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5 minutos para cargar el 80% del autobús eléctrico de la línea H16 de Barcelona
Endesa ha presentado hoy públicamente el proyecto de carga ultrarrápida para autobuses eléctricos en el que está trabajando juntamente con Transportes Metropolitanos de Barcelona, TMB. Este sistema permite cargar el 80% de la batería del autobús al final de línea en solo cinco minutos, gracias a un cargador que se conecta a un pantógrafo instalado en el techo del vehículo. El sistema de carga ultrarrápida consiste en un módulo de unos cinco metros de altura, parecido a una farola.
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comentarios cerrados
Alguna diferencia con los del "3 per cent" parece que hay.
La puesta en marcha del cargador ha requerido, también, la instalación de un centro de transformación subterráneo, exclusivo para su funcionamiento.
Es decir, no es tan simple desplegar una red de cargadores de estos de carga rapida/ultra-rapida para vehículo eléctrico porque estos niveles de potencia requieren literalmente tirada de alta tension y centro de transformación, y eso es complicado y caro
es.wikipedia.org/wiki/Metrocentro_(Sevilla)
es.wikipedia.org/wiki/Acumulador_de_carga_rápida
Mucho eléctrico y pocos números de lo que va a costar.
Las cargas rápidas siempre son menos eficientes que las lentas.
#13 Mejor que nos dejen de tratar / dejemos de comportarnos como gilipollas.
#14 En el peor caso estará por encima de la eficiencia del motor de explosión.
Ya no se habla de la utilidad del vehículo eléctrico, sino de como desplegarlo masivamente. Vamos, que no hay vuelta atrás.
De hecho no me gustaría tener un sistema así cerca de casa.
El autobus cargando desplegando un pantogrado es lo que hacian en los 50 los girobuses. No cargaban una bateria pero si un volante de inercia que les hacia moverse
es.wikipedia.org/wiki/Girobús#/media/File:Gyrobus_aan_het_opladen.jpg
"Con las nuevas baterías [aquí la marca] recargarás el 100% en sólo 5 minutos, además te ofrecemos el modo Overpower con el que podrás obtener hasta un 20% más de energía".
... mierda, voy a patentarlo
Ahora mismo puedes abrir una gasolinera en medio de un secarral en mitad de ningún sitio, que mientras haya carretera llegaran camiones con combustible para cargar los depósitos de la gasolinera y sera rentable para el que la abra aunque sea la típica gasolinera rural sin demasiados clientes. Ahora plantea el mismo escenario requiriendo tirar una red de alta tension de....no se... 10 kms de largo? veras que risa en costes.
He visto varios proyectos en los que básicamente lo que hacen es enterrar baterías y cargan con baja tension por la noche para poder suministrar carga rápida durante el día, pero tiene tantos problemas que roza lo inviable.
Ojo, estoy MUY a favor del vehículo eléctrico, pero hay que ser realistas en ciertas cosas, ojala hubiese una apuesta política real por esto.
Tengo pruebas: www.youtube.com/watch?v=eglnUtOIdZY
Qué cosa más loca, no??
Hablo desde el mayor de los cuñadismos, en realidad no tengo ni idea, ni datos.
elfuturoeselectrico.blogspot.com.es/2012/10/baterias-o-condensadores.h
#11 Con cierta planificación, no cuesta un pijo montar cargadores distribuidos como este. Los tranvías tienen decenas de centros de transformación enterrados a lo largo de la línea, por lo que montar unos pocos centros de transformación enterrados en paradas de control en las que los buses paren 5 minutos, no costaría mucho. Una zanja al CT más cercano, y un hoyo para albergar el CT. Dos duros que compensan a la larga.
A la inmensa mayoría de zonas habitadas de más de 15 casas, llega una línea de media tensión, y cualquier núcleo urbano tiene algún transformador de alta tensión cerca.
La carga de baterías con baja tensión de la que hablas, no tiene muchos problemas, tiene uno, que las baterías son carísimas, y eso hace que no sea rentable a no ser que despache una carga completa diaria, y aún así podría ser insuficiente.
El problema viene con las cargas eléctricas ultra rápidas, donde hablamos de potencias a partir de 90kW, es ahi donde no es tan simple dimensionar una red.
Vamos que dudo que la red de distribución de un barrio normal este pensada para suministrar alegremente 400kW en cualquier punto. Por no hablar de que una electrolinera debe proveer varios "surtidores" y la cosa se puede poner divertida si coincide que las baterías de 3 o 4 vehículos demandan a la vez el máximo de potencia, te encuentras con una fiesta de 1200kW.
Desde luego es algo que hay que hacer, pero me da que vamos a tener unos años de transición donde en pueblos como el mio vas a tener que dejar el coche en carga lenta SI o SI porque no hay potencia disponible.
Como ya he dicho he visto proyectos en los que se planteaba una electrolinera a la que no podía llegar una linea de gran potencia y lo que se hacia era cargar lentamente toda la noche un montón de baterías para poder suministrar cargas rápidas poniendolas en paralelo.
Tambien habria que hablar de que realmente NO existe un standard de carga rápida en vehiculos, ni a nivel conectores, ni señalizacion (comunicacion vehiculo/cargador) etc. que es otra fiesta interesante.
