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*La imagen de la portada corresponde a un espectacular choque de un test de IHS (un organismo indpendiente que no pertenece a NCAP) En este vídeo de La cara oculta de euroncap, lo que no te cuentan mas allá de puntos y estrellas vamos a tratar un tema interesante, delicado y muy oculto: Las pruebas de coche, más bien de seguridad activa y pasiva que realiza EURONCAP tienen detrás muchos requrimientos, detalles y aspectos que prácticamente siempre quedan ocultos para los consumidores y usuarios finales.
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etiquetas: coches , accidentes , tecnología , prevención 
Este tipo de instituciones deberían estar financiadas por los gobiernos centrales de cada país (aquí por la UE) para no tener que depender de que las marcas les den coches y como dice Calero, puede que estén manipulados para sacar mejores puntuaciones.
y
www.euroncap.com/es/results/seat/mii/10995
El problema que te encuentras aquí es que las estrellas no las actualizan a los modelos antiguos. La ue podría institucionalizar la empresa y que los fabricantes de los coches vendidos en europa estén obligados a dar un vehículo de cada modelo. Obviamente sería Euroncap quien decida que vehículo escoger de la cadena de fabricación.
Sobre el canal, pues las pruebas de los vehículos las hace usándolos poco tiempo. Un ejemplo lo tienes en el Opel Ampera, donde dice que no se ve adecuadamente la marcha seleccionada al lado de la palanca, cuando en el cuadro de mandos te sale perfectamente en la pantalla digital. Para mi gusto se enrolla demasiado en los videos. Muchas veces con 5 minutos le sobraría de los 20 que suele hacer.
Sí, pero es que YouTube paga por horas.
Sobre la pruebas, la valoración y todo lo demás.: efectivamente esperable. En la mayoría de los casos, hay cierta correspondencia entre lo que sucede en la vida real y lo que vemos en el cine. El drama es para aquellos modelos que sacan bajas y muy bajas puntuaciones.
El debate da para bastante. Tuve la oportunidad de asistir en los 90 a unas jornadas en las que se trataba sobre el fururo de la seguridad vial y sobre qué deberia pivotar..: ganó la industria y sus medidas.
Desde aquí - aprovechando - un recuerdo para Paco Costas, que apostaba por la formación sin desmerecer lógicamente los avances de la época.
Recuerdo que en uno de sus vídeos de comparativa “objetiva” de eléctricos vs combustión hace las cuentas de la potencia necesaria para el garaje de un edificio suponiendo que todos los vecinos cargan el coche a la vez, lo cual es totalmente absurdo, es como suponer que todos los vecinos gastan al mismo tiempo el 100% de la potencia eléctrica contratada. Y con sus “datos objetivos” saca la conclusión de que es imposible hacer la transición a lo eléctrico, con dos cojones.
Quizás debería como mínimo informarse de que de la misma forma que los gasolina no están con la manguera siempre enchufada, los eléctricos no están siempre cargando, pese a estar enchufados. Y si eso después debería leer sobre los cargadores inteligentes que regulan la potencia de carga en función de la demanda total de la casa, garaje o edificio.
En un edificio es raro que todos los los propietarios tiren del horno al mismo tiempo, pero es bastante razonable que todos conecten su coche eléctrico por la noche y sobre la misma hora: al llegar de currar.
Genial que tuvieran todos esos cargadores inteligentes que ajusten la potencia : debido a la demanda a las 9pm la ajustarán todos al mínimo supongo.... Bueno, si no es viernes y no tienes que salir..
Curioso que te olvides de ese mismo vídeo otros datos como que gran parte del parque móvil duerme en la calle. Muchos ni plaza para 1 vehículo tienen. Un video que no negabayla ventaja de los eléctricos, solo decía que la transición sería más lenta.
Se acaba de comprar por cierto en Mii eléctrico. Un hater..
Primero de todo, obviamente no todo el mundo tiene el mismo horario de trabajo y por lo tanto no todo el mundo sale a la vez de trabajar, si fuese así sería un caos absoluto, además de que no habría ningún servicio entre esa supuesto hora de salida común y la hora de entrada.
Segundo, si te refieres a la “hora punta”, cuando más gente termina de trabajar, obviamente no todo el mundo va a su casa, hay gente que se va a comprar, al gimnasio, a cenar o simplemente a dar una vuelta.
Pero vamos a suponer que eso fuese cierto, y que “todo el mundo” conecta el coche a la vez. ¿Te has parado a hacer las cuentas de cuanta energía necesita de media cada coche? Obviamente no, ni tu no el telepredicador protagonista del meneo, que de “objetivo” tiene bien poco y lo de manejar datos se le escapa. Yo te hago cuentas rápido;
Según el INE los españoles hacemos de media 35km al día. Sabiendo esto es fácil calcular la energía diaria necesaria para tener el coche cargado al 100%, y con esto también se puede saber el tiempo de carga diario necesario. El consumo medio de un Model 3 son 16,5kWh/100km. Multiplicándolo por 0.35 para obtener el consumo de 35km tenemos que gastamos de media 5,8kWh diarios, para redondear y tirar por lo alto pongamos 6kWh diarios. ¿Cuanto tiempo necesitas cargar el coche durante el día para tenerlo siempre al 100% de batería? Depende de la potencia, a 6kW que es una potencia normal para un garaje sólo haría falta cargarlo una hora a diario, a 3kW obviamente harían falta 2 horas, y a 2kW que es lo que consume un horno o una estufa eléctrica harían falta 3 horas diarias.
¿Es posible que en un mismo edificio tengan todos los vecinos conectada una estufa eléctrica durante 3 horas al día o hace falta redimensionar la red eléctrica? Obviamente es una pregunta retórica.
¿Sigues opinando que es imposible como el telepredicador o tengo que seguir explicándote porque es absurda esa conclusión?
Después : sí pueden tener una estufa eléctrica 3 horas al día, pero si 15 pisos lo hacen a lo mejor saltan los plomos.
Eso sin contar con que los cálculos están bien hechos, pero con las premisas que más te convienen : la media española son 35 km y hala, con eso me quedo. Pero en ese mismo edificio tuyo de los hornos, a que seguro que hay una parte importante de inquilinos que hacen más km? Puede que en un edificio la media te funcione, pero en otros vas a tener problemas. Y si sumas todos los bloques de la zona, no afectará a la central de la zona?
Ahora sí, de lo que la mayoría duermen en la calle ni mú has dicho.
A este hombre se le pueden decir muchas cosas. Yo hay cosas en las que no estoy de acuerdo : modelos de coche, cambios automáticos... Pero que no argumenta, pues no chico. Y lo del anglicismo "hater" ya te has colado de todo. Porque no veo odio por ninguna parte, simplemente dice algo que cae de cajón : que no va a ser un camino de rosas y que va a tener que adaptarse de infraestructura.