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Esta plataforma eléctrica incluye el motor, la suspensión, los frenos y la dirección en cada una de las ruedas
REE Automotive (REE) y KYB Corporation (KYB) han anunciado el desarrollo de una nueva plataforma para vehículos eléctricos que integra los sistemas de propulsión, dirección, frenado y suspensión en cada una de las ruedas. El resultado es una plataforma plana en la que se integra la batería, que ofrece total libertad a los diseñadores para crear cualquier tipo de vehículo eléctrico comercial sobre ella, y que está formada por dos sistemas que se acoplan para crear una base que ofrece a los fabricantes finales una solución rentable y escalable.
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comentarios cerrados
A ver si me van a banear por spam
Y evidentemente el futuro es que cada rueda tenga su motor, no necesitas dirección porque lo puedes controlar girando cada rueda de manera diferente.
El mismo motivo por el que todavía no vemos por la calle coches chinos.
Por no hablar que se comparte entre todas las marcas del grupo (VW, Audi, Seat, Skoda). Además, sirve para distintos tipos de motorizaciones (diesel, gasolina, híbrido enchufable, gas natural...)
No creo que se pueda decir que haya algo más modular.
La única diferencia, es que en al ser eléctrica, esta plataforma parece más limpia, pero en esencia es lo mismo.
Para hacerse con el mercado todavía les queda muchísimo.
Sueño algo parecido con los móviles modulares...que nunca llegarán....
No estoy seguro de si es tan evidente, ninguna gran marca ha seguido ese camino.
www.motor.es/noticias/plataforma-modular-concepto-201735714.html
#14 #13 #15
Una plataforma base (como la del articulo) + un modulo central habitable + un modulo frontal + un modulo trasero.
Todos modulos homologados.
Que se pueda cambiar un modulo trasero por otro segun las necesidades que vayas teniendo.
Pero eso hace que cualquiera pueda fabricar modulos que adaptar a tus bases y abriria mucho el mercado. Algo que, obviamente, no interesa a las grandes industrias.
Por otra parte efectivamente todo hoy día es software, así que menuda gracia que tenga bugs y se vuelva loco por alguna circunstancia... Y por cierto Tesla te actualiza el software del coche y tienes más o menos funciones según pagues y te las puede quitar a distancia como te pongas tonto o no pagues... Otra gracia también
El ejemplo más claro y más bestia lo tienes en un tren.
Vamos, no creo que la propuesta sea que eso es el chasis entero y le atornilles una carrocería encima.
A ver no digo que sea una mierda porque obviamente si lo publicitan algo tendrán para esto, simplemente que tengo curiosidad con como solucionan el problema de forma fiable y con mantenimiento sencillo, lo de los motores-rueda llevo leyendolo años y todavía no he visto aplicaciones directas en el mercado, algo de complejidad tiene la cosa
Rentabilizar- recuperar coste y sacar un beneficio honesto
"Rentabilizar" - recuperar coste en el primer año, pasarse 9 años engordando a los accionariados reinvirtiendo en innovación ni un 5% del beneficio, eso si, si hay que gastarse un 20% en lobbys que nos permitan mantener estos numeros a base de leyes ventajistas, se hace.
Si tu en un diferencial mecanico algo falla, lo que sea, tienes una perdida solidaria de potencia a las dos ruedas por igual (o a lo sumo durante el giro quemarás rueda) si aqui el controlador falla a priori vas a tener un giro involuntario lo cual es varios ordenes de magnitud más grave
La industria lleva años con problemas, no es de ahora, y el sector tendrá que reconvertirse, porque además se tendrá que adaptar a un mercado que será la mitad del actual en pocos años, pero el dinero no cae del cielo.
es una plataforma plana en la que se integra la batería, que ofrece total libertad a los diseñadores para crear cualquier tipo de vehículo eléctrico comercial sobre ellaes una batería integrada cuya vida útil marca la vida útil de todo el vehículo y unas ruedas con un mantenimiento prohibitivo.Todos los grupos intentan tener SU plataforma común, y cuantos más módulos y piezas comunes mejor y más barato.
Pero cambia mucho de la suspensión y la dirección de un audi a la de un renault o a la de un citroen. Y la plataforma esta adaptada para ellas y no para la del otro fabricante. Y cuanto más adaptada más eficiencia. Y cambiar una plataforma implica un cambio en como se comporta el vehículo, y a lo mejor tener que modificar piezas y módulos que enganchas a esa plataforma. Y cambiarlo, aunque sea una parte, cuesta dinero y tiempo. Y lo van haciendo cada muchos años porque van mejorando (solo a veces, a veces la joden por ahorrar dos euros).
Lo de un motor por rueda es fantástico por distribución de masa y, de momento solo hipotéticamente, fiabilidad por averiás, y sobre todo por seguridad, la distribución de tracción distribuida seria una maravilla. Aunque hay vehículos industriales pequeños que giran arrastrando los ruedas es muy mal sistema. Pero de momento poner una transmisión por rueda es complicar la mecánica.
Y el tener la plataforma común, y poner la carrocería encima dependiendo de lo que vayas a hacer ya lo leí hace años en una revista antigua. Era Mecánica Popular. La americana. Entonces todos los coches llevaban chasis y no importaba los galones a las cien millas que gastaran ni si pesaban 3000 kilos y se torcieran como barcos en las curvas. Hoy importa mucho, más para un eléctrico. Y había un articulo sobre como iban ha construir locomotoras y barcos nucleares. Los barcos los hicieron. 3. es.wikipedia.org/wiki/Propulsión_nuclear_marina#Naves_civiles . El resto para los militares.
