Existen antenas que son las responsables de que podamos conectarnos a la red a través de -por ejemplo- nuestro teléfono. El problema de esas antenas es que no suelen apuntar hacia el cielo, sino hacia el nivel del suelo, que es donde nos encontramos los usuarios. Para solucionar esto, se coloca una gran antena en la parte inferior del avión, una antena que apuntará hacia las torres de telefonía, permitiendo que el avión se conecte a Internet, las diferentes tecnologías y retos tecnológicos son variados.

Los aviones no tripulados desarrollados por la Universidad de Manchester y BAE Systems se han convertido en las primeras aeronaves en la historia en volar sin la ayuda de flaps. El modelo Magma se desplaza a velocidades supersónicas a través de las ranuras en las alas. La tecnología es más ligera, más fiable y más económica, además de hacer que el avión sea casi invisible en el radar gracias a un reducido número de huecos y bordes.

El lunes, una nueva compañía estadounidense llamada Hermeus anunció que planea desarrollar un avión que alcanzará velocidades de hasta Mach 5. Una aeronave de este tipo podría realizar el viaje de París a Nueva York en 1,5 horas, en vez de las más de 7 horas que tardan los aviones convencionales. Sin embargo, el proyecto arroja muchas dudas.

Ya hay WiFi en los aviones de casi 100 aerolíneas, aunque luego la realidad está muy lejos de las promesas de poder volar y navegar casi como si estuviéramos en casa. Son pocas las aerolíneas que ofrecen WiFi gratis a bordo mientras que el servicio de pago tampoco es que ofrezca una gran cantidad de gigas para navegar ni una velocidad de vértigo. Sin embargo, todo esto puede cambiar muy pronto y el “culpable” se llama 5G. Os contamos porqué el WiFi de los aviones dejará de dar pena gracias al 5G.

Investigadores de la Universidad Técnica de Múnich han conseguido hacer aterrizar un avión de manera autónoma, sin ningún tipo de ayuda externa ni indicación. El avión ha sido el que ha decidido cómo hacer el aterrizaje y lo ha ejecutado en tiempo real. El sistema se basa en una combinación de GPS y una serie de cámaras de luz visible e infrarroja. Por sí solo, el GPS es demasiado impreciso, por lo que sólo se usa durante la aproximación, para tener una idea general de la localización.

el avión cañonero AC-130, una versión muy particular realizada a partir del avión de transporte C-130 Hércules que va armada hasta los dientes con una letal combinación de cañones y ametralladoras para ataque a tierra. Con una sola pasada puede batir el equivalente a un campo de fútbol sin dejarse un solo centímetro.

La NASA pondrá en vuelo en 2021 el demostrador X-59, que servirá para probar como reducir los estampidos supersónicos sobre zonas pobladas. El X-59 destaca por su diseño, que ayudará a minimizar la formación de esas ondas, pero también por el hecho de que su piloto no tendrá un parabrisas por el que ver el exterior. Es decir, su piloto no tendrá visión hacia delante.

La noticia revela 3 factores que influyen en la altura de los aviones comerciales y, una de ellas, me parece curiosa. Explican que a una altura de 9.000-10.000 metros, en la estratosfera interior, el aire fino crea menos resistencia en el avión, lo que significa que la aeronave puede usar menos combustible para mantener la velocidad. Una manera fácil de describirlo sería que a menos resistencia al viento, más potencia, y menos esfuerzo. Luego detallan otros factores también interesantes pero que intuimos todos.

En caso de guerra atómica total, la armada estadounidense confía su última línea de defensa a un avión, el E-6 Mercury que puede actuar como plataforma aerotransportada de mando y comunicaciones del ejército norteamericano. De hecho, los sistemas del avión están diseñados para sobrevivir a los pulsos electromagnéticos de las bombas nucleares que detonen bajo él. Pero un pájaro se ha estrellado contra uno de sus cuatro motores provocando un “percance de clase A” (provocar daños por más de 2 millones, o la muerte o discapacidad de algún militar).

Harbour Air Seaplanes es una pequeña aerolínea basada en Richmond, en la Columbia Británica, que se especializa en vuelos de cercanías entre Vancouver, Nanaimo, Victoria, Sechelt, Comox, Whistler y las islas del Golfo. En total opera 41 aviones, la mayoría de ellos de Havilland Canada DHC-2 Beaver, DHC-3-T Turbo Otter y DHC-6 Twin Otter. Y es precisamente uno de sus Beaver, el matriculado C-FJOS, el que se acaba de convertir en el primer avión de pasajeros eléctrico de la historia.

