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Airbus: cambiar pilotos por gestores
“En los años venideros, el vuelo autónomo podría ayudar a la industria de la aviación a mitigar la escasez de pilotos y satisfacer de manera segura la creciente demanda de viajes aéreos comerciales”. Esta es quizás la principal razón que explica los trabajos que está realizando Airbus para pasar de aviones automatizados a autónomos.
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www.pmslweb.com/the-blog/wp-content/uploads/2014/03/30-plane-blue-scre
Los primeros ascensores eran manejados dirigidos manualmente por los ascensoristas. Cuando salieron los primeros ascensores autónomos, se siguió poniendo ascensoristas en muchos de ellos mientras la gente se habituaba a verlos funcionar solos.
El transporte aéreo actual tiene fecha de caducidad porque no hay alternativa al combustible fósil que utiliza.
es.m.wikipedia.org/wiki/Fly-by-wire
Del enlace de antes:
Redundancia:
En lugar de proporcionar un sistema de control de vuelo convencional como refuerzo, las aeronaves comerciales están normalmente controladas en su totalidad por sistemas FBW, instalando más de uno en ellas.
No se puede controlar un sistema convencional hidráulico con un joystick electrónico, y también por esto:
En los aviones más modernos, el diseño ya no es estable por sí, sino intrínsecamente inestable, y la estabilidad en vuelo se obtiene mediante la acción constante de las superficies de control, continuamente adaptada a las circunstancias del vuelo.
Esto último si que da yuyu
Editado:
Si quitan los pilotos no me vuelvo a subir en un avión, viajaré en barco en la compañía Armas:
www.youtube.com/watch?v=nnvrDNn76EU
en.m.wikipedia.org/wiki/Flight_control_modes
Ten en cuenta que si un avión está diseñado intrínsecamente inestable, necesitas un ordenador para que controle continuamente las superficies de vuelo. Y al menos (según esta entrada de la wikipedia) los últimos Airbus son así, tan solo se puede controlar mecánicamente el pich y el roll ignorando al ordenador (excediendo el límite de fuerza G por ejemplo), pero no el alabeo.
www.fomento.gob.es/recursos_mfom/pdf/C4A41FC7-89D7-42C5-B5F1-7DC96ACD2