No estoy seguro pero, creo que los súper condensadores son mucho más baratos que las baterías. No se usan en los coches porque para la misma carga ocupan más espacio y pesan más, pero para una electrolinera podrían ser adecuados.
Lo del estándar de carga efectivamente es un problema, pero a estas alturas creo que el que se está imponiendo, porque es el que están adoptando la mayoría de las compañías fabricantes de coches eléctricos, es el conector Chademo.
Sera mas eficiente que quemar petroleo en un vehiculo particular, no nos olvidemos de que la electricidad hay que producirla y en muchos casos sera quemando petroleo, otra cosa es que la eficiencia de una planta industrial de generación sea muy superior a la de un vehiculo particular, vamos que decir "es mas eficiente" requiere precisar MUCHO.
Y no, Chademo no sirve en absoluto para carga ultrarapida.
Sobre lo de quemar combustibles para producir electricidad, es el eterno debate. En Noruega el 99% de la electricidad que generan lo hacen con renovables. En España, los coches eléctricos ponen su parte, la contaminación de los eléctricos no es su culpa, es culpa de; la corrupción, de impuestos al Sol, de ministros con nombre de provincia que tienen una cuenta en Panamá, de que esos ministros luego tengan un puesto en un banco internacional, de...
*La certificación de seguridad sería la misma o similar que la de los autobuses de batería actuales.
*La batería se desplazaría en una especie de carritos, uno para quitar la gastada, y otro para meter la cargada. Sería como tener un coche dentro del taller.
*El cambio de batería debería ser más sencillo que cambiar una rueda pinchada, y es algo que todo el mundo sabe hacer.
Efectivamente, un autobús urbano podría parar 10 minutos en una de las paradas en cada recorrido, y con eso podría tener carga para todo el día.
Con las autonomias actuales y los metodos de carga un coche electrico es un capricho para ir a trabajar solo util para quien viva en un chalet.
offtopic: Cutre la pagina, han cogido una foto de google maps mal encuadrada y le han puesto con el titulo "fotomontaje2"
Aquí hay una comparativa, en plan sencillo:
www.motorpasionfuturo.com/coches-electricos/hablemos-de-eficiencia-coc
Según esto, un vehículo eléctrico consume 3 veces menos energía que uno termico equivalente, pero claro, se queda ahí, sin analizar el sistema al completo, y no es lo mismo que nuestra electricidad venga de una central de ciclo combinado (60% de rendimiento típico), que de una central térmica diésel o de carbón (menos del 30% de rencimiento típico), o de una solar FV o eólica, donde el rendimiento (que también lo tienen claro), es menos relevante en términos energéticos porque la energía que captan se perdería de otro modo.
La ventaja indudable de la utilización de vehículos eléctricos en ciudad (se usan desde hace mas de 100 años, tranvías, metro, trolebuses...), es que sacas las emisiones fuera de las mismas, y esa es la razón fundamental de que cada vez se vayan implementando mas estos sistemas, sobre todo en el transporte público, transformando los autobuses a híbridos-gas o eléctricos puros, y potenciando los tranvías y las lineas de metro.
En las ciudades la electrificación mas razonable es la que se usa ahora: Potenciar el metro, mas tranvías, y el paso de la flota de autobuses a híbridos-gas o eléctricos puros.
No veo mucho futuro en el transporte público con vehículos mas pequeños eléctricos, y el que sean autónomos (que pienso que no estarán en el medio plazo), no cambia nada, puesto que lo que tu dices de "coche eléctrico compartido", es algo que ya existe ahora, son los taxis, vehículos compartidos (blablacar), o en mercado liberalizado (Uber), el que el vehículo tenga o no tenga conductor no es demasiado relevante en términos energéticos.
El transporte privado irá pasándose a los híbridos en principio, híbridos gas (ya lo hacen los taxis), y vehículos ligeros y pequeños eléctricos, puesto que en 15 años no creo que las baterías hayan tenido un aumento exponencial de eficiencia, si no mas bien como hasta ahora, un aumento lineal gracias sobre todo a las grandes mejoras de gestión electrónica, hasta llegar hasta un maximo de un 30% de mejora sobre las actuales (siendo muy optimistas).
No sé, yo me imagino el futuro sin autobuses, sin tranvías, sin metro, sin taxis y sin el 90% de los coches privados. Me imagino que cuando quieres ir de A a B vas a la esquina y te subes en un coche eléctrico auto-conducido, le dices a donde quieres ir y te lleva solo. Me imagino la ciudad con zonas sin semáforos excepto para peatones, con vehículos que se comunican entre sí, frenan y aceleran al mismo tiempo y son capaces de pasar por un cruce a la vez sin chocar. Conectados a un sistema capaz de gestionar horas punta y seleccionar la ruta dependiendo del resto de vehículos viajando en ese momento. Capaces de prever zonas de demanda y viajar solos allá donde vayan a ser necesitados más tarde.
Pero quien sabe, lo iremos viendo con el tiempo.
www.youtube.com/watch?v=LfI4589J_xI
Como en todo al final el standar no sera necesariamente el mas efectivo si no el mas rentable , o ni eso y simplemente llegue a se el que mejor han sabido vender o putear a la competencia
forococheselectricos.com/2015/08/la-importante-mejora-de-la-eficiencia