El reconocimiento del humo del diésel como agente cancerígeno y la fijación de un límite de exposición profesional a 0.05 miligramos por metro cubico, evitaría la muerte de al menos 230.000 trabajadores

Por el aumento de precio que va a sufrir a corto plazo, por los problemas ambientales que genera, por los problemas de salud, por los cambios políticos y por la menor movilidad que ya tienen en las ciudades. En muy pocos años el diésel no se consumirá en vehículos privados.

Las personas que están frecuentemente expuestas a las emisiones de diésel en el trabajo pueden tener mayor riesgo de esclerosis lateral amiotrófica (ELA) y el riesgo puede aumentar con una mayor exposición, según concluye un estudio preliminar hecho público este martes y que se presentará en la 70ª Reunión Anual de la Academia Americana de Neurología, que se celebra en Los Ángeles, Estados Unidos, del 21 al 27 de abril."Hay sugerencias de estudios previos de ocupación sobre que los trabajadores en empleos con mayor exposición al escape diésel

El servicio de Transporte Público incorporará su primer vehículo híbrido y es el primero de estas características de la casa Mercedes-Benz que circulará en España. El fabricante alemán ha elegido Oviedo frente a otros grandes clientes para probar, durante un año, este Citaro hybrid, que cuenta con un motor diesel de 300 caballos y uno eléctrico de 16 kilowatios, y está equipado con tecnología de recuperación de la energía de la frenada, según explicó el ovetense César Avello, responsable de grandes cuentas del fabricante alemán.

Las cifras de ventas de coches en España del último mes, tradicionalmente uno de los tres mejores del año en ventas, muestran una cierta ralentización del crecimiento de las ventas, especialmente en el segmento a particulares. Y más en concreto, en los automóviles con motores diésel que utilizan el gasóleo como combustible. Mientras que en 2012, casi el 70% de los coches vendidos en el Estado español eran diésel, en junio solo llegaban al 35,5% tras haber iniciado el año en enero copando un 41,8% de las ventas.

Las emisiones medias de CO2 generadas por los automóviles nuevos en Europa aumentaron durante 2017, la primera subida en 10 años. Este aumento en las emisiones medias de CO2 está relacionado con una disminución de la demanda de vehículos Diesel en toda Europa, que producen menores emisiones de CO2 que los de gasolina, y la creciente popularidad de los SUV, que emiten mayores emisiones de CO2.

Los motores Diesel modernos, los que cumplen con la última normativa, no son más contaminantes que los de gasolina. No emiten más partículas que los de gasolina, o no de forma generalizada y tampoco más óxidos de nitrógeno ni, por supuesto más CO2. No lo digo yo. Lo dicen doctores ingenieros especialistas en motores tan prestigiosos como Guillermo Wolff y Jesús Casanova. Ni ellos ni yo tenemos nada en favor del Diesel. Nada en contra del motor de gasolina. Mi única preocupación es el entorno y que no cometamos errores imposibles de reparar.

El mercado ha entonado la oración fúnebre por el diésel. Una decena de marcas ya han anunciado que dejarán de fabricar este tipo de motor. Y tiene su razón de ser: cada vez son más las ciudades que piensan prohibir o restringir el uso de vehículos de este tipo por el centro urbano. Lexus fue la primera que descartó montar coches diésel, iniciativa que ha sido secundada por su matriz, Toyota, y otras firmas como Volvo, Renault y Fiat. El diésel es causante de numerosas enfermedades por lo que la Unión Europea pretende reducir drásticamente su

Un diésel Euro 6 es casi tan limpio como un gasolina moderno; y dentro de muy poco contaminará tan poco como estos últimos. Es un hecho que la combustión que se produce en el interior de un motor diésel genera más contaminantes que aquella que se realiza en uno de gasolina. Sin embargo, al hablar de emisiones contaminantes, y siempre que hablamos de vehículos actuales, las emisiones de ambos tipos de automóviles casi se equiparan.

