Hace unos meses se produjo un desprendimiento de tierra en Leijiashan, en la provincia china de Hunan. Doce días antes sus gobernantes recibieron un mensaje de aviso: el sistema de geoposicionamiento chino, BeiDou, avisó de que había detectado indicios de un posible incidente de ese tipo. Ese aviso permitió que los daños fueran solo materiales: se salvó la vida de todos sus habitantes gracias a un sistema que es capaz de diferenciar un cambio en el terreno del tamaño de la punta de un lápiz a 21.000 km de altura.

Un equipo de investigadores del Sandia National Laboratories, en EE.UU., ha conseguido meter un sistema de navegación basado en sensores cuánticos dentro de un contenedor compacto que apenas consume energía. Este dispositivo, comentan los científicos, es más eficiente que los actuales sistemas de navegación GPS y puede funcionar dentro de los propios vehículos sin necesidad de conectarse a dispositivos externos o a satélites.

Muchos aviones transmiten información sobre la precisión de su sistema de navegación, que casi siempre es el GPS, en un momento dado. El mapa GPSJam agrega esos datos a lo largo de 24 horas y los agrupa en un mapa hexagonal. Los hexágonos verdes muestran los lugares en los que más del 98% de las aeronaves que pasaron por esa zona informaron de una buena precisión de navegación. Los hexágonos amarillos muestran los lugares en los que entre el 2% y el 10% de las aeronaves informaron de una baja precisión de navegación. Traducción completa en #1

La ESA ha dado una vuelta a su sistema de navegación satelital Galileo proporcionando un nuevo servicio de alta precisión que llega gratis a todo el mundo: concretamente se detalla que son 20 centímetros de precisión horizontal y 30 centímetros de precisión vertical, colocándolo así como líder entre los sistemas de gran escala comercialmente abiertos. Esta máxima precisión estará disponible para aplicaciones profesionales como agricultura, prospección de recursos, levantamientos terrestres e hidrográficos, robótica, conducción autónoma de autom

Aunque a principios de 2000 se eliminaron los «errores de precisión aleatorios» que se introducían a propósito para facilitar su uso civil con mayor precisión (militarmente siempre se aprovechó la mejor precisión) hoy en día hay formas de provocar interferencias de modo que disminuya su precisión. Esto suele hacerse en zonas de conflicto bélico o en barcos y aviones y otros transportes que pueden convertirse en objetivos, algo muy típico al parecer entre los oligarcas rusos.