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La caída de Garmin no sólo ha afectado a deportistas: apagón a los pilotos
Los instrumentos de vuelo seguirán funcionando como de costumbre porque no dependen de una conexión a internet para realizar su trabajo. El único e importantísimo problema es el de volar sin una base de datos de navegación actualizada. Esto puede dejar en tierra a miles de aeronaves -principalmente aviones privados- en todo el mundo que equipan sistemas de navegación basados en aviónica Garmin. Relacionada: www.meneame.net/story/desastre-garmin-empeora-atacantes-piden-10-millo
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comentarios cerrados
-No soy piloto y no se cuanto esta de implantado estos aparatos, pero en los simuladores para aficionados muchos aviones civiles tienen por defecto un Garmin como instrumentación adicional.
En frio La duda es cada cuanto actualizan el listado la FAA, aunque de todas formas para navegación visual no se requiere esos aparatos y solo daría limitaciones para los Waypoints-rutas, que se puede comprobar con otros medios, por lo que en la práctica se podría seguir utilizando los aparatos Garmin.
.. Lo que sí es más "divertido" es que tienen una linea de relojes para pilotos de combate, que se conecta con la navegación y creo que con los sistemas de soporte vital del piloto... creo que en ciertas oficinas se huele el humo desde aquí.
Por cierto, la aplicación del móvil se me ha medio sincronizado con el reloj, ha cargado una actividad que hice el domingo. La de ayer no.
youtu.be/mQRc-lonIkU
La FAA m solo afecta a EEUU.
En ICAO no es obligatorio el uso de GPS, ni en nuestro caso EASA.
Es un palo gordo, pero no tan grave.
Vamos, que parece que medio va. Sigue saliendo los mensajes de aviso en la aplicación.
Garmin vende las cajas(aka GPS), Jeppesen es quien vende los datos actualizados.
ww2.jeppesen.com/navigation-solutions/avionics-solutions/garmin/
Lo unico que se actualiza son nuevas cartas, aproximaciones, aerodromos... Pero esto se hace a papel de toda la vida de dios y no cambian todo el tiempo. Ademas hay cierta informacion (NOTAMS etc) que hay que consultarla antes del vuelo (pistas en uso, si hay que solicitar hangar antes de llegar por telefono etc).
La base de datos se actualiza una vez cada vez que va el avion a mantenimiento, eso si acaso, le actualizan la SD. Supongo que como dice en la noticia los modelos modernos puedes hacerlo por bluetooth.
Puede ser mas incomodo pero no ha dejado los aviones en tierra ni riesgo a la seguridad.
De hecho el GPS no es algo obligatorio ni necesario; Antes de su existencia se volaba de forma visual (y se sigue haciendo) y si no es posible es vuelo instrumental (con torres de navegacion VOR).
El GPS es un instrumento bastante extendido, aunque no es imprescindible, sí que es muy útil. En especial si se vuela a zonas/aeropouertos desconocidos, o hay alguna urgencia/emergencia (buscar el aeropuerto más cercano), etc.
Aunque si tienes los charts en una tarjeta, no hay problema. Pero si tienes que agregar algo... ahí sí habría problema. Aunque no sería un problema grave...
El aeropuerto que citas tiene un NDB con el que utilizas el ADF, y es para aterrizajes VFR.
Este aeropuerto es de CAT I, y el ILS se usa a través del QNH y la aproximación a través de vía radar con vectores y con el ATC, además del VOR más cercano y DME.
Ya en uno de Cat III ya tienes GS y los MB que hacen que uses el piloto automático.
El GPS no puede ser obligatorio pq pertenece a un país (EEUU) y por eso ICAO no lo hace.
Un malentendido es que dicen GPS.cuando se refieren a.posicionamiento satelital. Pero se ha de hacer compatible con GPS, GLONASS, GALILEO, etc...
Lo que va a ser obligatorio es el sistema ADS-B que está basado en la vigilancia sin tener que usar el radar secundario (IFF), ya sabes programas Nextgen y SESAR.
Creo que en EEUU ya obligatorio desde principios de este año.
La normativa propia de la FAA no la conozco al detalle, otro en Europa no es obligatorio y ni se le espera.
Aeropuertos como el que citas, hay a patadas. Y los aterrizajes han de ser VFR cómo te comenté. Cosa que te indica en las propias cartas.