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Así están matando los objetivos de emisiones a los coches pequeños, favoreciendo a los SUV
La reciente normativa europea obliga a cada fabricante a no superar una cifra de emisiones de CO₂ por coche vendido. Además de la media de emisiones, la UE tomará en cuenta el peso medio de lo que ese fabricante haya vendido. Para poder cumplir con los objetivos, a los fabricantes les interesan coches pesados. Es algo especialmente ventajoso para las marcas premium, pero para quienes han apostado por coches ligeros o tienen coches pequeños en sus gamas, es contraproducente. Límites en g de CO2: FIAT= 91.8, PSA=93, Volvo=106.7, Jaguar-LR=130.6
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Y comprar pequeños utilitarios debería ser el incentivo con impuestos más bajos, mientras se fomenta la adopción de eléctricos o lo que sea.
En el mundo real, los políticos lo hacen justo al contrario: el pequeño coche de un estudiante paga más impuestos que la mami millonettis que se compra el monstruo del XC90 para llevar a sus chiquillos a la escuela en el puto centro de la ciudad.
Una, otra más, de las actuaciones surrealistas de unos dirigentes infantiles, mal formados, que no saben ni quieren saber hacer su trabajo.
Las leyes las hacen para ellos, no para el que busca el coche barato... como siempre.
Un seat Alhambra pesa mas que un Tarraco.
Incongruencias que salen cuando dejas divagar a estudiantes.
A ver si va a ser que el flipao que no tiene ni puta idea eres tú y no los demás.
- más peso
- más consumo
- más emisiones
- peores prestaciones
- y SOBRETODO un comportamiento en curva "demigrante" dependiente totalmente de suspensiones hiper-dimensionadas, ruedas "hiper-duras" de perfil bajo muy caras (las normales no sirven porque el flanco se deforma con tanto peso) que se rajan totalmente como abuses de los baches y sobre todo de un ESP que si no está bien calibrado y trabaja bien frenando el coche cuando debe lo convierte en una cosa incontrolable como pegues un volantazo para evitar un obstáculo incluso a baja velocidad (menos de 80 km/h). Algunos ejemplos:
espirituracer.com/opinion/los-pequenos-suv-y-crossover-son-una-bomba-d
Y eso que han probado vehículos nuevos, verás qué risa cuando por el uso tengan deteriorados suspensiones y ruedas o se ponga tonto el ESP por alguna pijada electrónica... un gossso... Es más, si no fuera por el ESP la mayoría de los SUV tendrían que ser prohibidos por su peligrosidad, es simple cuestión de física... nunca un tipo de vehículo fue TAN DEPENDIENTE de una sola tecnología para poder venderse y ser medianamente seguro (y aún así...)
En fin, que la gente es tonta del culo y no valora su seguridad... a cambio de supuestamente llevarse "más coche" y los fabricantes a hacer billetes vendiendo cosas cada vez más pesadas e ineficientes, vamos para atrás como los cangrejos
No hay nada de malo en gravar con extra de impuestos para desincentivar la compra de vehículos que son excesivamente contaminantes y dañinos para todos. Además ya dije que mi propuesta era al mismo tiempo bajar los impuestos a pequeños vehículos. Es ridículo que ahora mismo un tanque como el Q8 tenga más permisos de circular en centros de ciudad controlados que un Ford Ka.
es.wikipedia.org/wiki/Kei_car
Los Kei cars están limitados por cilindrada, potencia y tamaño, pero si cumples con los límites tienes muchas ventajas fiscales.
Al final el coche más ecológico es el que se usan menos recursos para fabricarlo, tiene un consumo menor de combustible y de componentes de desgaste (Frenos, neumáticos...) y son más fáciles de reciclar.
Tu argumento me suena a “como yo solo puedo comprar una lata con ruedas, haced todos lo mismo”. Pues no, yo a mi familia no la meto en un Lodgy para hacer un viaje. Un coche de 7 plazas con 1.200 kg es un apaño, no un coche.
VENTAJAS:
- Está de moda
- [modo cuñado on] Es más seguro
Un serie 5 pesa 2250Kg
El problema es que no teneis ni puta idea de coches.
Está bien que los coches tiendan a contaminar lo menos posible, pero no hay que perder de vista las consecuencias de ciertas ideas que se han planteado en este hilo. Tendremos que ir paso a paso a por el parque 100% eléctrico, pero paso a paso.
De híbridos a híbridos enchufables a electricos con el paso de los años. No estaría de mas ayudas del gobierno a ese tipo de coches. Si ya un 7 plazas es caro, los hibridos y enchufables ni te cuento. Acabas comprando un diesel por economía y consumo, ya que cuanto mas peso mas consumo.
Tengo yo un skoda chiquitito con etiqueta verde. Que mestán container¿?
Me sumo:
BMW serie 3: Media 1.463,33 kg
BMW X5 Peso Media 2.403,83 kg
Porque creo que manipulas tú bastante más que los del artículo
Cada kg de mas de peso se esta promoviendo con un ahorro de 3,16€ por coche a las multas de CO2 que casi todos van a llegar al límite ¿para qué promover que un coche sea mas pesado? Carece de sentido.
