El concept de autopistas electrificadas es un concepto que lleva usándose en los tranvías y el transporte ferroviario durante décadas, con sistemas que permiten extraer electricidad directamente de la red para alimentar los motores eléctricos de cada vehículo. Según publica el medio Automotive World, los camiones conectados a catenarias desplegadas en autopistas ya se han experimentado en Los Ángeles, Suecia e incluso otras ciudades alemanas.
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etiquetas: autopista , eléctrica
Podría molar.
Pero la carretera tiene sus ventajas puede haber adelantamientos, y se puede ir a la puerta del destino sin cambiar de vehiculo.
Ya ha habido hasta camiones de obras con catenairas.
www.lowtechmagazine.com/trolleytrucks/
Veremos carreteras con catenarias recargando en tramos camiones híbridos.
duckduckgo.com/?q=ferroutage+&t=canonical&ia=web
Tambien habia version coche.
www.meneame.net/search?p=tags&q=auto-expreso
Hay un modo Ferry para que el tacografo marque como descanso esa parte del viaje.
www.tadig.es/blog/modo-ferry-tacografo-digital/
De hecho es el país con la cuota de transporte por ferrocarril más alta del mundo. Sobre el 40%, unas 10 veces más que en España
Aún así los sistemas actuales podrían ser implementados en España para ir ahorrando emisiones de dióxido de carbono, además de aligerar el tráfico de las carreteras, aunque no se consiga todavía una gran cuota.
Lo de poner catenaria a una carretera en mi opinión es llevar los inconvenientes del ferrocarril eléctrico a la carretera, la catenaria está bien cuando es una locomotora llevando un tren grande, pero en una carretera va a ser un engorro: no es un pantógrafo para muchos camiones, sino que cada uno llevará el suyo, con lo que el desgaste se multiplica y el riesgo de enganchón también, son dos cables en vez de uno, además de que las carreteras no son lisas y eso va a complicar mantener la adecuada presión del pantógrafo en la catenaria.
No digo que la idea sea una basura, puede tener aplicación en puertos de montaña para asistir a camiones eléctricos a batería, pero esos camiones mejor harían el recorrido sobre tren y por carretera solo el tramo inicial y el final del recorrido, salvo que este sea muy corto. También puede haber puntos donde el tráfico de camiones no sea muy intenso y poner un tren sea complicado, y este sistema puede servir para que los camiones puedan circular por si mismos.
Un camión tiene un problema, y es que consume mucha más energía por carretera que si lo llevas en un vagón de tren, eso implica no solo baterías muy grandes si quieres hacer un recorrido muy largo, sino también una gran potencia para cargarlas en un periodo de tiempo razonable. Es decir, a lo mejor un camión que haga 200 km se le puede electrificar con baterías, pero a uno que haga 500 no sería tan sencillo, y es ahí donde estaría el interés de las opciones que combinan camión y tren.
Las baterías tienen un gran peso, así que o limitas la carga, o tienes que poner más ruedas, lo cual es un inconveniente y un desgaste mayor en la carretera.
Como curiosidad, la empresa que está detrás de esto es la misma que puso catenaria al tren:
en.wikipedia.org/wiki/Overhead_line#History
ejemplo:
️ New traction substation Sgibeevo will improve power supply of Transsib
Sgibeevo station is located at 7190 km of the Trans-Siberian Railway in the Amur Region. The traction substation being built nearby will be equipped with two power transformers with a capacity of 40 megavolt-amperes each.
The system for remote monitoring and diagnostics of equipment will allow to control the operation of the substation remotely from the Infrastructure Maintenance Center of the Trans-Baikal Railway.
The new traction substation will help reduce the passing interval for heavy trains weighing 6300 tons to 8 minutes, and for trains weighing 7100 tons to 10 minutes. The capacity of the section will increase on average by 15-20 pairs of trains per day.
There will also be additional opportunities for power supply to third-party consumers in the region.
de: t.me/telerzd/1094
como puedes ver entre trenes de 6300 toneladas tiene que haber una distancia de 8 minutos.
We are completing the first stage of the program for the integrated development of the Mezhdurechensk - Taishet section of the Krasnoyarsk railway
This is part of the Kuzbass - Far East railway corridor, the beginning of the Eastern range of Russian railways.
At 168 kilometers of the southern route of KrasZhD, traffic was opened along the newly built second main routes of the Abakan-Taishet highway, laid in the mountains of the Eastern Sayan. The throughput capacity of the Mezhdurechensk - Abakan section has been increased from 30 to 36 train pairs per day, Abakan - Sayanskaya - from 25 to 38 train pairs.
We are completing the reconstruction of 8 traction substations. The largest of them - Sayanskaya - is a supporting power center connecting the site with the Unified Energy System. It is equipped with modern microprocessor protection and dispatch control facilities. A full-scale modernization will increase the reliability of the power supply to the railway to Abakan.
New microprocessor-based centralization of arrows and traffic lights, LED lighting are being introduced at the stations, new platforms are being built.
t.me/telerzd/1077
y en estos tramos de 30 a 36 y de 25 a 38 ¿pares? de trenes al dia
Además, para meter 300 camiones con sus distancias de seguridad necesitas mas de 30km. No hablemos de su consumo