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Averías de coches eléctricos: "no forman, ni informan bien a los mecánicos"
Visita a un taller español dedicado a la reparación de coches eléctricos, taller que es solución final a usuarios de vehículos eléctricos cuyos coches son dados por imposibles por marcas oficiales o por ofrecer reparaciones desorbitadas
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Conseguirán que la gente abandone (prohibiciones, multas y propaganda) los coches de combustión. Y cuando todos tengamos eléctrico empezarán a decir que es que producir la energía eléctrica necesario no es ecológico. Que el reciclaje y fabricación de las baterías no es ecológico. Nos costará lo mismo o más "llenar el depósito".
Y vuelta a empezar, a por el próximo gran invento del sistema.
Ya llevamos años... pero años ehhhh te hablo de 20 años al menos con los mecánicos de la casa formados como el culo, son "cambiapiezas".
Y te lo digo por que me compré un 147 de los primeritos y dio algún problema, nada serio... pero joder... no tenía ni puta idea... ni puta idea...
Cogía el coche y el problema reaparecía... ya me hice amigo del jefe de taller y todo a base de aparecer por ahí.
Que ahora ya es más flagrante o las "averías" más caras... me lo creo, pero vamos, y tampoco es culpa suya, la verdad es que ahora mismo lo que no les diga la máquina de diagnóstico.... están perdidos.
Resultado... o te lo arreglan a cambio de una pasta o la cosa va chunga y ya no vale la intución que antes en los coches incluso de los 90 de valía de algo.
Les servirá para colectivizar todavía más la sociedad. Uno de los fines que pretende la izquierda sociológica que nos domina.
Y para que los ricos tengan una autonomía que el pueblo no tendrá en su mayoría. Sabido es que la izquierda siempre hace las cosas al revés de lo que parece.
...y que alguien se lucre de ello, pues bueno, no es ideal, pero es algo que incentiva al cambio.
(Que sea la misma no significa que sea dupe)
Por ahora solo es un juguete para niños ricos.
Evidentemente tendrás que replantear tus escapadas en coche y alquilar algo o usar transporte público.
Y los eléctricos que ya hay de 10 años solo tienen entre un 5 a 9% de degradación
Que te compraras un coche que era una mierda, de una marca en vías de extinción, seguro que no tuvo nada que ver.
Lo siento pero las fantasias actuales sobre usar el coche electrico fuera de ciudad son eso, fantasias. Al coche electrico le faltan 20 años de desarollo para que los curritos de campo puedan usarlo. Y lo de pagar 17k unas risas, que los coches de gama baja de gasolina estan en 12k Y SUBIENDO.
#24 Los pobres pagamos dos veces, primero lo que podemos permitirnos y luego lo que necesitamos.
Que el 147 fuese una mierda no implica que #9 no lleve la razón (que la lleva) en el resto de lo que dice.
En cualquier caso, hablando de Alfa Romeo, según el informe Dekra, ahí están el Mito y el Giuletta con porcentajes de fallos graves a los cien mil kilómetros bastante por debajo de la media de coches de su segmento.
Y eso de que Alfa está en vías de extinción... Igual tienes información privilegiada, pero hasta donde yo sé, pertenece a uno de los mayores grupos automovilísticos del mundo y ha pasado a ser una de sus marcas Premium, no en vano acaban de poner a Mesoreno-Romanos como jefe de diseño que ya está currando en el nuevo GTV.
En su momento pensé que a la gente no le interesó por el título (horroroso) o por Calero, que tiene un poco fama de cuñao.
Digo que me alegro (sin sarcasmo ni ironía) porque creo que es una información muy interesante. Me preocupa cual va a ser el futuro de la automoción con los eléctricos. Me da que las marcas van a intentar (una vez más) adueñarse de tu coche, impidiendo que lo puedas reparar a un precio razonable y dinamitando el mercado de segunda mano.
Ahora mismo puedes comprar un coche decente de alrededor de 5-8 años por entre 5 y 10000€. A ver quién es el guapo que lo compra por ese precio pensando que se arriesga a una avería de 15000€
Más allá de la guía de riesgo eléctrico que no lo aborda, solo toca las tradicionales baterías de electrolito ácido plomo, el resto son manuales internos de las marcas.
