recibir nuevos aviones de combate F / A-18 Super Hornet adaptados en los próximos años. El lunes, la Marina le otorgó a Boeing Co., el fabricante de F / A-18, un contrato de precio fijo de 17 millones de dólares para configurar nueve aviones F / A-18E y dos aviones F / A-18F a la estructura aeronáutica estándar de los Blue Angels. El escuadrón, que normalmente mantiene 11 aviones, actualmente vuela los modelos F / A-18C / D.

El Defiant es un helicóptero compuesto avanzado que combina rotores rígidos coaxiales con una hélice de empuje en la parte trasera. Esta configuración ofrece mayor velocidad y maniobrabilidad que los helicópteros tradicionales, con una velocidad máxima esperada de más de 100 millas por hora más rápida que la de un Black Hawk. El equipo de Sikorsky-Boeing también dice que la SB 1 tendrá una estabilidad mejorada durante el vuelo y será más silenciosa que los tipos existentes.

Boeing informó que el prototipo de su auto volador, el PAV (vehículo de pasajeros aéreo), ha cumplido su primera prueba con modestos pero significativos resultados. El invento se mantuvo suspendido en el aire brevemente. Puede parecer poco, pero lo conseguido es un gran avance para el desarrollo de vehículos autónomos que sean capaces de despegar y aterrizar verticalmente.

La era de los coches voladores cada vez está más cerca (aunque no tengamos fecha concreta): el coche volador autónomo de Boeing ya ha echado a volar, solo con un vuelo de prueba, pero suficiente como para marcar un hito para la compañía. Apenas 60 segundos, pero suficientes como para que John Langford, Presidente y CEO de Aurora Flight Sciences ha declarado que “así es como luce una revolución, y es gracias a la autonomía. La autonomía certificable va a hacer que la movilidad urbana aérea, segura, limpia y silenciosa sea posible”. La compañía t

El Ministro de Defensa australiano, Christopher Pyne, presentó junto a Boeing un modelo a escala del nuevo dron de combate «Airpower Teaming System» (ATS), el cual tiene capacidades propias de un cazabombardero. El ATS complementará y amplificará la capacidad de misiones aéreas de carácter militar, lo cual se logrará, por ejemplo, mediante la coordinación entre la aeronave tripulada y el dron, el cual incluye inteligencia artificial para los casos en los que deba operar de manera autónoma.

Con 4m. de envergadura y 750 quilos de peso alcanza los 124 km/h, lo que le convierte en el animal marino más veloz y podría servir de inspiración para diseñar superficies de aviones y helicópteros que permitan incrementar notablemente su velocidad. Un estudio de la Universidad de Alabama financiado por Boeing y el U.S. Army estudias las características de la piel de este tiburón y su capacidad para reducir el rozamiento. El mako, marrajo común, es un tiburón que se encuentra en mares y océanos de medio mundo.

La hegemonía del duopolio está asegurada para los próximos veinte años, según los expertos consultados por RTVE.es. China podría desarrollar su mercado con aviones turbohélice para vuelos internos. Boeing y Airbus dominan la aviación comercial con una apabullante cuota de mercado del 98%, según Bloomberg. Pese a que el duopolio se enfrenta a turbulencias con los recientes accidentes de los B-737 8 MAX y el abandono del programa del superjumbo A-380, "su hegemonía en el mercado de las grandes aeronaves está asegurada en los próximos 15 o 20 años

Durante la prueba de carga final del avión Boeing 777X, el equipo de calidad se vio con un problema que obligó a parar las pruebas de estrés en suelo que se realizaban.

Según se puede leer en Boeing Target Flight Dates la prueba del sistema de escape en la plataforma tendrá lugar el 4 de noviembre de 2019 mientras que el lanzamiento de la primera Starliner hacia la Estación Espacial Internacional tendrá lugar el 17 de diciembre. Las dos pruebas pueden ser llevadas a cabo con tan poca diferencia de tiempo porque la empresa va a utilizar dos cápsulas distintas para ellas.

Las buenas noticias son que la nave Starliner de Boeing al fin está en el espacio después de años de retraso. La mala es que la inserción orbital inicial no ha salido como se esperaba y la nave será incapaz de acoplarse a la Estación Espacial Internacional (ISS). La primera Starliner despegó perfectamente sin tripulación el 20 de diciembre a las 11:36 UTC desde la rampa SLC-41 de la Base Aérea de Cabo Cañaveral a bordo de un Atlas V 422 (N22). Se trataba de la misión OFT (Orbital Test Flight) para el programa Starliner y la AV-080 del Atlas V.

