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Comparativa del vehículo eléctrico con el tradicional de gasoil o gasolina
El vehículo eléctrico avanza lentamente, mucho más de lo que algunos desearíamos. Para tratar de entender sus características principales y las razones que frenan su desarrollo en la actualidad, inauguro con este post una serie de tres en los que iré analizando diversos aspectos del mismo. En esta entrada me centraré en el análisis del vehículo eléctrico desde el punto de vista de su eficiencia energética y lo comparo con el motor de combustión interna.
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[Muy de prisa y a ojo] es muy interesante el dato de que las pérdidas en el transporte y la distribución del sistema eléctrico actual sean del el 5%, eso quiere decir que por cada kilowatio que autoproduzcas (autoconsumo para otros) en tu casa, se deja de producir 1.05 Kw en la red.
Así que ahí hay una mejora significativa de la autoproducción frente al suministro de la red.
Por otro lado la utilización de sistemas de baterías frente a balance neto, incluiría otras pérdidas adicionales del 8%.
Magníficos jestores estos menistros de industria y energía como Soria y los hermanos Nadal.
Lo dices porque el que firma el blog es articulista de Público, ¡a que sí! (blogs.publico.es/ignacio-martil/)
Aunque creo que faltan cosas (como todo el proceso de construcción), está bien para dejar claro que el eléctrico es mucho mejor y es adonde hay que ir, pero tampoco la panacea.
Cuando la penetración de vehículo eléctrico sea mayor, ya veremos como es la producción de energía en España. Si hay mas demanda y las compañías tienen mas ingresos deberán invertir para acomodarse a eso, claro.
Pues empieza bien la comparativa
Con los datos dela gráfica es un 86,67% más eficiente. Pero también es verdad que hay mucho margen de mejora por que el porcentaje de la generación se puede reducir con renovables.
#11 Se puede bombear agua a la presa cuando haga mucho sol/viento y liberarla cuando haya poco, ya hay formas de almacenar la energía generada por renovables para evitar lo de los días random.
Eso será en España donde la infraestructura ferroviaria convencional es una bazofia anclada en el s. XIX.
En Europa son habituales trenes de hasta 750m que pueden llevar más del doble, unos 50 contenedores y están experimentando con trenes superiores a los 800m.
Si hablamos de EEUU eso ya es otra galaxia, porque con los "double-stack" son habituales los trenes que transportan más de 200 contenedores, es decir, 10 veces más que cada tren español.
No puedes almacenar agua ad infinitum
Eso no soluciona el problema de la generación de energia, por las leyes de la termodinamica y tal.
Y el humo pasa de los escapes a las chimeneas, si no ponemos aerogeneradores, placas y similares.
El humo pasa de los escapes de dentro de la ciudad a las chimeneas que están fuera de las ciudades.
El escape pasa de las ciudades a fuera de las ciudades, pero la atmósfera es la misma. Mandar lejos la contaminación no es reducirla, es esconderla.
Si, las placas solares y las centrales hidroeléctricas tienen una determinada eficiencia a la hora de convertir la luz solar o el movimiento del agua en electricidad, como cualquier otro proceso... Pero para formar hidrocarburos también hace falta calor y presión durante muchos miles de años, un proceso bastante ineficiente (y lento) y que no creo que nadie contabilice.
Para calcular la eficiencia de la generación de la electricidad de una planta solar, habría que contar la energía invertida en construir y operar la planta vs. la energía que produce, independientemente de que porcentaje de la luz se aproveche.
la proporción de renovables es mayor ahora que hace viento. En verano no lo será.
Yo no mantendría la respiración esperando a que las eléctricas monten nada si no tienen una subvención para hacerlo. Si hay más demanda, con nuestro sistema, solo tienen que subir el precio y mejorar su beneficio neto. Lan razón, en mi opinión, es que si instalas más eólica, los días que hace viento y la demanda se cubre con ella, tienes que regalar o pagar al consumidor para que gaste tu excedente. Es un día de facturación perdido pero del que tienes que hacer frente a los gastos. Lo interesante es tener todo lo que tienes para generar produciendo a saco y quedarte un poco por debajo de la demanda.
Otra fuente renovable es la madera, ecológica (mientras se replanten los arboles que se talan y se queman) y que no depende de las condiciones climáticas.
Eso hasta que se inventen baterías con densidades energéticas decentes, aunque por ahora no parece haber novedades.
De hecho en EEUU el Flexi-Van fue un mal parche intentando eso pero sin ser compatible con contenedores ISO.
