162 meneos
3411 clics
El Boeing 747, primer gigante del cielo, vuela en EEUU por última vez
Tras casi 50 años volando, el Boeing 747 se despide de Estados Unidos. "El 747 dio alas al mundo. Empequeñeció el planeta", cuenta a la AFP Michael Lombardi, historiador de la compañía Boeing, de la que el 747 es un símbolo. "Podíamos ir enseguida de Londres a Singapur. Todo el mundo era accesible en menos de 24h", añade Michel Merluzeau, especialista en aviación. Este martes Delta Air Lines retirará de su flota de transporte de pasajeros el 747, tras un último vuelo comercial Seul-Detroit
|
comentarios cerrados
- En 2011 Boeing intentó hacer frente al A380 relanzando este vetusto aparato.
- Hubo bastantes pedidos de países clientes (clientelares) de Boeing.
- El problema surgió cuando se dieron cuenta de que no se necesita un bicho tan grande. Los A350 y los B737X próximos pueden hacer el mismo trayecto pero con menos consumo y menos coste/pasajero. En Airbus, de hecho, se les ha aguado la fiesta al ver que en 2015 sólo se hicieron 2 pedidos, en 2016 ninguno y este año han cancelado los 2 de 2015. Es decir, que desde el 2015 no venden ni un A380.
- El coste por hora asiento de un B747 son 90 dólares vs los 50$ de los A380. Los B777 nuevos (300ER) rondan los 44$.
- El último 747 salió de planta de montaje hace unos meses. Creo que fue para Korean Air.
- Ahora mismo hay unos 490 B747 en el aire y muchos de ellos vuelan a USA. en.wikipedia.org/wiki/List_of_Boeing_747_operators
"A380-800F (versión carguero)
Airbus aceptó en un principio los pedidos de la versión de carga. Esta versión ofrecería la segunda capacidad útil más grande del mundo, solo superada por el Antonov An-225.141 Sin embargo la producción ha sido suspendida, al igual que los pedidos; Airbus aún no ha dado fecha para el inicio de la producción"
es.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380
Y también dices que la noticia es errónea porque, alguno de los 490 B747 que todavía están en funcionamiento en el mundo aterrizarán en aeropuertos de EEUU. ¿Cierto?
Se siguen haciendo pedidos de estos bichos como se puede ver aquí aunque el cacharro tiene problemas para venderse.
www.expansion.com/empresas/transporte/2017/11/15/5a0b45b646163f39218b4
es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Principales_accidentes_e_incidentes_de_avi
(La versión en inglés esta algo más actualizada)
Este accidente por desplazamiento de carga fue casi tan espectacular como el Concorde
www.liveleak.com/view?i=f30_1367422956
es.m.wikipedia.org/wiki/Accidente_de_Los_Rodeos
Solo unos breves apuntes a tu interesante comentario.
- Hombre, Lufthansa no es que sea clientelar, más cuando es un país Airbus, así como tampoco lo es Air China (te compro lo de Korean).
- No hay 737X, existe (o existirá en breves más bien) el 777X.
- El CASM de un A380 no es un 45% inferior al de un 747-8i ni jarto vino (vamos, tampoco lo es de un 744). La estimación es complicada, sobre todo porque depende de la configuración de cabina, pero la misma LH asegura que el consumo de un 748 es tan solo 0,1l por pasajero y km. La misma Airbus dice que el 748 consume un 6% más que su modelo. Boeing dice que su 748i consume un 10% que un A388.
Saludos!
Dices que aviones más pequeños, como el 777, son menos eficientes en coste por pasajero. ¿Cuál es el motivo técnico para eso? Lo digo porque en general estamos acostumbrados a que las economías de escala compensen. Y en otros medios de transporte, también: el autobús es más eficiente que el coche, un tren con más vagones es más eficiente que con menos, los barcos cargueros es mejor que sean muy grandes, etc. ¿Por qué es distinto para los aviones?
Un mal bicho como el B-52 lleva 8 motores por algo, por muy ineficiente que sea.
Cuando se planteó el A380 había dos filosofias de tráfico aéreo.
- Crear grandes nodos de conexión y desde ahí repartir los vuelos domésticos.
- Crear una red vuelos más distribuida, nodo a nodo.
El primero es teóricamente más eficiente económicamente utilizando grandes aviones, como el A380 y aviones regionales. También es como era el espacio aéreo en Europa antes del espacio Schengen, donde todos los vuelos internacionales se hacían pasar por grandes aeropuertos con aduanas.
Finalmente, han sido la preferencia de los usuarios por vuelos directos, la creación del espacio europeo y la gran autonomía de aviones como el A350 lo que ha hecho del A380 un pequeño gran chasco.
www.forbes.com/sites/quora/2017/05/05/how-much-does-it-cost-per-hour-t
www.quora.com/How-much-does-a-typical-flight-cost-an-airline
Ya te digo que sin saber, pero por curiosidad...
Creo que este año se le cayeron dos motores(una góndola) a un B-52 y siguió volando al siguiente aeropuerto como sin nada.
1) Si mal no recuerdo los 747-8 de LH eran para sustituir los 747 que tienen en servicio. LH aunque europea, hace como todas las compañias aéreas y no pone todas las manzanas en el mismo cesto. Por ponerte un ejemplo, AA tiene unos 200 Airbus 321. Los acuerdos de compra de aerolíneas no sólo obedecen a la lógica de mercado sino también a intereses transnacionales. Como eso de que China sea (o fue, no estoy muy al día) mayor acreedor de deuda americana. Cuando me refería a pedidos de paises clientelares me referia a los 14 de Cargolux Airlines (a la sazón Qatar Airways), los 17 de Korean Air o a los 8 de Nippon Cargo Airlines que sólo ellas suman el 30% de los pedidos.
2) Cierto, me equivoqué con lo del 777X. No 737X.
3) Sobre el coste por milla. La info la recordaba de un artículo de Air Insight de hace al menos un año. Puede que dos. No se si lo vi en suscripción o en acceso público. Si te lo encuentro luego te lo pongo. (a #27 también). Supongo que sería comparando con el 400 (Me recuerdan por aquí que el CF6-80 que montaban sería de los 80 o 90). Pero es cierto que a mi también me sorprendió ese dato en su momento pero como se hablaba tanto de las bondades de eficiencia del A380, de los motores, ese 50% más de espacio en cabina que se anunciaba.. El hecho es (y el que tiene la pasta algo sabe) que del 747-8 desde el 2010 sólo se han hecho firme 46 pedidos y 14 son de UPS(versión cargo) y 2 para el Air Force One (no te digo trigo por no decirte Rodrigo). Viendo además los números de A380 creo que es evidente que este tipo de megabicho se ha hecho viejo ya. No es lo que necesita el mercado, habiendo las alternativas que hay y habrá.
Por cierto #27, no se si te has dado cuenta, pero entre 20$ y 40$ hay un 100% de diferencia. Un 100%. ¡Como para hacerse una idea! Por otro lado, con todos mis respetos, ¿un post en quora para explicar el CASM de un 747? ¿En serio? Sólo deberías leerte los comentarios del post.
Aunque ambos fueron debidos a fallos humanos.