Boeing se desploma un 9% en la preapertura estadounidense después del accidente de avión en Etiopía, que ha causado la muerte de 157 personas que viajaban en el modelo 737 Max de la compañía.
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Así que pintan bastos para Boeing.
Creo que tu confusión viene por los líos que vendrían por sacar una versión Max 10 que compitiera con el A321 y un hipotético A322.
El Max10 ahora mismo parece ciencia ficción.
Por lo tanto no es el más grande, es el único si nos fijamos en lo que hay en la actualidad y no será el más grande si nos referimos a lo que está planeado.
Para el Max10 hablaban de un "Max9.5"
Pero claro, así no cazaría tantos clicks.
Compañía
"A pesar de su nombre, Boeing no rebota"
En la version MAX han introducido el MCAS en las Leyes de Control. Este sistema, está pensando para "ironic" prevenir accidentes, como por ejemplo el del AF447 de Rio-Paris.
Pongo en situación, el AF447 Rio-Paris volaba a gran altitud y se heló una de las sondas de velocidad y angulo de ataque (AoA), El piloto automatico dejó de funcionar al no saber distinguir la velocidad real de la sonda, dejando al piloto humano responsabilidad total. En breve que no me quiero explayar (podéis ver el informe entero en la página de la BEA), el copiloto intentó todo el rato poner el morro del avión hacia arriba, llevándolo a pérdida porque no se fiaba de los sensores, cuando se hubieran salvado si hubieran hecho lo contrario.
Volviendo al MAX. Boeing para esta version mejorada del 737 ha decidido desarrollar e introducer el MCAS, que controla las leyes de vuelo para evitar lo que pasó en el AF447, esto es, picar el avión cuando la información de las sondas de velocidad y AoA es contradictoria.
A los pocos días del accidente del Lion Air, FAA emitió una directiva de Aeronavegabilidad recordando cómo desactivar el sistema en caso de que fuera necesario.
Así que un sistema que se había pensado para eliminar accidentes, ha generado 1 y posiblemente otro...
Si es así, y probablemente es así, Boing nunca lo va a admitir y los defectos en sistemas tan complejos son muy difíciles de probar, se dedicarán o bien a desactivarlo o bien a actualizarlo sigilosamente, pero nunca admitirán de frente que se han matado a casi 400 personas en 2 accidentes, espcialmente cuando el segundo era evitable
AirFrance 447. -Piloto automático: problema en los sensores de velocidad --> desconexión y alternate law (le paso el control al piloto, que sabe más que yo). El piloto provoca un fallo humano con pérdida del avión.
LionAir. -Piloto automático: problema en el sensor de ángulo de ataque --> el morro del avión apuntando al suelo, que yo se más que el piloto. Fallo del sistema automático con pérdida del avión.
Puede parecer que no hay solución, pero los de Boeing lo hicieron como el culo... por una parte resulta que no figuraba en el manual lo que te podía hacer el MCAS al avión cuando falla. El segundo es, que como dicen algunos ingenieros, no es buena idea que un solo punto de fallo (el indicador de ángulo de ataque) esté conectado a un sistema automático que puede hacer que el morro apunte al suelo por si solo.
Así que huele a descarga de responsabilidad en los pilotos incluso por parte de las autoridades, de otro modo pondrían la flota en tierra hasta una solución. Veremos en los próximos días.
Ahora igual se lo piensan mejor...