13 meneos
21 clics
Alemania planea abrir los carriles bus a los coches eléctricos
Este verano, el gobierno alemán ha estado trabajando en una medida no exenta de discusión: habilitar el tráfico de coches eléctricos en la vías que utiliza de forma exclusiva el transporte público, además de crear más plazas de aparcamiento gratuitas en el centro de las ciudades.El objetivo es dar prioridad a los que se muevan sin generar ningún tipo de emisiones de gases contaminantes.
|
comentarios cerrados
Cuando la frenada no es muy exigente, la reversa en los motores permite recuperar corriente.
El freno motor de un vehículo de combustión permite retener ALGO el coche, pero no detenerlo sólo con esto. Tardarías muchos metros, irías cambiando de marcha y para el final necesitas los frenos sí o sí.
El freno eléctrico de los camiones consume electricidad en lugar de generarla, y se usa la electricidad para pretender que el motor gire en el sentido contrario al que está girando en la marcha, y los imanes del motor y el electroimán del bobinado que va en la transmisión hacen de frenado sin que haya contacto, por magnetismo.
Los vehículos eléctricos tienen cuatro motores, uno en cada rueda, y no tienen transmisión. Cuando frenan lo que hacen es generar corriente a partir del movimiento, al revés que cuando aceleran.
El freno motor de un vehículo normal frena bastante pero lo mismo siempre. El de un vehículo eléctrico puede frenar bastante, mucho, poco o nada dependiendo de como configures el software. Puede incluso frenar mucho más que el de un motor de combustión.
Con una ventaja, que cuando frenas generas energía, son regenerativos, con la energía de la frenada se convierte en lugar de en calor (vehículos normales) en energía eléctrica.
Es un gustazo dejar de pisar el acelerador y ver que se va frenando el coche como cualquier convencional, pero que la potencia consumida pasa a negativo y los kWh de la batería aumentan. Eso es eficiencia.
Cc/ #4