Cosas tan básicas como el código de colores de los cables.
También digo que muchos talleres, de barrio y otros, ni la más mínima idea de gestión de riesgo ni eléctrico ni leches
A mi parecer tampoco van a ser 20 años, sino 5 (para que puedas comprarlo y el cambio llegue a ese estrato, no para que sea generalizado).
Si algo puede frenarlo un poco en España es la cantidad de gente que no tiene garaje, pero vivimos en un mundo global y las empresas no van a cambiar sus planes de producción por el mercado español.
Hay que dejar las carreteras para los pijos ajquerosos y molarlo todo en el carril vicio.
Esto no es el futuro, ni mucho menos.
¿Tanto tanto con que los materiales con los que se fabrican las baterías se están agotando y vamos y ponemos millones de coches con baterías enormes? Venga, a engañar a otro.
Y los cambios de batería baratitos
Por lo general el consumo de GLP es un +2litros respecto al consumo de gasolina, pero el precio del GLP es la mitad.
Aquí tienes una calculadora, para que te hagas una idea del ahorro.
www.gaspointcenter.com/que-es-el-glp/calculadora-de-ahorro/
Si el coche es Diesel también se puede hacer pero funciona distinto, mezcla el GLP con el Diesel al 30% bajando el consumo y mejorando la combustión, pero no te darán la etiqueta ECO
La chicha del coche eléctrico van a ser las centralitas y placas controladoras que ya te digo yo que el fabricante no se va a prestar a que las puedas arreglar tu mismo sin pasar por caja en el taller oficial.
Va a ser igual que con los coches de combustión pero peor ya que ahora encima la batería lleva su propia centralita y controlador con averías propias.
Me gustaría poder echarle un vistazo al software de diagnóstico de un coche eléctrico para saber lo que se puede llegar a hacer y no estoy hablando del Torque o similares, me refiero a uno completo que te permita hacer diagnóstico y modificar parámetros y borrar averías de todas las centralitas del coche.
Tengo software de coches de combustión que me ha costado conseguir para arreglar averías eléctricas de mi coche y para conseguir ayuda estás completamente solo si no eres un taller oficial.
A dia de hoy un coche electrico con uso intensivo te fundes las baterias. Las baterias nuevas valen una buena pasta.
Los coches cada dia duran menos, son un consumible, no te lo digo yo te lo dice el video.
Asimismo, tambien esto te lo dice el propio video, los fabricantes no reparan y muchas veces el coche acaba en el desguace porque el cambio de piezas para la averia vale la mitad que un coche nuevo o te lo sigue dejando en mal estado.
Tu coche de 24 años habra durado esos años, igual que el de mis padres. El mio tiene 10 y no se cuanto mas aguantara, el covid le ha salvado casi 2 años pero en cuanto vuelva a la rutina me tocara hacer cuentas si empieza a dar problemas. Si se junta un mantenimiento con un cambio de distribucion, un cambio de embrague, cambio de cambios o similar quizas no compense... porque tirado ya me ha dejado.
Mas fuentes: ev-database.org/car/1191/SEAT-Mii-Electric
¿Ir por una carretera con poco desnivel, sin baches y sin obstaculos consume menos electricidad que hacerlo por carreteras de mierda con desniveles pronunciados, cambios de ritmo constantes y obstaculos? vamos a saltarnos todas las leyes de la fisica, que mola.
Como dice #35, son conocimientos comunes en varias ingenierias, y cualquier ingeniero controla sistemas mucho más complejos que los de un coche electrico.
Primero de todo es TOTALMENTE FALSO que las marcas no forman a los técnicos para tocar estos coches, es mentira. Me imagio que está aprovechando el video para hacerse publicidad y captar clientes
En el concesionario que trabajo, para tocar un coche hibrido o eléctrico, tienes que realizar varios cursos de formación y certificarte tras un examen.
