Hace unos días Tesla Motors, de la mano de Elon Musk, nos sorprendía con un tuit con el que aseguraba se acabaría el temor a quedarte sin batería en un eléctrico, lo que los anglosajones denominan "range anxiety". Tesla Motors no cree que sea necesaria más autonomía, sino cambiar la concepción de la autonomía. Y es por eso que el Tesla Model S no se alejará demasiado de un punto de recarga salvo que el conductor, consciente de ello y tras recibir dos mensajes de confirmación de su coche, decida alejarse bajo su cuenta y riesgo

Sin duda, otro golpe a la industria alemana del automóvil, que sigue con recelo el ascenso del coche eléctrico, al mismo tiempo que ve como los norteamericanos y asiáticos les superan a nivel tecnológico. No sólo eso, Tesla se atreve incluso a invadir su propio territorio, tanto con una fábrica de baterías, como con una red de supercargadores que no para de extender sus tentáculos.

Tesla ha anunciado que está lanzando un programa piloto de intercambio de la batería, lo que dará a los propietarios la posibilidad de intercambiar su batería agotada en 3 minutos.

En nuestro país va a ser complicado que estas baterías de Tesla lleguen al mercado, ya que el ejecutivo pretende ponerle impuestos hasta al sol y hacerte pagar por cada kWh que generes por tu cuenta

Powerwall es la batería de Tesla para el hogar con la tecnología de iones de litio al igual que nuestros smartphnes y su objetivo es almacenar la energía que puedas generar de forma renovable. Ha sido todo un éxito y ya han agotado sus existencias para este año a pesar de costar 3000 dólares.

El kit doméstico se compone de una batería de ion-Litio de Tesla Motors, un inversor de potencia, y módulos fotovoltaicos (opcionales). Todo controlado por un software que se maneja a través del televisor, a través del cual se comunica con el operador nacional de electricidad, que advierte con antelación de los apagones, lanzando la orden de carga de la batería. Aunque la vida útil de este sistema es de 20 años, Enel asegura que se amortizaría en 8.

La semana pasada GMP anunció que había comenzado la instalación de sistemas de baterías de almacenamiento residencial Powerwall, de Tesla a sus clientes. La eléctrica utiliza las baterías para contrarrestar los picos de la demanda y otros servicios de la red. Bajo todos los supuestos las baterías se pueden utilizar para suministrar energía de reserva para los clientes en caso de cortes. Los clientes que compren la Powerwall y permitan el acceso a GMP recibirán un crédito en la factura mensual de 31,76 dólares.

Uno de los problemas que preocupan a los compradores de vehículos eléctricos es la degradación de las baterías de ion-litio con los kilómetros recorridos. El organismo independiente 'Plug In America' lleva varios años recopilando datos de los vehículos de Tesla, especialmente del Modelo S, y el análisis de estos muestra que la degradación de las baterías se reduce con el aumento de los kilómetros recorridos. Con los datos de 500 vehículos, se concluye que por encima de los 160.000 kilómetros, la degradación es de menos del 8%.

A pesar de lo impresionantes que son las baterías de Tesla, deben superar muchos retos para asumir la intermitencia de fuentes como la eólica y la solar. El problema es que no hay ninguna alternativa que las supere.

Tesla, junto a la compañía francesa Neoen, construirá una batería de ion litio de 129 MWh para almacenar la energía producida en un parque eólico situado en el estado australiano de South Australia. Será la mayor batería del mundo de esta tecnología, tres veces mayor que su precedesora. Además, Elon Musk se ha comprometido a fabricarla en 100 días o, si no, la entregará completamente gratis.

Se trata de un proyecto con contrato en firme en el que se involucra a Tesla y la empresa Neoen, especialista en energías renovables. Vamos con lo importante, que es que la batería tendrá la capacidad de almacenar 100 megavatios (MW).

Adquirida por el gigante Panasonic, que fabrica las baterías de los coches eléctricos de Tesla, la firma catalana Ficosa está desarrollando algunas de las piezas clave de los coches del futuro.

En Australia se va a construir un planta de generación híbrida que combina las tecnologías solar, eólica y baterías para mejorar la salida de potencia de la instalación y disminuir la variabilidad. En la construcción de Kennedy Energy Park participan Tesla, Vestas y Quanta.

Unos dicen que Panasonic ha proporcionado a Tesla la mayoría de sus baterías para comenzar la producción, dejando sin recursos a otras compañías como Samsung, LG y Murata (antes Sony). El resultado de esta decisión ha provocado que compañías globales de telecomunicaciones, vehículos eléctricos y electrodomésticos no puedan obtener lo materiales que necesitan para sus productos, algo que, al parecer, no será fácil hasta por lo menos "la primera mitad del 2018".

Conoce todo sobre las distintas baterías que usa Tesla para sus coches eléctricos: la 18650 para el Model S y Model X, y la 2170 para el sedán Model 3.

"Es una batería creada para un público muy específico y en España no creo que vaya a triunfar. Solo la comprará la gente que esté loca por la marca", comenta un instalador de este producto de Tesla, que conoce bien el mercado de nuestro país y habla con Teknautas a condición de que no aparezcan citados su nombre o empresa. "Igual que con los coches sí que han hecho algo diferencial y puntero, en este caso es un sistema más en un mercado con bastante competencia".

La batería tiene un montón de hardware relacionado integrado en ella: el convertidor DC-DC, el cargador, el mando del sistema de administración de la batería, la caja de conexiones y todos los dispositivos de protección ahora están integrados en el paquete de baterías, en una especie de gran joroba. Esto significa que el Model 3 en sí mismo es bastante liviano en hardware; tiene el motor de accionamiento, los motores de la dirección asistida, la computadora y el equipo de arranque, y no mucho más.

Las dos compañías han invertido miles de millones en el proyecto y podría considerarse un éxito, ya que se ha convertido en la mayor fábrica de celdas de batería de la historia con una producción anual de más de 20 GWh. Según los cálculos, Tesla y Panasonic ya habrían producido más de 600 millones de celdas, lo que representa cerca de 11 GWh de capacidad de energía. Esas celdas se destinan en la actualidad fundamentalmente para el Model 3, aunque la ‘Gigafactory 1’ también produce celdas para los productos de energía estacionaria

Tesla ha informado que la división de almacenamiento de energía de la compañía desplegó cantidades récord de baterías tanto en el cuarto trimestre de 2019, en el que se instalaron 530 MWh como en el conjunto del año. Los ingresos en el negocio de generación y almacenamiento de energía aumentaron hasta 436 millones de dólares (unos 408 millones de euros) en el cuarto trimestre de 2019, frente a los 372 millones de dólares ingresados en el mismo periodo del año anterior.

Tesla cuenta los días para presentar una batería eléctrica que podría durar un millón y medio de kilómetros de autonomía, según estiman los analistas de Wedbush Securities Dan Ives y Strecker Backe en una nota a sus clientes publicada este lunes.

Elon Musk anunció que había adquirido una parcela en Nevada de 10.000 acres, unas 4.050 hectáreas, donde planeaba extraer minerales y construir una refinería de litio para abastecer una nueva fábrica en Texas. Tesla minará su propio litio: las baterías para coches eléctricos van a disparar la necesidad de este mineral.

La tercera generación de baterías con tecnología CTP (cell-to-pack) de CATL entrará en producción en el mes de abril, empleando en sus celdas tanto químicas NCM como LFP, y superando a las nuevas celdas 4680 de Tesla.