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Australia ha convertido una vieja locomotora de 1949 en el primer tren solar del mundo: así es el Byron Bay Train
La locomotora 661 solía prestar servicio en Nueva Gales del Sur, en Australia, principalmente alrededor de Sydney, Wollongong y Newcastle. Fue retirada en 1995 y permaneció guardada en las instalaciones del ferrocarril. Las tareas de conversión consistieron en retirar uno de los motores diésel y sustituirlo por un par de motores eléctricos, inversores y equipos de tracción.cubrieron todo el techo de esta y del segundo vagón de paneles solares curvos que generan hasta 6,5 kW de energía.
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Ejemplo de moto de 125c.c. y 7,8kW:
es.wikipedia.org/wiki/Yamaha_YBR_125
computerhoy.com/noticias/motor/infinity-train-tren-electrico-recarga-g
Baja cargado al puerto frenando y cargando las baterías y sube vacio con la electricidad de las baterías.
.Como podemos ver en las imágenes, los paneles también alcanzan el cobertizo de la estación base del tren. En este caso, el conjunto de paneles allí presente puede generar otros 30 kW de energía que, a través de red eléctrica que llegan hasta el vehículo, permite cargar sus baterías. Pero esto no es todo. Al igual que en los coches, el proyecto utiliza las ventajas de la frenada regenerativa.
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Pero vamos, siguen sin cuadrar los numeros
Hablan de inversores. Sospecho que llevan una buena colección de baterías en la locomotora. Seguramente enchufan la locomotora a la red cuando está en la estación.
byronbaytrain.com.au/sustainability/
#8 #10 #11
Err... costo del almacenamiento, arreglo o cambio de piezas, seguridad, nuevos estándares y normativas, etc???
A ver si los de Pixar hacen una película sobre trenes y la gente conoce la diferencia.
#9: Efectivamente, es un tren de batería con apoyo solar. Y ojo, que no es poco, que hace 180 años Robert Davidson intentó hacer uno y no pudo, y por fin, tras tantos años empezamos a tener trenes que permitan prescindir de la catenaria, al menos en tramos donde no haya mucha circulación.
#13: No tiene mucho recorrido, pero al menos tiene el suficiente como para no poder decir "tiene menos recorrido que la línea R Ramal", que es de 1 km.
Relacionada: www.meneame.net/story/este-encantador-tren-solar-pinaculo-transporte-e
Solamente les falta ahorrarse las baterías...
Dos trenes, y solo necesitas unas vías dobles en medio..
¿Lo pillas?
Uno baja cargado el otro sube vacío, comparten el cable y el que baja proporciona la electricidad al que sube...
Es una locura preciosa.
Va de paso, si te fijas, esto del tren que sube y baja se parece un poco al proyecto Ares de almacenamiento de energía eléctrica en forma de potencial.
aresnorthamerica.com/
Ya en los primeros años de este siglo se propusieron diferentes alternativas y de todas ellas se optó por lo que marcaría un hito en la historia de los ferrocarriles españoles. Se trata de la electrificación primitiva del tramo comprendido entre las estaciones de Gádor y Gérgal, la primera efectuada en toda la red ferroviaria nacional de vía ancha.
Se llevó a cabo en 1911 (...) utilizando corriente eléctrica trifásica de 25 periodos y 5000 Voltios, con doble cable aéreo, y fue destinada exclusivamente a trenes de transporte de mineral.
Esta instalación tenía además una peculiaridad muy interesante, de modo que las máquinas tractoras descendentes tenían capacidad de generar electricidad que a través de los cables aéreos se transmitía a las máquinas tractoras ascendentes, lo que constituía un sistema muy ingenioso de recuperación de energía.
Una de esas máquinas tractoras primitivas se encuentra actualmente expuesta en el Museo del Ferrocarril de Madrid.
He puesto un pequeño extracto, el artículo completo: web.archive.org/web/20230329062214/https://asafal.es/menuhistoria-5/ (aunque no amplía mucho más este punto, la verdad)
Aunque hay que decir que la catenaria rígida (como la que hay en Metro de Madrid) está entre medias de la catenaria normal y un tercer raíl, pero elevado.
"El tren utiliza solo el 23% de la energía disponible gracias a los paneles solares
El 77% restante se inyecta directamente en la red local de la ciudad"
Edit: También era para el tal ChatGPT en #_2 otro ignorante del ignore.
Negativo por perdida de tiempo.
es.wikipedia.org/wiki/Serie_449_de_Renfe
Ese tren es más pequeño y va más despacio, aún así... es evidente que las placas solares no lo mueven, son solo un apoyo.
#22 Ostia
Si es un trayecto más o menos corto con dos o tres paradas, pues claro que les sobra energía de los paneles de la estación.
De todas formas, el tren equipa un motor diésel Cummins NT855 de backup.
Si el 77% viene de la Red y tiene un generador diésel, pues los paneles hacen bonito.
El generador está por si lo sacan de esa línea o si se estropea los cargadores o baterías.