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La asociación de flotistas del RU dice que el hidrógeno no es viable, y el sector del H2 se lo discute
¿El hidrógeno es viable o no? Sigue sin estar claro para algunos, incluso en vehículos comerciales, y depende de dónde hagamos la pregunta. El director de la Asociación de Profesionales de Flotas del Reino Unido (AFP), Paul Hollick, hizo unas declaraciones que han escocido a las empresas del sector del hidrógeno, hasta el punto de recibir réplicas en menos de 48 horas. Conozcamos ambas posturas.
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El primer objetivo a cubrir es la sustitución del gas natural en la industria. Empezando por las empresas que ya usan hidrógeno y solo tienen que cambiar la fuente del mismo.
Solo esto llevará años sin que haya hidrógeno sobrante para destinar a otros usos y además con los precios actuales del gas natural ya es rentable económicamente.
La forma más práctica para reducir el consumo de combustibles fósiles en el tráfico de mercancías es impulsar todo lo posible su transporte en ferrocarril.
El plan de UK era poner 40 de estas plantas: ways2h.com/40-waste-to-hydrogen-refuelling-stations-planned-for-the-uk según sea se convierte la basura en hídrógeno, gas natural si se admite inyección o electricidad.
No hay fuentes de hidrógeno: lo tenemos que generar usando energía.
Así que aunque tengas un barco de hidrógeno que te cagas, si luego tenemos que quemar carbón para generarlo, es peor.