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Airbus y Siemens investigan en la aviación híbrida-eléctrica y prevén vuelos comerciales 100% eléctricos en 2030
De aquí a 2020 quieren desarrollar nuevos motores para aviones, helicópteros y drones totalmente eléctricos. En los primeros momentos serán híbridos eléctricos y en 2030 totalmente eléctricos.
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comentarios cerrados
pero aún me queda por resolver el problema del cable.
La aviación es un sector muy muy maduro. Un pasajero en un A380 gasta unos 3,8l/100 km por pasajero. Eso es mejor que muchos coches, incluso con más de un pasajero, yendo a 120 km/h, no a 900 km/h.
Además, el ala en delta no permite planear mucho, sino que está optimizada para motores turbofan. Un turbohélice con alas en T, vuela más despacio pero no es más eficiente.
Saben perfectamente que no existe la tecnología para hacer aviones eléctricos, y eso no lo solucionas juntando a 200 ingenieros, eso si, queda muy bien el "brindis al sol", y al fin y al cabo en "tecnología híbrida ", cabe cualquier cosa.
Aquí debajo comentarios tipo: "Eso decían del teléfono", que no vienen a cuento.
Tendrán que poner células solares con lente y volar sólo en horas de máximo sol en aviones de pasaje reducido y a alturas reducidas, pero no, la terquedad es mas grande que la propia termodinámica.
Lo que quieren seguir haciendo es monopolizar el espacio y transporte aéreo, así como sus regulaciones... pues que les vaya bonito
pero aún me queda por resolver el problema del cable.
Saben perfectamente que no existe la tecnología para hacer aviones eléctricos, y eso no lo solucionas juntando a 200 ingenieros, eso si, queda muy bien el "brindis al sol", y al fin y al cabo en "tecnología híbrida ", cabe cualquier cosa.
Aquí debajo comentarios tipo: "Eso decían del teléfono", que no vienen a cuento."
Eso no solo lo decían del teléfono, eso se decía prácticamente de cualquier tecnología que previamente no existía.
Tenemos un problema con la energía y eso no se soluciona juntando 200 ingenieros.
La idea es operar un motor térmico en condiciones idóneas de rendimiento y generar electricidad para motores eléctricos mucho más eficientes.
Yo no sé cómo hacerlo, pero tampoco soy airbus.
Fdo: un ing. técnico.
www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?cs=mate¬=496
La primera es diésel eléctrica, la segunda diésel hidráulica, la primera tiene algo menos de rendimiento y pesa más, eso si, es algo más fiable.
Creo que para que eso fuese cierto ambos vehículos deberían usar el mismo combustible o similar.
es.m.wikipedia.org/wiki/Convair_X-6
es.m.wikipedia.org/wiki/Túpolev_Tu-119
No sé qué está más chungo a largo plazo, los aviones eléctricos o las pensiones...
youtu.be/GX6r9zXVOk8
La duda es si acaba siendo más eficiente o no.
Entre otras cosas, si pones un generador eléctrico de queroseno, lo puedes optimizar para ir siempre al régimen óptimo de revoluciones (lo cual aumenta mucho su eficiencia), y por otro, los motores eléctricos no tienen los cambios de eficiencia que tienen las turbinas o las hélices por las diferencias de presión y densidad de aire, ya que no se ven afectados.
La mecánica del avión se vería simplificada, ya que el cableado requiere muchos menos elementos auxiliares que los conductos de queroseno (válvulas, elementos de seguridad, inyectores, bombas, etc). Por el contrario se añadiría el peso del cableado.
Por otro lado, la NASA ya concluyó que la propulsión ideal para un avión en cuanto a eficiencia era tener varios puntos de tracción pequeños a lo largo del ala, cosa que es tivial con motores eléctricos pero con turbinas no es posible, ya que los motores son mucho menos eficientes por causa de la escala y a los eléctricos no les ocurre (además de hacer el avión más seguro por tener mucha más redundancia).
La otra ventaja es que si alguna vez que se desarrolla un almacenamiento eléctrico viable para este tipo de máquina, es posible sustituir el generador por una batería sin hacer grandes cambios en el diseño.
La idea es similar (pero no igual) a las de las locomotoras diesel o a los Prius, pero a una escala más grande.
La diferencia crucial entre una locomotora diésel y un avión es el peso que tiene que llevar, y sobre todo que el avión pasa el 99% del tiempo al mismo régimen de revoluciones, sin aceleraciones, deceleraciones, curvas, etc.
Sabiendo esto, es viable hacer un generador muy eficiente (cuánto no lo sé, pero eso es lo que están investigando). De esa energía, a los motores llegaría casi el 100% ya que la distancia es de metros (pérdidas despreciables) y los motores eléctricos llegan al 95-97% de eficiencia.
Vamos, la idea es poner la "turbina" dentro del avión de forma que vaya lo más eficiente posible en un entorno controlado (cosa que ahora no ocurre), y que el trabajo sucio lo hagan los eléctricos que no se ven afectados por los cambios atmosféricos. Tiene sentido.
Entradilla: "En los primeros momentos serán híbridos eléctricos y en 2030 totalmente eléctricos"
Cuerpo de la noticia: "Creemos que en 2030 un avión de pasajeros de menos de 100 asientos podrá ser activado por sistemas de propulsión híbridos"
Titular en menéame: "Airbus y Siemens investigan en la aviación híbrida-eléctrica y prevén vuelos comerciales 100% eléctricos en 2030"
Titular de la noticia enlazada: "Airbus y Siemens se toman en serio el proyecto de avión eléctrico"
Supongo que será porque #0 ha copiado la entradilla y el título de la noticia AEDE que había subido antes. Díselo a un admin para que te lo cambie.
www.airbusgroup.com/int/en/innovation-citizenship/airbus-e-fan-the-fut
Y las baterías ni están ni se les espera.
Estos ya presentaron uno en 2007:
www.aviasport.com/Pagina_1288.aspx
Si los híbridos ahorran combustible es por algo. En el caso de la aviación, los eléctricos tendrían ventajas frente a los motores de combustión/turbinas por varios motivos, que deberías conocer antes de soltar tus mantras.