Este Boeing 747 SP fue adaptado para ser un telescopio que puede hacer sus observaciones en pleno vuelo. Los inicios de esta nave son puramente comercial, voló por primera vez como un avión de pasajeros de Pan Am, luego pasó a manos de United Airlines en 1986 para luego ser parte del equipo de la NASA en 1997. Oficialmente conocido como el Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy, SOFIA (Observatorio Estratosférico para Astronomía Infrarroja), la NASA dice que los datos proporcionados por SOFIA "no se pueden obtener por cualquier otra..

Un timelapse muestra cómo es ensamblado un Boeing 787-9. Desde la clase turista hasta la superior, los detalles de un armado perfecto.

Según Boeing, los planes incluyen una prueba de lanzamiento abortado en febrero de 2017, seguido de una prueba de vuelo sin tripulación en abril de ese año, luego un vuelo con un piloto de pruebas de Boeing y finalmente un vuelo con un astronauta de la NASA en julio de 2017.

Si ya existen coches híbridos, ¿por qué no aviones? Ingenieros de Boeing y la Universidad de Cambridge, Reino Unido, han credo un prototipo de avión que utiliza un motor híbrido capaz de recargarse en pleno vuelo. Es un monoplaza, pero un avance importante para demostrar la viabilidad de esta tecnología.

Los que seáis fans de la saga seguro que lo recordaréis. En Star Wars (también en Star Trek) existían defensas para proteger a las tropas a modo de brillantes escudos de energía. Ahora algo muy parecido podría convertirse en realidad, y es que al fabricante de aviones y servicios militares Boeing le ha sido concedida una patente de un sistema que está diseñado para evitar las ondas de choque de una explosión sobre un objetivo.Una nueva patente que parece salida de la ciencia ficción bajo el nombre de Method and system for shockwave attenuation

Boing acaba de anunciar que ha conseguido la aprobación de una patente que permitiría que sus drones estuviesen volando para siempre sin tomar tierra jamás.

British Airways estrenó este jueves su primer 787-9 Dreamliner, el nuevo diseño de alta tecnología de la empresa Boeing. En celebración, la aerolínea distribuyó un video de fotografía de intervalos para mostrar cómo fue ensamblado.

Nos encontramos en medio de una peculiar “guerra” por la conquista espacial, esta vez protagonizada por empresas privadas y no gobiernos. Virgin Galactic es una de ellas, que se propone a llevar turistas al espacio, pero también lanzará satélites y para ello planean usar como lanzadera un enorme avión Boeing 747. Ofrecerán como servicio el llevar satélites pequeños al espacio, y para ello utilizarán un cohete llamado “LauncherOne”, el cual en lugar de despegar desde tierra firme, será lanzado desde un avión.

Hay muchos tipos de avión contraincendios, pero el Espíritu de John Muir es un caso especial. Esta descomunal bestia es el avión dedicado a extinción de incendios más grande del mundo. En las entrañas de este Boeing 747 modificado hay 10 descomunales tanques de fluido contraincendios y 8 tanques de aire comprimido capaces de acabar con el más persistente de los incendios. El avión tiene la designación Boeing 747-400 Global SuperTanker, y no utiliza agua, sino compuestos químicos en gel o espuma que extinguen con mayor efectividad el fuego.

En situación de incendio el Supertanker puede volar a entre 120 y 240 metros de altitud para soltar el líquido, si es necesario de forma segmentada en varias pasadas o zonas. Hacer volar un 747 a esa altura con una variación en el peso e inercias (cuando el agua o retardante sale a plena potencia por las cuatro bocas produce un empuje de 22.000 kg) es todo un logro y una tarea peligrosa por lo que el Evergreen está especialmente adaptado y es el motivo de que no se aproveche toda su capacidad de carga.

Cuando las señales de un vuelo comercial indican que los pasajeros pueden quitarse el cinturón de seguridad es el momento de relajarse. El avión ha tomado la altitud necesaria y han finalizado las operaciones de despegue. Lo último que esperas entonces es ver aparecer por la ventanilla un grupo de cazas Typhoons.

