiente, cargas tu coche eléctrico en casa o en cualquier estación de recarga, sales a la carretera con tu vehículo eléctrico y en esos desplazamientos el sistema es capaz de aprovechar el viento que le golpea para generar energía y con ella recargar su batería.

Para Continental el coche eléctrico no triunfará hasta 2025 cuando se cumpla el objetivo 100–100–150. Este objetivo implica que para que el coche eléctrico sea interesante para el cliente las baterías tienen que tener una capacidad de 100 kW/h, ocupar 100 litros como máximos en el coche y que su peso no supere los 150 kilogramos. Para ponerlo en contexto significaría, en comparación con las actuales baterías, reducir a la mitad el tamaño, el peso y un coste por debajo del 50%. Un objetivo que tienen todos los fabricantes en su hoja de ruta pero

Uno de los puntos fuertes de los coches eléctricos es la forma en la que transmiten la fuerza hacia las ruedas, lo que les permite ser realmente eficientes en aceleraciones desde parado. Con pocos medios se puede llegar a crear un vehículo que sonrojaría a un Bugatti o un Porsche en la típica prueba del 0 a 100, y hoy os traemos un buen ejemplo. Hemos visto un montón de coches eléctricos rápidos, desde coches de calle como un Tesla con su modo Ludicrous, hasta cosas tan especiales como un Zombie 222, pero ninguno habían roto el crono como...

Volkswagen podría presentar un coche eléctrico con una autonomía de 600 kilómetros durante el próximo Salón de París 2016. Se espera que el coche tenga el tamaño de un VW Golf aunque con el espacio de carga del Passat. ¿Ha dado Volkswagen con una fórmula mágica? ¿Se van a imponer los coches eléctricos a partir de este mismo año?

En 1860 Gaston Planté desarrolló la batería de plomo-ácido que en esencia, y con ciertas mejoras, se sigue utilizando hoy en día. Esta supuso un claro avance con respecto a las pilas de tipo voltaico (de Zinc-Cobre) anteriores. En 1867 en la exposición mundial de París se presentó un primitivo ciclomotor con motor eléctrico, y en 1881 en la exposición internacional de la electricidad, también de París, se mostró un coche eléctrico de tres ruedas ingeniado por Gustave Trouvé, cinco años antes que el coche de combustión interna de Karl Benz.