El primer curso es online. Prácticamente te mentalizan sobre la peligrosidad que conlleva este tipo de tecnología
El segundo, es una clase presencial donde se explica de nuevo el tema seguridad y funcionamiento básico de los coches eléctricos
El tercer curso es ya sobre el producto. Es un curso especifico que habla de un modelo en concreto. Te explican como realizar una desconexión de H/V y aprendizaje del funcionamiento con examen final
Las baterías está totalmente prohibido por el fabricante poder abrirlas, pero es por seguridad. Estamos hablando de 380v de C/C
En una marca japonesa muy pionera en el tema hibrido, tuvieron varios accidentes con algunos técnicos muertos al manipular baterías y sistemas. Si en el concesionario donde trabajo viene un coche eléctrico con la batería de H/V manipulada, ni si quiera le dejaremos descargarlo de la grua. Pueden provocar incendios y explosiones (Ya ha pasado)
www.meneame.net/story/averia-tesla-fijo-16-000-dolares-reparada-apenas
#52 Yo diria que hacer una electronica de marca blanca de un electrico deberia ser mas facil que hacerlo de uno de combustion puede que mejoren al original. Mejor refrigeracion, mejor balanceo de celdas, etc.
Relacionada:
www.youtube.com/watch?v=Lqshkt4zV-o
#9 un 147 de los primeritos
Nunca compres los primeros coches de un nuevo modelo. eso lo decia un ingeniero de vw que no podia identificarse y contaba anecdotas en un foro.
Las primeras unidades no son perfectas y siempre salen problemas cuando empieza a probarlos los usuario y la fabrica empieza a ajustarse.
Oye, que no tenéis ni puta idea de lo que hablais. Se dice y no pasa nada.
Saludos.
Ahora el problema que se le plantea al propietario del Tesla Model 3 es bien diferente al que ya ha tenido. Según la política oficial de la marca californiana, los coches recuperados, o reparados fuera del canal oficial, no son aptos para recibir las famosas actualizaciones, no se recogen en los talleres oficiales y no se les permite usar la red de Supercharger, entre otras cosas. No sabemos cómo acabará finalmente la historia, pero al menos el dinero se lo ha ahorrado.</i>
Los fallos... grillitos en el salpicadero... les costó pero lo solventaron.
Y el cuadro que dejaba de indicar nada, tras varios apaños me lo cambiaron y arreglado.
Por aquella época salió el Peugueot 307, que si no recuerdo mal era un poema en fallos eléctricos, todo depende de la unidad.
Ford tuvo que tirar silenciosamente sus Tdci propios por que se paraban en marcha... digo silenciosamente por que siguieron siendo TDci pero ya pasaron a ser common rail de Bosch, common rail de Bosch que por cierto partió de FIAT... creo que por algo no les interesaba económicamente tirar solos del carro y se lo vendieron a Bosch o algo así y fue lo que usó todo cristo menos el grupo VAG.
FIAT, Alfa.. tienen mala fama, arrastrada yo creo del tiempo de los 33, 75... a mi sinceramente los 145, 147 y 156 me han salido cojonudos.
De hecho ahora llevo un fiat coupé del 97 que va de puta madre, cuidando bien los coches... llevan muchos años siendo bastante fiables.
E insisto... para los mecánicos se ha complicado el tema horrores, por ejemplo tengo un Alfa Spider del 82 y a ese le he metido mano incluso yo (cosas que no necesitan maquinaria especial claro, por ejemplo al reglaje de carburadores... no me meto), y te hablo de en una ocasión traer el coche a casa en grúa pq se me paró y por intuición descubrir que era... un cablecito que iba al distribuidor flojo.
Ahora... para empezar para llegar a algunas piezas o levantas el coche y desmontas 5 cosas más u olvídate, y en parte eso tb va en lo que cuesta repararlos, igual gastan 2 horas sólo en quitar/poner cosas para llegar a la avería. Los motores ahora.. van en general petadísimos en el hueco.
Como dice #68 comprar un coche recién salido al mercado... (un modelo nuevo, no un restyling) tiene su riesgo, cuánto más sea nuevo.. más riesgo... motores, circuítos...
En mi trabajo por ejemplo, me encuentro con gente joven, que eso de reparar las cosas no se lleva y apenas tienen conocimientos de como se puede reparar.