La actual fiebre por las criptomonedas está haciendo que la gente se esté lucrando mucho minando dichas monedas, eso sí gente que ha decidido invertir mucho en hardware que le permita minar grandes cantidades de criptomonedas. La pregunta que muchos se hacen es cuánto es posible llegar a sacar. De todas formas, cuando lees historias de gente que invierte en este mundo se puede sacar una imagen más clara de como funciona y lo que hay que llegar a invertir.

El constructor aeronáutico norteamericano Boeing está multiplicando sus inversiones en sistemas híbridos autónomos y eléctricos anticipándose a lo que parece apunta la aviación en un futuro más o menos inmediato al igual que otros sectores como el de la automoción. Hace escasas fechas anunció la adquisición de la compañía de aviación autónoma Aurora Flight Sciences Corporation, así como la toma de una participación en Zunum Aero, dedicada a la construcción de aviones híbridos eléctricos.

Lo que se espera que pueda hacer este avión será volar en velocidad Mach 5 como mínimo, lo que significaría que podría desplazarse por los cielos a 3900 millas por hora. Si tenemos en mente que el Concorde, que destaca por encima de la media por su potencia y capacidad, se queda en 1354 millas por hora, no hay duda de que significará un cambio realmente destacado.

El 29 de octubre de 2018 un Boeing 737 MAX 8 de Lion Air con 188 personas a bordo se estrellaba a los pocos minutos de despegar. A falta de los resultados oficiales de la investigación todo indica que la tripulación pasó el tiempo que estuvieron en vuelo luchando contra un avión que se empeñaba en bajar el morro durante una fase crítica del vuelo como es el despegue.

Artemisa 3 es como se llama actualmente la misión que, de acuerdo con los planes de la administración Trump, debe poner dos astronautas en la superficie lunar en algún momento de 2024. La misión, antes conocida como EM-3 (Exploration Mission 3), será la tercera del cohete SLS y la segunda tripulada de este lanzador. Para hacer realidad el alunizaje, previamente se deben lanzar dos módulos de la estación lunar Gateway —PPE y HALO—, así como los tres elementos del módulo lunar HLS (Human Landing System).

Las aeronaves fabricadas por Boeing son descritas como "la reina de los cielos" y ampliamente reconocidas por su clásica estética.

Parece el cuento de no acabar pero Boeing ha encontrado un nuevo problema de ensamblado en el 787. En esta ocasión se trata de la unión del mamparo frontal de presión al resto del fuselaje. Es una pieza que va montada por delante del panel de instrumentos de la tripulación y que, por decirlo así, hace de tapón delantero del fuselaje para que pueda mantener la presión de aire en su interior. El asunto, al parecer, está en que los de algunos ejemplares han sido montados fuera de especificación, dejando huecos demasiado grandes.

Tras el fracaso de su primera misión de prueba Boeing tenía a finales de julio una Starliner en la plataforma de lanzamiento lista para intentar repetir la misión. La idea era lanzarla, que se acoplara con la Estación Espacial Internacional, y que volviera a tierra. Todo esto de forma autónoma. Es la misión conocida como OFT–2. Todo parece indicar que no volará antes de 2022.

Cuando nos hablan de drones militares, lo primero que se nos suele venir a la cabeza es una imagen de los UAV Predator MQ-1 de General Atomics. Estos sistemas, aunque son famosos por su efectividad en diferentes escenarios, fueron desarrollados en la década de los noventa, padecen de fallos eléctricos y hay pocos pilotos cualificados para operarlos, por lo que las fuerzas armadas que todavía los utilizan ya están pensando en ir jubilándolos.

Los problemas de pintura 'simples' pueden convertirse en costosas pesadillas. Así los A350 del fabricante europeo adquiridos por Qatar Airways, cuyos defectos provocaron un terremoto comercial entre las dos partes, con un pleito en juego y miles de millones volados. Según Qatar Airways, no es solo una cuestión de coquetería y un problema puramente estético: la compañía argumenta que estos defectos de pintura podrían disminuir la resistencia de la aeronave en cuestión a los rayos.