Nos la han metido doblada.
-Al estar más alto me siento superior al resto
-Si me choco frontalmente contra otro coche al ser más pesado llevo las de "ganar"
Motivos reales de compra de un SUV que ningún comprador ni vendedor de SUV reconocerá
www.youtube.com/watch?v=t2cbohAjM4I
Seguid así, hijo mío. Seguid.
VENTAJAS:
- Lo puedes meter por algunos sitios por los que no meterias el berlina (cuidado, tampoco es un todoterreno);
- Es más alto y por lo tanto más cómodo para entrar y salir;
- ¿Algo más?
DESVENTAJAS:
- Más caro;
- Pesa mas, peor aerodinámica, consume más;
- Mierda maletero;
- Peores prestaciones.
Es porcentaje solo aplica a los primeros 20.000€. el resto se llwvan un 100% que ya es más asumible.
La leche lo que nos han lavado el cerebro con que si tienes familia por OO hay que tirar por un SUV...
En los años 80, un coche de 75cv era un coche deportivo.
Es el peso, amigo. Un coche pequeño de 900Kg (como un Fiat 500) con 75cv despega.
www.autobild.es/coches/fiat/500/500-3-2016/12-8v-69cv-pop-29039/ficha-
Respecto a tu comentario “como yo solo puedo comprar una lata con ruedas, haced todos lo mismo”, refleja un postureo y clasismo de libro, pero tranquilo que aqui cada uno con su dinero, hace lo que quiere/puede.
El TTP esta muy bien, pero no satisface las necesidades de mucha gente.
www.autobild.es/noticias/tres-coches-que-si-caben-tres-sillas-infantil
Un Seat 127 pesaba 700kg mientras que un Seat Ibiza pesa 1100kg. Le pones el mismo motor de 50CV a uno y a otro y la diferencia de velocidad punta, aceleración... debe ser importante.
Los SUV al final se compran por moda y por una falsa sensación de seguridad al ir más alto en carretera, no hace falta intentar justificarlo por otras razones.
Pero claro, ahora me dirás que todos los que compráis SUVs de mierda tenéis familia numerosa
somoselectricos.com/kia-prohibe-vender-vehiculos-hibridos-enchufables-
Alguien rico se compra un Ferrari si le gustan los coches.
- Citroen C4 Spacetourer
- Seat Alhambra
- Dacia Logan MCV
- Ford C Max / Grand C Max
- Opel Zafira Tourer
- VW Touran y Golf Sportsvan
- Toyota Verso
Entre otros aparte de SUV
Si quieres hacerlo bien usa la misma clase, el mismo motor, caja de cambio y estilo:
BMW 320d x Drive Touring Automatico: 1.715 kgs
BMW X3 x Drive 20d Automatico: 1.825 kgs
BMW 530d x Drive Touring Automatico: 1.875 kgs
BMW X5 x Drive 30d Automatico: 2.185 kgs
Si emiten poco para lo que pesan, sí. De lo contrario esa frase es absurda.
Apenas existe. Creo que sólo hay 10 coches en el mercado que bajen de la tonelada y o son feos de cojones o con motores prehistóricos.
www.mercedes-benz.com.mx/es/vehicles/class/s-class/sedan
El artículo y yo hablamos de coches pesados, no de un smart con menos de 1 tonelada, sino coches que pesan 2 toneladas de base....
Esos coches cuestan más de 100K€....
Esos coches no podrían ser legales simplemente porque el peso del coche hace que el consumo sea muy alto... Esos coches no los compra la gente normal, son los de pasta.
El Ferrari lo compra para conducirlo en fin de semana o en vacaciones, pero esos los compran para ir a currar... Normalmente con un chofer.
No está diseñado para los SUV, sino para coches como Mercedes clase S
www.mercedes-benz.com.mx/es/vehicles/class/s-class/sedan
Capacidad de carga, y más abatiendo asientos. No es útil en el día a día ero sí en situaciones puntuales
Pues creo que lo interpretais mal.
Las leyes son las mismas para todos. Lo que explica muy bien el artículo es que el equipamiento de reducción de contaminación es tan caro (y será parecido en todos los coches) que la diferencia de precio por tamaño de coche (kg de acero, puertas extra, ...) no compensa porque además el coche pequeño no tiene todas las funciones (más incómodo, menos espacio para viajes con gente, ...).
Otro factor que influye en el precio de los coches es el número de unidades que esperan vender, lo cual hace que lo de arriba influya mucho en el precio ya que del coche pequeño de venderán menos unidades. (Es decir, éste se hace más exclusivo, hay menos automatización en el proceso de fabricación).
Además, en contra de lo que sugerís, este hecho no va en contra de la contaminación, todo lo contrario, es parte del proceso de abandono del vehículo individual, ese que la gente contaba para el día a día en la ciudad. Algunos irán en SUV, claro, pero muchos irán en transporte público.
Ésta es la tendencia real: El abandono del coche individual y en propiedad.
Me estás diciendo que necesitas un coche semi deportivo para poder llevar 3 niños? que no hay otras opciones?