Las principales fuerzas aéreas del mundo están desarrollando o buscando adquirir aviones de combate de nueva generación que les sirvan en los años venideros, proporcionando superioridad en el dominio del combate aéreo. Con la aparición y el creciente uso de tecnologías digitales e innovadoras, los países están buscando capacidades de aviones de combate de próximo nivel.

El Timelapse llega por cortesía de Norwegian Airlines, que es la aerolínea a la que pertenece el avión. La aeronave, un Boeing 787-9 Dreamliner, un sofisticado pájaro de 63 metros de largo y 60 de envergadura con capacidad para hasta 296 pasajeros y un alcance de casi 14.000 kilómetros. El Timelapse muestra algunas fases del ensamblado que no es muy habitual ver, como la instalación de todos los interiores o el pintado de cabina.Más adelante, en el mismo vídeo, se puede ver cómo fabrican cada sección del fuselaje de un avión para otra compañía

La empresa Boom Supersonic lanzará al mercado el avión comercial Overture. El proyecto supersónico e hipersónico permitirá realizar viajes de cuatro horas a cualquier parte del mundo y por tan solo 100 dólares. Ya en octubre pasado, la compañía aeronáutica lanzó el XB1, un avión de demostración en condiciones reales, y ya está preparada para poner al Overture de Mach 2,2 en el aire en 2026.

China acaba de completar el vuelo inaugural de su TP500, un avión autónomo de uso civil que puede transportar una carga de hasta 500 kilogramos a una distancia de 500 kilómetros, aunque, según afirma la AVIC, este modelo está pensado para ser una plataforma de transporte de carga con una autonomía de hasta 1.800 kilómetros. También hay compañías privadas en EEUU, casi todas en California, que han mostrado sus prototipos de aviones y drones autónomos capaces de llevar cargas de cientos y hasta miles de kilos.

Celera 500L es uno de los aviones eléctricos más innovadores ya que integra el diseño del avión bala de Otto Aviation con el motor eléctrico de hidrógeno ZA600 de ZeroAvia. El resultado, 1.850 kilómetros sin repostar.

Sky Cruise es el prototipo de un hotel gigante con forma de avión y que está diseñado por el ingeniero yemení Hashem Al-Ghaili. Esta es una mega construcción que al parecer será pilotado por una inteligencia artificial y que está diseñado para que funcione con 20 motores alimentados por fusión nuclear. Además, se quiere que este pueda transportar 5.000 pasajeros, gracias a los motores de fusión nuclear el avión podría mantenerse en el aire incluso años sin la necesidad de tocar el suelo.

B-21 Raider se presenta ni más ni menos que como el primer avión de sexta generación, el marco conceptual más avanzado para aviones de combate. Sus creadores lo han ideado para operaciones de largo alcance, con una capacidad de aguante considerable y el potencial de combinar armamento convencional y nuclear.

Se acabó lo de poner el modo avión durante los vuelos. El pasado 26 de noviembre, la Unión Europea anunciaba que será posible disfrutar de conexión 5G en los vuelos, lo que se traduce en la no obligatoriedad en el uso del modo avión. Una configuración con más de 10 años de vida, inventada en principio por y para su uso en aerolíneas, que queda ahora en el destierro.

DARPA, el brazo de investigación avanzada del Pentágono, ha anunciado que su próximo proyecto será un avión de alta velocidad que podrá despegar y aterrizar sin necesidad de hacerlo sobre una pista. Todavía no se conoce el diseño final del aparato, pero se especula que podría tratarse de un nuevo tipo de helicóptero o una aeronave de despegue y aterrizaje vertical. Tener aviones de combate que no estén atados a largas pistas para el aterrizaje y el despegue se está convirtiendo en una necesidad cada vez mayor entre los ejércitos modernos.

La aviación ha experimentado una evolución constante desde sus inicios, con la creación de aviones cada vez más avanzados y sofisticados. Sin embargo, en ocasiones también han surgido diseños más extraños e inusuales que, aunque no hayan llegado a ser ampliamente utilizados, han dejado una huella en la historia de la aviación. Repasamos los 6 aviones más extraños de la historia de la aviación

Hace más o menos año y medio, el Laboratorio de la Marina Estadounidense comenzó a estudiar cómo destilar un combustible apto para aviones a partir de agua de mar. Ese combustible se llama Hidrocarbono líquido, y ya sirve para impulsar esta maqueta de radiocontrol de un estilizado Mustang P-51 de la Segunda Guerra Mundial.