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Cómo fabricar un motor Turbo-Ramjet, proceso completo [ENG]
Constrúyelo para un avión de radiocontrol a escala 1/8, o simplemente para presumir frente a tus amigos, en ambos casos resulta impresionante. Este motor es una combinación de un motor turborreactor (turbojet) y de un estatoreactor (ramjet), similar en concepto al J-58 del SR-71 Blackbird, con una sección de compresión del tipo de la del motor Dart de Rolls Royce, resultaba ser más sencilla de construir que el compresor axial utilizado en el motor J-58.
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es.wikipedia.org/wiki/Turborreactor
es.wikipedia.org/wiki/Estatorreactor
www.bikesmedia.in/reviews/motorcycle-ram-air-intake-boost-system-expla
Habría que ver el mapeado del motor, pero o lo tiene mapeado para presion de admisión con presion un poco mayor a la atmosférica (como los motores turbo o compresor) o no es más que marketing
Por cierto: este chaval tiene muchos videos construyendo motores varios usando herramientas básicas sin tener que usar un torno
www.youtube.com/user/makerj101/videos
www.youtube.com/watch?v=trcnd7qs-S8
Esto no es un turbo o un compresor, no funciona igual. Aquí buscas meter más aire y más fresco, aprovechando el propio movimiento de la moto. Y desde luego no es una idea nueva. Hay motos usando esto desde hace 20 años.
Sería un ramair pasivo, al contrario que lo que suelen llevar los aviones que es activo con los conos moviendose en función de la velocidad y otros parámetros para regular el flujo y compresión del aire.
Si quiere algo optimizado, detalles como los ajustes o la distancia entre los alabes a la carcasa son críticos.
Imposible no lo veo
Y no olvidéis utilizar un ssussstrato de calidad
@grijander_lukas , en meneame desde mayo de 2019
Donde si hace falta es motores atmosféricos pero cualquier moto actual el sensor de flujo de masa de aire va a corregir el RAM, para el motor que en modo normal estuviera a 1.000 metros y a alta velocidad a nivel del mar, ya hace décadas que los motores miden el aire en kilogramos y no en litros.
#TeAhorro35MinutosDeVida
El video este es de hace un par de semanas
A partir de ahí son todo correcciones en función de otros parametros, como presion atmosferica, temperaturas, etc...
Si quieres aprovechar el efecto RAM tienes que cubrir con ese mapeado una presion de admisión mayor a 1, que sería lo que te da un RAM real. Si no lo tienes, esa presion extra no la aprovechas e incluso podrías tener mezcla pobre y sus problemas
El caso es que 1 a x gramos de aire por segundo que no va a ser ni mariposa abierta a toda velocidad de esa moto a -40 °C, ya que a lo mejor eso es cuando usa a mayores E85.
¿Qué es un problema si haces el RAM casero? muy posiblemente ¿Qué para la fábrica eso sea un problema menor que manejar lo del alcohol en la gasolina según cual sea el mercado? Seguro.
Es una chorrada que a no ser que la admisión que substituye fuera un desastre, no te va a suponer una mejora de apenas el 5% (o como tu dices, “hasta” 10cv en un motor de 200, y eso con suerte).
No he dicho que sea un ramjet ni nada parecido. Sino que usan tomas de aire tipo ram (ramair) que utiliza los conductos y la física del aire del mismo modo que esos motores, subsónicos (los supersónicos som scramjets). Aunque evidentemente el propósito no es el mismo.
Lo que enlazo es una explicación a un sistema normal en muchas motos deportivas de serie desde hace años y no sustituye a ninguna admisión, sino que es un complemento de la misma. Y por último, no necesitas 200CV para notarlo, lo llevan motos con muchos menos caballos y funciona igual.
Básicamente lo de #2 es cierto salvo que consideres que ram solo es cuando que la presión de admisión tiene presión suficiente para que el tiempo de admisión también sea de trabajo efectivo del motor, pero esa no es la definición en el resto del mundo.
#41 da igual los caballos pero sí tiene que ir rápido, no es solo es la presión de la velocidad del aire, hay que hacer el efecto resonante como las cámaras de expansión de escape de los motores dos tiempos.