Si ni siquiera se ponen de acuerdo en el enchufe.
Simplemente tienes una perdida de potencia y de agarre. Pero porque una rueda deje de aportar fuerza el coche no va girar si no giras el volante.
Otra cosa es que en curva perderías agarre al "traccionar" solo una rueda.
Usando todo terrenos es frecuente que pierdas tracción de alguna rueda que queda embarrada y sin embargo con otra rueda que esta en seco sales y el coche no se pone a girar. De hecho con una sola rueda tirando conservas la dirección
cc #8 , #12 y #39
Yo me refería a que esos módulos deberían ser como quien se arma un PC a piezas, hay ciertos protocolos, conexiones que afortunadamente llevan siendo standards desde hace muchos años, se van actualizando conexiones, pero son compatibles en casi la totalidad. Afortunadamente acabó la estupidez de IBM y Apple de los 80, 90 de dispositivos que solo funcionan con sus computadores... los clónicos les comieron la tostada, a pesar de que estos últimos quieren volver a las andadas.
En vehículos se podrían hacer un montón de elementos con "protocolos" y enganches standard... como espejos retrovisores, elevalunas eléctricos, motor de arranque, cierre centralizado, llantas con las mismas medidas de tornillos, volantes, bomba de freno, bomba de agua....etc etc... pero es mejor que si se te rompe algo, tengas que comprar el original o buscarte la vida experimentado cuál es compatible, que no puedas repararlo, que cuando pasen varios años cueste la vida encontrar repuestos y reinventar la rueda una y otra vez.
Para mí un ejemplo a seguir sería el Catherham 7 que si no me equivoco sus piezas son compatibles entre versiones durante décadas y simplemente han ido mejorando piezas. Al lobby no le interesa hacer el coche perfecto definitivo mejorable, mejor que lo tengas que cambiar entero en 10-15 años. Que si por seguridad y blablabla....
Ya me votarán negativos varios meneantes que les escuece esto porque se dedican al sector, me la sopla. Yo confío que llegará ese día donde halla un standard de piezas intercambiables fácilmente en el coche, sin inventos raros y pueda usar la misma base durante décadas solo cambiando las piezas que fallen o se queden obsoletas.
El problema de las piezas, y del continuo cambio que generan modelos nuevos con piezas nuevas que dejan viejas las cosas, no es algo de la industria automovilistica, es algo de nuestra sociedad, basada en el aumento constante de consumo, y alimentado por cosas nuevas continuamente.
Efectivamente es un modelo insostenible, y la industria del automóvil es un ejemplo de esto, por eso se reducirá drásticamente en unos años.
Toyota hace años provoco muertos por error de software del acelerador.
Pero si fuera un coche eléctrico con motor a cada rueda seria lo mismo que tener bloqueo de diferencial.
Si no lo hace la industria yo confio que alguna marca lo haga, yo la compraría sin duda.
Pero no me digas mas, tienes un VW ¿Verdad?
Edit: En general las marcas Alemanas fallan mas a pesar de la fama que tienen.
Hay pocas implementaciones porque la idea tiene defectos serios. Si el motor va montado dentro de la rueda aumenta mucho el peso suspendido de la rueda. Y eso significa esfuerzo para las suspensiones, desgaste de neumáticos y dificultad en seguir los baches de la carretera. O sea que tienes un coche muy inestable e incómodo.
Si el motor va anclado al chasis y tuviese un palier, el rendimiento podría ser bueno, pero entonces no compensa el coste de desarrollo. Es más sencillo y barato un único motor y una transmisión más o menos clásica.
Pero el producto comercial debe diferenciarse. El comprador de Audi no puede saber que conduce el mismo coche que el de Skoda o Seat
También he de decir que una tracción total con motores eléctricos en cada rueda se va a descojonar de la de los Audis y cualquier coche tradicional.
Se puede controlar la velocidad de giro de cada motor con la precisión que se desee, no es ningún problema. Y una vez que tienes eso, se pueden coordinar la ruedas externamente sin necesidad de elementos mecánicos.
En el caso de tener dos motores eléctricos individuales en un eje y no entiendo dónde ves lo que puede fallar tan peligroso:
- Si una de las ruedas pierde potencia no se va a bloquear y no debería dar ningún problema. Es lo mismo que el eje sin tracción de un coche que no sea tracción total.
- Si una de las ruedas se vuelve loca y entrega mucho más empuje que la otra puede que pasen dos cosas, que notes un acelerón o que dicha rueda pierda tracción y entre el ESP.
- Que ambas ruedas en un eje se vuelvan locas y entreguen todo el empuje a la vez en una curva. Aquí ya entramos en terrenos pantanosos porque eso es extremadamente difícil con una lógica decente. El controlador de la rueda tendría que saltarse un montón de puntos de control como la posición del acelerador, el ESP (porque el eje no afectado deslizaría y/o el propio eje afectado giraría a la misma velocidad) y otros posibles como tener la lógica por duplicado.
Un motor eléctrico es rarísimo que se bloquee y que una lógica en condiciones falle mucho más.