Esta es la degradación de la batería del Dacia Spring tras hacer 64.000 km y cargarse casi a diario

Es posiblemente la unidad de este modelo que mayor kilometraje acumula a sus espaldas, y por esto mismo es especialmente interesante saber en qué estado está su batería. Conserva el 95 % de la capacidad efectiva en comparación a cuando era nueva.

[#1 salteado3]

Hará el cuarto de millón de kms sin problemas.
Y estas no son las baterías LFP que se vienen para ese segmento que tienen menos degradación, se cargan más rápido y –sobre todo– son más baratas.

[#2 ChukNorris]

La más básica se denomina Essential, cuesta 20.550 euros, tiene 45 CV de potencia, 27,8 kWh de batería y es la que, como el Spring de Javier, logra 230 kilómetros de autonomía homologada.

[#3 kreator]

#1 en unos años toda reticencia al eléctrico va a ser derrumbada gracias a china y la "invasión" que están preparando.
Ayer vi el BYD tang o algo así y, si pudiera, me pillaba uno hoy.

[#4 DaniTC]

#teahorrounclick sigue con el 95%

[#5 cajadecartonmojada]

#4 #teahorrohastalaentradilla

[#6 cosmonauta]

Según los datos que le da el taller

[#7 salteado3]

Hace 2 años costaba 16.500€.
Han subido todos, todos los coches; tanto eléctricos como combustión.
Lo curioso es que los de combustión han subido tanto que algunos eléctricos ahora están a tiro.

[#8 DaniTC]

#5 jajaja eso me pasa por ir directamente a leer la noticia. He hecho lo contrario que todo el mundo

[#9 salteado3]

#5 #HaDerrochadoUnClic

[#10 salteado3]

#8 Si subo una noticia con titular clicbait lo reviento en la entradilla. En el artículo se guardan el dato hasta el final.

[#11 Khadgar]

#6 Utilizando el software de diagnóstico del concesionario. No sé de dónde esperas que saquen esa información.

[#12 jonolulu]

No dan el dato más interesante que es el numero de ciclos completos de la batería.

Por los datos que da salen 176km de autonomía real y dice que hace 180 al dia cargando de noche. Algo no cuadra

[#13 cosmonauta]

#11 No sé. Pero estoy seguro que los datos de diagnóstico son una ecuación en la que gran parte de la información está precalculada.

Quizás..¿Midiendo la autonomía en una descarga del 95 al 5?

[#14 cosmonauta]

#12 Pues vuelve a casa por los pelos, salvo que cargue en el trabajo

[#15 jonolulu]

#14 Aún con la autonomía anunciada por el fabricante me parece que es un valiente al comprarse el coche para ese trayecto

[#16 limoncio]

#7 ellos mismos estan cabando su tumba, luego se pasan todo el dia llorando...

[#17 Oestrimnio]

#14 #15 Afirma cargar parcialmente en el curro, de lo contrario no llega ni de coña.

[#18 dakota]

pues yo 76000 Km en mi Kia Eniro y SOH 100%, el truco es gracias a un generoso buffer que nos permite tener la carga util mas tiempo

[#19 topecb]

#18 Entiendo que es lo mismo que tiene mi coche, 82kWh brutos y 77 netos, por lo que cuando me marca 100% realmente está al 94% ¿Verdad?

[#20 Aas59]

Lo estuve probando una semana y yo creo que no dura 200 kmts.

[#21 dakota]

#19 si, todas las baterias tienen unos margenes arriba y abajo, el 100% no es el 100% real ni el 0% es el 0%, si llegaras al 0% real la bateria se dañaria, por eso la BMS tiene unos topes
en el caso del Eniro son 64 kWh usables pero se sospecha que son entre 67 y 71 kWh brutos, no hay datos oficiales de Kia y Sk Innovation

[#22 dakota]

#11 Yo saco mis datos de SOH con el EVnotify y el car scanner, que sacan los datos de la BMS


edito: 64.5 % marca la BMS pero mas abajo pone que realmente es el 62.5% del total de la bateria  

[#23 topecb]

#20 A 50kmh seguro que si, así me hago yo 600km con el mío (no es un Dacia)

[#24 Marcelino_Pérez_Luna]

#12 así como mientras trabaja parcialmente Para que leer los artículos....

[#25 ElSev]

#3 Toda no.

Seguimos siendo un país con clara inferioridad de la vivienda unifamiliar en el que la mayoría de las viviendas no disponen de plaza de garaje.

España lo tiene mucho más difícil que otros por ese motivo.

Aquí encaja más en la electrificación la moto eléctrica con batería extraíble que cargas en tu piso. Y eso ya está pasando con los patinetes en entorno urbano.

[#26 Falk]

#7 ese es el punto. Están subiendo los térmicos para acortar la diferencia con los eléctricos. Puestos a comprar un coche por un poco más igual parece más atractivo lo nuevo.

[#27 Narmer]

#3 Yo lo vi la semana pasada en el concesionario y, sí, es una pasada. El problema que le veo es que es muy ineficiente y tiene una batería muy justa para su tamaño y peso. A ver si la nueva versión llega a España pronto y vemos la mejora in situ.

[#28 yofuihongkongphooey]

#2 45CV por 20.000€
Lo que ha subido el coste de la vida.

[#29 --350694--]

#22 que coche es?

[#30 ChukNorris]

#28 Culpa de Putin, el forraje está por las nubes.

[#31 daTO]

#25 ahí. Muchas ciudades españolas son pisos con pocas calles en las que no hay aparcamiento. No sé cómo van a cargar los coches ahí. Se me ocurre que estos coches podrían cargarse en parkings en las afueras conectadas con transporte público, pero tiene inconvenientes,

[#32 daTO]

#28 depende cómo lo veas. Yo soy de la época del 2CV, y costaba la tercera parte del precio de un piso,

[#33 yofuihongkongphooey]

#32 Pues si, depende de cómo lo veas. El 2CV de 1970 tenía 39CV. Compra hoy un coche con la potencia de 1970 por 20.000€ y ojalá los pisos hoy en día costasen 60.000€.

[#34 dakota]

#29 kia Eniro del 2021 long range, de 64kWh de bateria

[#35 --350694--]

#34 y con tantos kilómetros realmente aguanta con un 100 % de batería?

[#36 dakota]

#35 en el grupo de Tg del Eniro hay gente con 100K y 100% SOH
la bateria de SK Innovation esta saliendo muy buena, ademas la curva de carga del Eniro es muy conservadora, maximo 77kW hasta el 54% ahi baja a 56 kW hasta el 76%
es de lo mejor que tiene Kia

[#37 --350694--]

#28 45 cv, que son mas que suficientes para andar por ciudad. Eso si, el gasto del vehiculo con un uso diario puede irse a la cuarta parte facilmente. Todo depende como lo mires.