Los doble altura o extralargos son para unir centros logísticos, pero para sustituir al camión necesitas trenes cortos y lugares de maniobras, otra cosa es que el transporte de mercancía por tren esté muerto, pero eso no es por no usar trenes más largos o con más capacidad ya que Suiza no los tiene y sí mueve mucha mercancía en tren.
España tiene 28 millones de coches, y se renuevan todos (de media) cada 12 años (su edad media). En 12 años podemos construir 28 millones de coches pero no adaptar la red eléctrica, ¿es esto lo que vienes a decir?
Las eléctricas no montarán nada mientras haya sobrecapacidad. En cuanto el consumo suba, aumentará la rentabilidad de las productoras y las distribuidoras. Si una compañía no quiere abrir mas centrales, ya lo hará otra. Es una cuestión de competencia.
En todo caso, España es solo un pequeño país. Que lo hagamos tarde y mal, como suele ser habitual, no impedirá que se desarrolle en otros países y acabe generalizándose.
Un mix solo renovables no da y quemar madera es ineficiente comparado con otras formas de energía. Además del CO2 que generas.
Te pongo un ejemplo sencillo:
Vehículo A tiene una perdida del 99%
Vehículo B tiene una perdida del 98%
Tú me dirás que la energía perdida en vehículo B sigue siendo del 99% por ciento comparado con el vehículo A.
Yo en cambio te diré que el vehículo B hará el doble de kms que el A. O que gasta la mitad haciendo los mismos kms.
Respecto a la contaminación hay dos factores importantes:
1. Contaminación global que es la que mencionas. Que se reduce porque consumirás mucho menos, en el ejemplo que he puesto la mitad. La contaminación para conseguir esa energía. Un diesel es más contaminante que una centra de ciclo combinado que va a gas. Eso sin mencionar las renovables y que el carbón cada vez se usa menos.
2. La contaminación que respiras, es decir el cáncer producido por el diesel en las ciudades. Este último se reduce muchísimo ya que el gas no tiene los problemas del diesel y encima no se quema en el lugar donde se concentra la población. Vamos que el cáncer derivado de la contaminación del transporte se reduciría en un porcentaje altísimo.
Hay que recordar que el aumento de las renovables mejorarían ambos puntos. En los motores de combustión prácticamente no hay margen de mejora. Lo único sería usar GLP que mejora la contaminación aunque no el rendimiento.
Se necesitan mejores baterías, recargas más rápidas, más puntos de recarga...
Y luego el otro problema si el parque de vehículos eléctricos crece también hemos de generar la energía para poder usarlos y en España se sigue teniendo mucha dependencia de las antiguas centrales de carbón. Habría que mirar a las renovables pero eso ahora mismo es atentar contra el lobby que controla al gobierno.
2. El cancer es malo, pero que hayamos pasado ya el punto de retorno del cambio climático es aún peor.
El eléctrico y las renovables mejorarían ambos puntos. Pero que no son la solución total y definitiva, leñe. Ese es todo mi argumento.
con respecto a la red eléctrica, su uso y mantenimiento es estatal. los coches los fabrica una empresa privada para ganar dinero. La red eléctrica se mejora poco a poco con el dinero de nuestros impuestos. Mejora todos los años, pero mejora muy poco con respecto a lo que estamos soñando.
Si ahora mismo tienes en torno al 9% de pérdidas por la tarde, REE no va a mejorar su red porque las pérdidas por demanda por la noche pasen de ujn 6% a un 9%. lo mejorará cuando sea estrictamente necesario, y demostrado está que un 9% no lo es (si no la habrían mejorado ya)
el tercer parrafo no me molesto mucho, está claro que no lo has pensado antes de escribirlo. Sólo decirte que la competencia en generación en este país no existe. Empieza a haber algo en comercialización, pero solo generan las 3 eléctricas de las que usted me habla que van a las subastas con todo pactado.
España no es tan pequeño. Veremos...
Imaginate un coche averiado que no le entran las marchas y por lo tanto no camina. Desperdicio del 100% de la energía.
Ahora tenemos un tanque de combate que es muy ineficiente con un desperdició del 98%. Pongamos que dicho tanque consume 98 litros cada 100km, una burrada. Pero es que el coche averiado se va a gastar 100 litros de combustible y ni se va a mover. Por lo tanto el tanque a pesar de ser tan ineficiente es infinitamente mas eficaz que el coche averiado.
Y la red eléctrica la pagamos en la factura eléctrica. Y la administra REE, una empresa que cotiza en bolsa, que es la que hace inversiones en nuevas líneas de alta tensión.
