El fabricante de baterias Form Energy ha presentado una batería de hierro-aire capaz de suministrar electricidad durante 100 horas a menos del 10 por ciento del coste de las baterías de ion-litio.

El líder en baterías CATL (Contemporary Amperex Tecnology) y principal proveedor de Tesla (entre muchísimos otros) ha presentado la primera generación de sus baterías de iones de sodio, una tecnología que promete cargas del 80 % en 15 minutos, gran densidad de energía y eficiencia tanto a bajas como a altas temperaturas.

De acuerdo a algunos estudios, casi la mitad del CO2 que emite un coche eléctrico en su vida útil, procede del proceso de producción, cuando ni siquiera ha recorrido ni un solo kilómetro, siendo la batería responsable del 40% del total de CO2 emitido durante su fabricación. No obstante, contamina menos que cualquier otro tipo de vehículo a lo largo de su vida. Eso sí: siempre y cuando no haya que cambiar la batería.

Tras la crisis de los chips o semiconductores, una nueva crisis, a medio plazo, comienza a otear en el horizonte del automóvil eléctrico: La escasez de materias primas suficientes para suministrar en suficiente volumen la demanda voraz que se espera de baterías de automóviles eléctricos, propulsados por acumuladores basados en químicas que dependen del litio, el cobalto y el níquel, principalmente. En este vídeo te explico cómo el crecimiento hasta cuadruplicando la demanda con la vista en 2025 puede traer momentos de escasez de los minerales n

Según uno de los responsables principales del descubrimiento, el Dr. Hui Zhang, “las baterías de sulfuro de litio pueden almacenar más energía que las baterías de ion de litio que están ya disponibles comercialmente”. Zhang afirma que, comparativamente, estas baterías podrían extender una autonomía de 300 kilómetros a 500 kilómetros sin problemas gracias a la densidad de almacenamiento. Y un teléfono móvil pasaría de un par de días a cinco.

La tecnología de vacío la que puede aportar grandes mejoras en eficiencia. El vacío está presente en varias fases de la fabricación de baterías. En una primera fase, el vacío evita tanto la entrada de partículas como la formación de burbujas de aire, mejorando tanto la pureza como la homogeneidad de la pasta que contiene los materiales del cátodo y del ánodo. Posteriormente, el secado al vacío se usa para acelerar la evaporación y reducir las temperaturas requeridas, lo que hace que el secado sea más eficiente.

GMG anuncia unas baterías de iones de aluminio y grafeno que se pueden recargar hasta 60 veces más rápido que las baterías de iones de litio actuales, triplicando su capacidad de almacenamiento y su vida útil.

Los mercados de energía eléctrica en Estados Unidos están experimentando un cambio estructural significativo que según la Administración de Información de Energía de EEUU (EIA) dará como resultado la instalación de 10.000MW de capacidad de almacenamiento en baterías a gran escala entre 2021 y 2023, lo que supone 10 veces más la capacidad existente a finales de 2019.

Subida de precios en Tesla. La compañía de coches eléctricos ha aumentado en 5.000 euros el precio del Model S, llevándolo ya a los 99.990 euros como precio base desde los 94.990 euros que costaba antes. No hay anuncio oficial de este cambio, aunque ya hay quien informa de ello vía Twitter después de ver el cambio reflejado en los Estados Unidos.

No es una situación nueva y la mayoría de conductores han sufrido la circunstancia de ver que se están quedando sin gasolina y no encontrar un lugar donde repostar. Según la legislación actual, no es motivo de multa el quedarse sin batería, informan en Motor. Aunque apuntamos que en caso de que vaya a ocurrir hay que actuar con rapidez para que no se dé una de las situaciones que provocaría una sanción económica.

Sila Nanotechnologies, una empresa que sí parece tener su particular revolución de baterías a la vista. Para lograrlo han hecho un cambio singular (aunque ya conocido) en las tradicionales baterías de ión-litio: han sustituido el grafito del ánodo por el silicio, y eso tiene muchas, pero que muchas ventajas.

Álvaro Sauras nos explica su visión, siempre acertada, del futuro del automóvil en una conferencia sobre el coche eléctrico en 2017.

El problema de seguridad con las baterías del Chevrolet Bolt en EEUU cada vez es mayor: General Motors ha pedido a los propietarios de estos coches eléctricos que, ante el riesgo de incendio, aparquen los vehículos preferentemente al aire libre y a 15 metros de distancia de otros coches. Esta medida "reduciría el daño potencial a estructuras y vehículos cercanos en el raro caso de un posible incendio", ha dicho un portavoz de la compañía en declaraciones recogidas por Reuters.

La batería de Sila forma parte de una oleada de nuevas tecnologías para baterías que podría conducir a diseños novedosos en dispositivos electrónicos de consumo y ayudar a acelerar la electrificación de automóviles y aviones. Incluso podría ser útil para el almacenamiento de electricidad en las redes de infraestructura, lo que contribuiría a los esfuerzos para reducir la dependencia de los combustibles fósiles.

Un poco de azúcar ha permitido que la tecnología de las baterías de litio alcance un punto de inflexión importante en la eficiencia de su autonomía de uso.

Tal y como había anunciado el CEO de Renault, Luca de Meo, al desvelar su plan maestro para salvar a la firma, habrá recortes de empleo. De momento se planea eliminar 2.000 puestos más en Francia principalmente de ingenieros y de personal de apoyo. Es el precio a pagar por el coche eléctrico. La compañía está negociando con los sindicatos franceses para recortar 1.600 puestos de ingeniería y 400 de apoyo entre 2022 y 2024, pero promete que durante el mismo periodo contratará a 2.500 personas.

Una de las principales ventajas de estas nuevas baterías de estado sólido, ya usadas en marcapasos, es su seguridad derivada de su gestión térmica. Mientras que las baterías actuales sufren problemas de temperatura que comprometen la seguridad y el rendimiento, las baterías de estado sólido no son tan ‘sensibles’, permitiendo mejorar un aspecto crucial de la actual tecnología.

"Esta batería híbrida descansa en dos tipos de químicas. La primera está pensada para el uso diario por su gran durabilidad, y la segunda es para viajes más largos, con una mayor densidad. Creemos que este sistema puede doblar la autonomía de un coche eléctrico, y esto es lo que nos diferencia del resto del mercado", explicó el consejero delegado de esta compañía, Mujeeb Ijaz a Automotive News.

Panasonic ya tiene sus baterías de nueva generación. Durante un evento con medios como Reuters o el WSJ, el gigante japonés ha mostrado su prototipo de batería, más grande, con más energía y con la expectativa de aumentar significativamente la autonomía de los futuros coches eléctricos.