Hay muchos tipos de avión contraincendios, pero el Espíritu de John Muir es un caso especial. Esta descomunal bestia es el avión dedicado a extinción de incendios más grande del mundo. En las entrañas de este Boeing 747 modificado hay 10 descomunales tanques de fluido contraincendios y 8 tanques de aire comprimido capaces de acabar con el más persistente de los incendios. El avión tiene la designación Boeing 747-400 Global SuperTanker, y no utiliza agua, sino compuestos químicos en gel o espuma que extinguen con mayor efectividad el fuego.

En situación de incendio el Supertanker puede volar a entre 120 y 240 metros de altitud para soltar el líquido, si es necesario de forma segmentada en varias pasadas o zonas. Hacer volar un 747 a esa altura con una variación en el peso e inercias (cuando el agua o retardante sale a plena potencia por las cuatro bocas produce un empuje de 22.000 kg) es todo un logro y una tarea peligrosa por lo que el Evergreen está especialmente adaptado y es el motivo de que no se aproveche toda su capacidad de carga.

Cuando las señales de un vuelo comercial indican que los pasajeros pueden quitarse el cinturón de seguridad es el momento de relajarse. El avión ha tomado la altitud necesaria y han finalizado las operaciones de despegue. Lo último que esperas entonces es ver aparecer por la ventanilla un grupo de cazas Typhoons.

La actual fiebre por las criptomonedas está haciendo que la gente se esté lucrando mucho minando dichas monedas, eso sí gente que ha decidido invertir mucho en hardware que le permita minar grandes cantidades de criptomonedas. La pregunta que muchos se hacen es cuánto es posible llegar a sacar. De todas formas, cuando lees historias de gente que invierte en este mundo se puede sacar una imagen más clara de como funciona y lo que hay que llegar a invertir.

El constructor aeronáutico norteamericano Boeing está multiplicando sus inversiones en sistemas híbridos autónomos y eléctricos anticipándose a lo que parece apunta la aviación en un futuro más o menos inmediato al igual que otros sectores como el de la automoción. Hace escasas fechas anunció la adquisición de la compañía de aviación autónoma Aurora Flight Sciences Corporation, así como la toma de una participación en Zunum Aero, dedicada a la construcción de aviones híbridos eléctricos.

Lo que se espera que pueda hacer este avión será volar en velocidad Mach 5 como mínimo, lo que significaría que podría desplazarse por los cielos a 3900 millas por hora. Si tenemos en mente que el Concorde, que destaca por encima de la media por su potencia y capacidad, se queda en 1354 millas por hora, no hay duda de que significará un cambio realmente destacado.

El 29 de octubre de 2018 un Boeing 737 MAX 8 de Lion Air con 188 personas a bordo se estrellaba a los pocos minutos de despegar. A falta de los resultados oficiales de la investigación todo indica que la tripulación pasó el tiempo que estuvieron en vuelo luchando contra un avión que se empeñaba en bajar el morro durante una fase crítica del vuelo como es el despegue.

Artemisa 3 es como se llama actualmente la misión que, de acuerdo con los planes de la administración Trump, debe poner dos astronautas en la superficie lunar en algún momento de 2024. La misión, antes conocida como EM-3 (Exploration Mission 3), será la tercera del cohete SLS y la segunda tripulada de este lanzador. Para hacer realidad el alunizaje, previamente se deben lanzar dos módulos de la estación lunar Gateway —PPE y HALO—, así como los tres elementos del módulo lunar HLS (Human Landing System).

Las aeronaves fabricadas por Boeing son descritas como "la reina de los cielos" y ampliamente reconocidas por su clásica estética.

Hay dos añadidos que no están incluidos en los requisitos de la FAA. El primero es que los procedimientos en Europa permiten expresamente a las tripulaciones desactivar el mecanismo de sacudida de las columnas de mando una vez que comprueban que ha sido activado erróneamente. El segundo es que no se puede usar el piloto automático en según qué tipos de aproximaciones de precisión.

Tras el fracaso de su primera misión de prueba Boeing tenía a finales de julio una Starliner en la plataforma de lanzamiento lista para intentar repetir la misión. La idea era lanzarla, que se acoplara con la Estación Espacial Internacional, y que volviera a tierra. Todo esto de forma autónoma. Es la misión conocida como OFT–2. Todo parece indicar que no volará antes de 2022.

Cuando nos hablan de drones militares, lo primero que se nos suele venir a la cabeza es una imagen de los UAV Predator MQ-1 de General Atomics. Estos sistemas, aunque son famosos por su efectividad en diferentes escenarios, fueron desarrollados en la década de los noventa, padecen de fallos eléctricos y hay pocos pilotos cualificados para operarlos, por lo que las fuerzas armadas que todavía los utilizan ya están pensando en ir jubilándolos.

Los problemas de pintura 'simples' pueden convertirse en costosas pesadillas. Así los A350 del fabricante europeo adquiridos por Qatar Airways, cuyos defectos provocaron un terremoto comercial entre las dos partes, con un pleito en juego y miles de millones volados. Según Qatar Airways, no es solo una cuestión de coquetería y un problema puramente estético: la compañía argumenta que estos defectos de pintura podrían disminuir la resistencia de la aeronave en cuestión a los rayos.

El High Energy Laser Mobile Demonstrator (HEL MD) es un arma de alta tecnología de desarrollada por Boeing. Esta cañón láser de alta energía viaja a bordo de un camión todoterreno y está diseñado para destruir todo tipo de misiles y drones en pleno vuelo. Toda esta tecnología se controla desde un portátil y un mando de Xbox.

El dispositivo que acaba de patentar Boeing lleva por nombre “cuddle chair”, o “sistema de apoyo para el sueño” y es parecido al dispositivo que incorporan las mesas de masajes.

El avión militar V-22 Osprey, fabricado en conjunto por Bell Helicopters y Boeing,es de por sí uno de los más singulares en aviación. Se trata de un convertiplano, una aeronave de rotores basculantes capaz de aterrizar y despegar verticalmente. Eso ya lo hace único, pero verlo funcionar de noche lo hace parecer casi sobrenatural.La imagen de arriba corresponde a un ejercicio de entrenamiento nocturno de la fuerzas aéreas estadounidenses, la USAF, en el que miembros del 21st Special Tactics Squadron descienden por una cuerda de un V-22 Osprey...

Este es el alojamiento del sensor de temperatura de entrada del compresor de un motor General Electric GE90-94B. Conocida como T25, es la primera pieza impresa en 3D que ha recibido la autorización de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos para ser montada en aviones comerciales tal y como se puede leer en The FAA Cleared the First 3D Printed Part to Fly in a Commercial Jet Engine from GE. GE prevé montarla en unos 400 motores de la serie GE-90 que ya están en servicio en la actualidad en aviones como los Boeing 777.

La exploración del fondo marino siempre ha sido un trabajo laborioso y lleno de peligros. Hasta ahora existían dos alternativas: Un sumergible tripulado, como el James Cameron usó en escenas del Titanic Una nave no tripulada, conectada a un barco a través un cordón umbilical Ahora se está desarrollando una tercera opción y se trata…