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Aparcan un Airbus A380 porque ninguna aerolínea lo quiere
Singapore Airlines no ve las cosas claras con los números del Airbus 380 usado, el avión más grande del mercado, por lo que ha retirado uno de ellos de su flota. EL avión pertenece a una compañia alemana de leasing, pero no existe demanda para estos aparatos tan grandes - los de mayor capacidad del mercado, por encima del B747- 10 años después de su lanzammiento.
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De todas maneras diría que la crisis se ha llevado su tajada en los vuelos interancionales, aunque los aviones salen casi siempre llenos, hay menos rutas o frecuencias.
www.iata.org/pressroom/pr/Pages/2017-02-02-01.aspx
Pero ese sistema cada vez se usa menos por la potencia y eficiencia de los bimotores modernos. Cuando puedes tener un avión como un 787 o un A350 cubriendo vuelos de 12 horas consumiendo como mecheros, te puedes permitir hacer rutas específicas sin necesidad de pasar por el hub y sin tener que llevar medio millar de pasajeros de golpe.
Por eso ahora tenemos rutas directas de Barcelona a San Francisco o Los Ángeles, ya no necesitas irte a Heathrow y "llenar un jumbo".
www.ch-aviation.com/portal/news/58948-portuguese-acmi-specialist-hi-fl (de pago)
www.aerotelegraph.com/portugiesische-fluglinie-uebernimmt-zwei-a380 (GER)
Y los gañanes que manejan el blog prefe-SuperPOP me han borrado el comentario donde les avisaba.
Respuesta larga: esté muy completo artículo (ojo, aede) sobre por donde van los tiros en el sector: economia.elpais.com/economia/2017/08/25/actualidad/1503652114_054768.a
www.youtube.com/watch?v=NlIdzF1_b5M&t=35s
El canal es bastante bueno explicando varias cosas de la industria de aviacion
Es en ingles, pero con un nivel muy basico se entiendera bien
Dan a entender que Airbus no se ha enterado de la movida y no es así.
El mercado punto a punto intermedio, especialmente trasatlántico, se lo esta comiendo el viejo B757, ayudado al extremo próximamente con el A321LR y el B787MAX.
Como digo, mayoritariamente, luego estan experimentos como Norwegian o Level.