Boeing no ha vendido ningún avión en enero de 2020, pero sus problemas no se reducen a eso. La crisis del 737MAX, problemas en otros proyectos y sus planes de futuro son las otras dificultades a las que se enfrenta la compañía.

El proyecto de estos aviones quedó en un limbo hasta que Boeing los desempolvó cinco años más tarde, cuando la idea del A3XX (el futuro A380) ya estaba tomando forma. Los dos modelos propuestos fueron el B747X y el B747X-Stretch. El primero tenía unas características muy similares al -400 (autonomía de 16.100 kilómetros y una capacidad de 430 pasajeros). El segundo se proyectaba para 520 pasajeros y habría sido el Jumbo más largo de la historia, al tener 80,2 metros de punta a punta, cuatro más que el actual B747-800.

La NASA y Boeing han celebrado una teleconferencia en la que han hecho públicas las conclusiones del comité independiente que analizó los fallos de la primera misión de una cápsula tripulada Starliner. El comité los califica como una «high visibility close call», lo que viene siendo un casi la liamos parda; la situación reciente más parecida fue cuando una fuga de agua dentro del casco de Luca Parmitano obligó a abortar un paseo espacial en 2013.

SpaceX ganó la carrera espacial de empresas privadas. La Nasa recibió propuestas exitosas por parte de SpaceX, Boeing, Blue Origin hace 6 años, cuando empezaba el programa comercial de la Nasa, nadie habría apostado por la empresa de Elon Musk.

En agosto de 2020 salió a la luz un problema con el Boeing 787 que en principio se pensó que afectaba sólo al proceso de fabricación e instalación de la mampara que está en la parte trasera del fuselaje y que marca el fin de su sección presurizada. Pero la empresa acaba de anunciar que ese problema se extiende a otras secciones del fuselaje. El problema está en que las tolerancias implicadas en la fabricación de secciones del fuselaje en fibra de carbono hace que pueda haber huecos relativamente grandes entre ellas.

En concreto se trata de un cambio introducido en la forma en la que se instala una unidad de control de reserva del sistema eléctrico. En lugar de fijarla al rack en el que va instalada con remaches Boeing pasó a fijarla con abrazaderas. Y en esas condiciones la toma de tierra de esa unidad puede no ser suficientemente buena, lo que a su vez puede provocar fallos en el funcionamiento de la unidad. Y nadie quiere que falle nada en un avión. Y menos aún en un MAX.

Los directores de Boeing Dave Calhoun y de Airbus Jeffrey Knitte solicitaron este lunes a la administración del presidente Biden retrasar el despliegue de las redes 5G en EE.UU. tras concluir que pueden representar serias interferencias en las transmisiones electrónicas de la aviónica de los vuelos comerciales. Los directivos enviaron una misiva en la que indicaban que las frecuencias empleadas por la banda C del sistema 5G impactarían negativamente en el funcionamiento de los radioaltímetros y otros elementos necesarios para la navegación.

Ya no es una hipótesis, sino un hecho; Boeing no logrará obtener la certificación del 737 MAX 10 hasta final de año, quedando así sólo dos opciones, en teoría; o modificar el proyecto para agregar el Sistema de Indicación de Motores y Alerta a la Tripulación (EICAS), lo que sería costoso y llevaría mucho tiempo; o decidir descartarlo, como amenazó con hacerlo.

A principios de la década de 1970, Marvin D. Taylor, que por entonces era ingeniero de Boeing, se planteó una pregunta que condujo al desarrollo de un monstruoso avión de carga, el Boeing RC-1, también llamado Resource Carrier 1 (Transporte de Recursos 1) o Brute Lifter (vamos, transporte a lo bestia). El concepto consistía en hacer frente al reto de transportar petróleo, gas natural licuado y minerales desde remotas regiones de Alaska y Canadá, donde no había puertos libres de hielo.

Boeing llega a un acuerdo por el que pagara 51 millones de dolares por diversas violaciones de acuerdos de no exportacion y filtracion de tecnologias de armas y equipos a China y otros paises. El departamento de Estado de EEUU detecto descargas de documentacion tecnica por parte de terceros paises desde el 2013 al 2018.