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El avión propulsado por energía solar hace su vuelo inaugural
La segunda versión del avión Solar Impulse ha demostrado que el proyecto para crear una aeronave que sea capaz de surcar el cielo continuamente, y sin necesidad de bajar a repostar a tierra, está un poco más cerca de ser realidad. El pasado lunes la Solar Impulse 2 orbitó durante poco más de dos horas en torno al aérodromo de Payerne, en Suiza a una velocidad de apenas 56 km/h, alcanzando una altitud de 1.670 metros, todo un hito si se tiene en cuenta que toda la energía que este avión utiliza procede de sus paneles solares.
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comentarios cerrados
Es más ancho que un 747 y pesa muy poco (para entender mejor la noticia: www.meneame.net/story/avion-propulsado-energia-solar-hace-vuelo-inaugu Es AEDE por lo que se cerró)
Aterrizaje www.youtube.com/watch?v=N9XEjaMqWQQ&index=3&list=PL-tY-9eGABwz (observad en los laterales como lo ayudan por la falta de ruedas en las alas)
Prototipo esperanzador
Más www.solarimpulse.com/
Por contra, este mismo avión en un sitio con menos nubes debe rendir mejor. No el Sahara, ya que el calentamiento excesivo de las placas lleva a que recojan menos energía del sol, pero un cielo azul ayuda.
Ahora te vi #7
Lo que no veo es lo del vuelo continuado. A 56 Km/h parece probable que la noche termine por echársete encima, y acumular en baterías que den para volar durante toda la noche implicaría quizás demasiado peso añadido.
En cualquier caso, un proyecto prometedor!
#1 Lo del aterrizaje me intrigaba más que el despegue, viendo cómo era el avión. Aterriza muy muy suave, como se nota que va despacito y tiene un huevo y medio de pista por delante para tomarse todo el tiempo del mundo con la maniobra. Eso si, los de las bicis para estabilizar el aparato al tomar tierra si que no les daba tanto igual eso
Por cierto, que no me engañen con la energía solar pues no se ve ni un sólo rayo entre tanta nube...
Se mire como se mire tendríamos que estar como locos investigando las energias renovables, se investiga pero no lo bastante.
Y ademas no están empujando con un palo están sosteniendo el avión que no tiene tren de aterrizaje. Con su autonomía no necesita aterrizar cada dos por tres y seria un peso inútil.
Me habré levantado con el pie izquierdo pero la verdad es que no veo el mérito del cacharro por ninguna parte.
Hoy debo andar bipolar.
Creo que tiene mas mérito el piloto, que aterriza sobre una rueda, y los de la bicicleta en el aterrizaje que el avión solar propiamente dicho.
Es un avión, concepto muy trillado, que va a baterias recargardas con placas fotovoltaicas, muy trillado.
Desde un punto de vista técnico no hay nada "innovador", basicamente es un ultraligero donde se ha aligerado materiales y piezas "innecesarias". Tanto, que probablemente no sería capaz de despegar con un sistema de trenes de aterrizaje.
El primer prototipo fue mas o menos interesante, este segundo prototipo solo demuestra que, hasta que las placas fotovoltaicas no sean capaces de tener mayor rendimiento, usar la energía solar para mover un avión es una quimera. El próximo año sacarán el prototipo 3, y mas tarde el 4 y 5 y 6 mientras que el conglomerado de empresas tecnológicas que lo montan sigan recibiendo ayudas de la UE en "Hinnobacion y Dhesarroyo"
Podían invertir ese dinero en investigación para la mejora del rendimiento de las placas fotovoltaicas y seguro que esa inversión nos acercaba antes a un avion solar biplaza que el propio proyecto Solar Impulse que simplemente se dedica a aligerar pesos, hacer calculos estructurales, y plantar placas solares rodeados de su buena campaña de marketing
barata.Lo dicho, hasta que las placas fotovoltaicas no dupliquen su rendimiento, sacar mas prototipos es una chorrada, desde mi bipolar opinion.
www.blogcdn.com/www.engadget.com/media/2009/11/24nov09mpn124808.jpg
Lo importante no es que pese poco si no la carga de pago que se le pueda meter, de nada te sirve un avión ligero si no puedes cargar nada, este parece ser el caso. Respecto a que sea mas ancho que un 747, no es cierto, su embegadura es mas grande y eso en vez de bueno es malo, porque te restringe en el numero de pistas donde podrá aterrizar/despegar.
Veo dificil su certificacion civil e incluso una hipotética certificación militar desde el punto de vista de seguridad en vuelo. Soy consciente que es un prototipo y tampoco sé los planes que tienen para el futuro pero de algo estoy seguro, faltan muchisimos años hasta que veamos el primer vuelo comercial impulsado por energía solar como energia primaria, supongo que algo menos si el objetivo es que sea un aeroplano de ocio como alternativo a un vuelo sin motor en un velero.
Estoy con #28, aparentemente no hay nada innovador en este avión y si vive de subvenciones de la UE pues vamos apañaos. He intentado ver sobre que bases de certificación se substenta y no lo he encontrado, daría una pista mejor hacia donde van los tiros.
Mira estas otras fotos
cleantechnica.com/2014/06/01/firstflight-solar-impulse-2-monday-june-2
y de la web de ellos www.solarimpulse.com/timeline/view/7473#.U5BnwIZEG24 (fotos bastante retocaditas)
La envergadura, de momento, es enorme, pero entiendo que todo ahora va por el peso y más historias. Para mi es un logro increible
Pero como dices, es un gran paso que esto se levante. Ya llegará la evolución y la capacidad de poder ser comercializado para otras cosas todo lo que trabajen en ello
¿cuánto puede tardar el avión en caer 10 km es suspensión de energía solar?
Jugando con eso puedes decidir entre lastre de batería y sustentación.
First crawl, then walk, then run ...
* Según la RAE, en este caso cueva significaría el sótano de su madre.