Invertir en nuevas subestaciones o lineas cuando tiene una pérdida del 9% en hora punta y un 3% en hora valle quizás no es rentable y no se hace. Si es el 9% durante todo el día, quizás sale rentable mejorar la linea.
Y de mercados mejor no hablamos, que ya veo que no estoy a tu nivel.
1) Si necesitas usas cierto vehículo (bus,coche,moto,...) entonces combustión - vs - electrico.
2) Bus vs coche vs moto vs bici vs caminar vs ...
Pero mientras, y para financiar el progreso tecnológico de baterías y los puntos de recarga, aquellos que les valga con 150-250km de autonomía, que hagan muchos km por ciudad y tengan alternativa para viajes largos, el día que les toque cambiar de coche, que compren uno de primera o segunda mano.
Ojo que si haces mas de 15.000km/año, con lo que ahorras no son tan caros.
Es una gran oportunidad para este extra de energía generarlo con renovables.
A ver si se va el M.Rajoy y secuaces y podemos progresar.
-gastar 2 euros cada 100 km si cargas por la noche en vez de 6 o 7 euros con uno de combustion, el dinero que te ahorras en cambios de aceite, de filtros y de más de 2000 piezas mecánicas que tiene más el coche de gasoil que el eléctrico
-tener una conducción silenciosa y sin vibraciones
-tener una aceleración mucho mayor que uno de combustión ya que entrega todo el par motor de forma instantanea.
-Y la más importante: contribuir para evitar la muerte de las 30000 personas que mueren al año en España por contaminación atmosférica (más de 25 veces el número de muertos por accidente de tráfico).
Sólo nos faltan gobiernos que no admitan sobres y permitan un pais con energia 100% renovable (como sucede en paises como Uruguay, Costa Rica o Islandia) y vehiculos eléctricos.
Ten cuidado con lo que deseas por que puede hacerse realidad
Vamos, que siempre se puede ir de Guatemala a Guatepeor. Y es que cuando te preguntes "pero ¿cómo podemos ir a peor?" la vida siempre estará ahí para responderte "¡sorpresa!"
En plan simple, la formula no es correcta del todo porque presupone una CC en vez de CA ni tiene en cuenta impedancias ni demas, pero como aproximacion la podemos dar por valida.
Para casos muy puntuales si podría servir el tren.
noooooooo...... !
El rendimiento de un motor de gasolina esta en el ~ 30% y el diesel en ~ 40%, habiendo motores con un rendimiento del 50%
www.actualidadmotor.com/record-de-eficiencia-termica-mercedes/
Y si nos ponemos a mirar el rendimiento del bolsillo, es una ruina.
Renault ZOE, 21.000€ + 70€/mes del alquiler de las baterías o 8000€ mas a pagar y cuando casquen te buscas la vida.
Con un alquiler de 70€ al mes sin tener en cuenta el coste de la recarga, cuantos kilómetros se han de hacer para que sea rentable ?
Yo ahora mismo voy últimamente a deposito por mes mas o menos, unos 1000km con 55€, pasarme a un eléctrico representa un gasto extra de 15€/mes sin tener en cuenta el precio de la carga de las baterías ni el de la instalación necesaria para poder cargarlo, sin contar que no tengo parking y tendría que buscar uno.
Los eléctricos son el futuro, pero no el presente, aun tienen que mejorar mucho para ser realmente atractivos al publico generalista.
Ree cotiza en bolsa, pero a efectos prácticos la controla el sepi.
Ree cobra a todas las empresas que utilizan su red de distribución de alta tensión. Ese dinero da, como te decía en mi anterior comentario, para mantener la infraestructura y hacer mejoras muy limitadas. Si el plan es cambiar toda la red puedes sacar la cartera para pagarlo de tu bolsillo, ya sea en la factura de la luz o, espero, con un impuesto a los que mas consumen o poseen VE. No es justo qu e alguien que no lo tenga pague la infraestructura que tu necesitas.
Detecto la ironía en tu comentario sobre tu ignorancia sobre el mercado energético, pero me lo tomare como un cumplido. Algún día te intento explicar como funciona la subasta y por que esas eléctricas tan buenas y majas encienden las térmicas de carbón todos los días y llevan desde que quitaron la subvención sin poner molinos de viento en el país (siendo un negocio de la hostia para genios del mercado como tu)
Lo diferente es si el petróleo o gas se manda a una central de produción eléctrica o a una refinería.
Por supuesto, si todos condujéramos bien la cosa cambiaría.
Porque las variaciones de consumo que te puedes encontrar en un coche eléctrico durante su uso son brutales. Tu pilla una subida, pon el aire o la calefacción, veras como te aumenta el consumo hasta un 50%.