Toyota y Honda están desarrollando un sistema móvil llamado «Moving e» para suministro de energía de emergencia en caso de desastres naturales. El sistema utiliza un autobús de celda de combustible de Toyota cargado con baterías portátiles y dispositivos de salida de energía de Honda. El autobús de pila de combustible de hidrógeno con todos sus componentes de batería móvil puede viajar a áreas que sufren averías en la red. una capacidad de generación de energía de 454 kWh con una potencia de 18 kW.

Northwestern University y Delft University of Technology han realizado un prototipo de computación intermitente sin batería que podría marcar el futuro de la tecnología sostenible. Y para ponerlo en práctica se han fijado en la antigua portátil de Nintendo, Game Boy, que obtiene parte de la energía de las acciones del usuario. "Cuando pulsas un botón, el dispositivo convierte el movimiento en algo que da energía al juego", dice el investigador Josiah Hester.

El empresario presenta un plan para llegar a una producción de 3TWH, abaratar el coste de estas piezas y así poder ofrecer modelos 'low cost': promete un Tesla de 25.000$ en tres años

La empresa californiana NDB asegura haber creado una batería revolucionaria de nanodiamantes que funciona 28 000 años sin necesidad de cargarla. Según los especialistas, las baterías de nanodiamantes actúan como pequeños generadores de energía nuclear. Dado que una sustancia radiactiva es capaz de desvanecerse durante varios miles de años, la vida útil de esta batería supera todos los tiempos de funcionamiento posibles del equipo. Los científicos afirman que estas fuentes son inofensivas para los seres humanos y el medioambiente.

Según publica el diario Korea Times, Tesla está interesada en adquirir una participación de la nueva división de baterías puesta que en breve pondrá en marcha LG y que será denominada «LG Energy Solution«. Una división que se centrará en exclusiva en la producción de baterías y que permitirá a la compañía asiática poder moverse con más velocidad en un sector que está creciendo de forma imparable.

Investigadores de la Universidad de Jena desarrollan electrolitos para baterías de flujo redox más eficientes y resistentes al calor. Además están basadas en materiales no contaminantes

De acuerdo con muchos expertos, esta será la cifra a partir de la cual los coches eléctricos igualarán el precio de los modelos dotados de motores de combustión interna

Parece un poco raro que en un deporte se usen bicicletas electricas, pero tienen la limitaciones de bicis electricas, como no asistir a mas de 25km/h, Ademas, la electrificacion supone mas peso y abusar de la bateria supone agotarla y poner una bateria mas grande suponge gastar mas energia electrica y humana. Los tramos mas rapidos como bajada o llano apenas supondran diferencia, pero los tramos de subida seran mas animados gracias a la asistencia electrica. Hacer una nueva categoria supone nuevos retos de normativa y control, para evitarsigu

Vivimos en un momento en el que, por si acaso te quedas desconectado, llevamos baterías externas en las mochilas. En la que los cargadores se han convertido en un elemento clave de nuestros bolsos. Y en el que, ni siquiera, dejamos descansar nuestros terminales por las noches.

"El colector actual siempre se ha considerado un peso muerto, y hasta ahora no se ha explotado con éxito para aumentar el rendimiento de la batería. Pero en nuestro estudio hemos buscado hacer que el colector sea un 80% más ligero aumentando la densidad energética entre un 16 y un 26%. Eso es un gran salto en comparación con el aumento promedio del 3% anual logrado en los últimos años". El nuevo colector debería ser fácil de fabricar y también más económico, al reemplazar parte del cobre con un polímero económico.

Elon Musk anunció que había adquirido una parcela en Nevada de 10.000 acres, unas 4.050 hectáreas, donde planeaba extraer minerales y construir una refinería de litio para abastecer una nueva fábrica en Texas. Tesla minará su propio litio: las baterías para coches eléctricos van a disparar la necesidad de este mineral.

NIO ha presentado hoy sus nuevas baterías de 100 kWh, las cuales se anunciaron hace unos meses. Una de las características más interesantes de este pack será su diseño CTP (cell to pack, «de celda a paquete»), eliminando los módulos empleados hasta ahora por la mayoría de fabricantes.

Gracias a las nuevas celdas de batería, Tesla ha podido ampliar la capacidad de a 82 kWh en los nuevos Tesla Model 3. 82 kWh es la nueva capacidad de las baterías del Tesla Model 3, siendo anteriormente de 75 kWh, esto significa un aumento de 7 kWh que se traduce a su vez en un aumento de autonomía en su coche estrella, el Model 3.

Un equipo del instituto de investigación de metales sueco SWERIM ha descrito un proceso de reducción de los metales fundidos durante el reciclaje de los electrodos de las baterías, que es capaz de recuperar el cobalto, el níquel, el manganeso y el litio de forma simultánea, reduciendo significativamente el coste final. Su mayor ventaja es que puede recuperar el 100% de los materiales sin necesidad de inversión en nuevas instalaciones.

La nueva batería Super LiS7 implementa la séptima generación de la tecnología de las baterías ternarias NCM de Phylion, basadas en manganato de litio, y que ya han sido desarrolladas para su implementación en bicicletas eléctricas.

La Universidad de Tecnología de Graz en Austria ha puesto en marcha un laboratorio dedicado a la investigación de baterías de estado sólido. Se centrará en la reducción de la resistencia que opone el electrolito al desplazamiento de los iones por su interior, cuando viajan de un electrodo a otro, lo que provoca pérdidas de rendimiento. La solución es emplear una combinación de electrolitos de cerámica de alta conductividad y estabilidad termodinámica, y de polímero fácil de procesar, en combinación de una recarga por pulsos.

Raúl Blanco, secretario general de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa, afirma que hay dos proyectos de fábricas de baterías de coches eléctricos en España muy avanzados, pero no dice dónde. Ante el Congreso, ha señalado que España cuenta con recursos naturales: “contamos con litio” ha dicho, seguramente en alusión a la mina de litio de San José de Valdeflórez (Cáceres). También ha recordado que hay “fabricantes de primera línea mundial con plena capacidad y voluntad para desarrollar proyectos de coche eléctrico en España”.

Llevamos años escuchando la cantinela de que Europa se ha quedado anclada en cuanto a la fabricación de baterías para coches eléctricos y dependiendo de Asia. Que el bloque comunitario se tiene que poner las pilas. Que China sigue liderando este mercado en pleno auge. La realidad es que es así, pero también que Europa ha cogido impulso y los planes a corto plazo son ambiciosos, no tanto los de España.

De acuerdo con el último informe de BloombergNEF, el precio de las baterías de iones de litio ha descendido un 89% en la última década, desde los más de 1.100 dólares que costaba el kWh en 2010 a los 137 dólares actuales. Además, también se estima que para el año 2023 el coste medio se situará muy cerca de los 100 dólares/kWh.

La batería resultante funciona en condiciones ambientales con una eficiencia energética del 90,2% y una densidad energética de 1.500 Wh/kg, una cifra ocho veces superior a la exhibida por las baterías de iones de litio de última generación. La vida útil estimada es de 1.200 ciclos de carga y descarga completos, un valor de auténtico récord para esta tecnología.

El Centro Tecnológico de Investigación Multisectorial, CETIM, coordinador técnico y principal centro de investigación del proyecto LiOn-HD, investigará el uso de materiales estratégicos en baterías de ion-litio para mejorar de manera significativa la densidad energética, el coste y la sostenibilidad de estas baterías de Ion-litio.