El atroz experimento realizado en Alemania basado en exponer a chimpancés y humanos a respirar enormes emisiones de motores diésel ha encendido la llama de un gas que puede generar enormes problemas de salud.

El fabricante de trenes francés Alstom anunció que obtuvo el visto bueno para hacer circular en el último cuatrimeste de este año un tren de pasajeros propulsado por hidrógeno en Alemania, una novedad mundial que ofrece una alternativa más barata a los convoy de diésel y que también reduce la contaminación en los lugares en los que resulta imposible la electrificación.

Los efectos de la calidad del aire en la salud humana son más que evidentes. Hace pocas semanas un informe indicaba que provocaba alteraciones en los ventrículos similares a los encontrados en las insuficiencias cardíacas. También se ha hablado mucho sobre su influencia en el desarrollo del cáncer de pulmón y sobre su vinculación en las muertes prematuras. Sin embargo, una nueva investigación va mucho más allá y señala que la contaminación atmosférica podría estar afectando ya a la inteligencia humana. Se reduce competencia matemática, verbal

Las ventas de los coches diésel en Europa y Japón son diametralmente opuestas. En Europa, durante décadas se nos incitó a comprar coches diésel, mediante sobre todo una fiscalidad favorable, porque emitían menos CO₂. Mientras tanto en Japón, el diésel pasó de ser el 20 % del parque móvil a representar en 2015 menos del 1 %. Japón nos avisó de los peligros del diésel y no le hicimos caso. Ahora, en Japón creen que es preciso invertir esa tendencia. Y tampoco le hacemos caso

Serán impulsados por gas natural licuado, por lo que se convertirán en las primeras naves alimentados con combustible "eco-friendly" abandonando el tradicional diesel. Con eso, las emisiones contaminantes se verán enormemente reducidas. Se trata de los barcos contenedores más grandes del mundo, cada uno con capacidad para transportar más de 23.000 contenedores de tamaño estándar. Todos esos containers juntos podrían transportar, para dar una idea, unos 1.000 millones de unidades del iPhone X.

Entrevista del domingo con Fidel Monedero, presidente de la Asociación Provincial de Concesionarios de Vehículos de Cuenca (CONVECU)

Demuestran que las partículas sólidas procedentes de la combustión de combustibles fósiles (gasolina, diesel, carbón) llega a la placenta aumentado la mortalidad en neonatos, bajo peso al nacer y daños en su desarrollo, especialmente del sistema nervioso. También se producen daños en el aparato respiratorio.

Si no sabes si merece la pena comprar un coche diésel de aquí a final de año, es necesario que tengas en cuenta algunos factores para poder encontrar respuesta a tus dudas.

Se han acentuado las campañas por eliminar como sea el stock de vehículos diésel. La perspectiva de que estos coches sean rechazados de manera generalizada por la población, las posibles restricciones, los efectos sobre la salud y las declaraciones políticas han dado lugar a la venta casi de cualquier modo de los vehículo diésel. Los precios no se diferencian de los gasolina. Las perspectivas de ventas de estos coches ya se sabe que no se van a cumplir.

En la inauguración oficial anual del parlamento danés, el Primer Ministro Lars Løkke Rasmussen instó a todos los partidos a trabajar juntos para garantizar que no se vendan más coches de gasolina o diesel en su país en 2030. La prensa nacional se hizo eco de la noticia, en dr.dk citan al Primer Ministro: En 12 años – sólo 12 años – terminaremos con las ventas de vehículos nuevos diesel y gasolina. Y en 17 años cada coche nuevo vendido en Dinamarca debe ser un coche eléctrico u otra tecnología cero emisiones. Esto significa que para 2030 habr

Klaus Frölich, miembro de la junta de BMW, ha realizado recientemente unas polémicas declaraciones sobres las dificultades que está teniendo la marca bávara en su transición al coche eléctrico. De acuerdo con él, los costes de los coches eléctricos nunca alcanzarán un nivel similar al de los térmicos. Además, el ejecutivo defiende el papel del diésel en la gama de la compañía.