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Este es el turbocompresor que optimizará a los coches de hidrógeno (FCEV)
Ofrecen, más o menos, la misma autonomía, pero son dos veces más eficientes en comparación con los coches similares movidos mediante gasolina.
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La densidad energética volumétrica del hidrógeno líquido es similar al gas natural comprimido de coches y autobuses que circulan actualmente, que por uso de otra tecnología de mayor eficiencia implica más rango con hidrógeno.
El hidrógeno líquido solo necesita estar frío, pero ya que te pones existe la tecnología criocomprimido que a de hidrógeno a 20 K y 350 bares de BMW y Linde, añadiendo un 15% más de densidad volumétrica al hidrógeno líquido normal.
Si fuese tan parecido, ya habría vehículos de combustión de hidrógeno. No a pila, sino con motor térmico como los de gas natural o alcohol.
GNC 2.500 W·h/l
LH₂ ortohidrógeno 2.790 W·h/l
LH₂ normal, parahidrógeno 2.358 W·h/l ambas estructuras de espín existen en el hidrógeno líquido, cuanto más frío más ortohidrógeno hay.
Metanol 4.333 W·h/l por poner otro combustible utilizado.
stfc.ukri.org/stfc/cache/file/F45B669C-73BF-495B-B843DCDF50E8B5A5.pdf vehículos a hidrógeno los hay en logística, a diferencia del gas natural que es mucho más barato se admite el uso en interiores como los de bsatería, por eso el gas natural no se usa en ese tipo de almacenes, esta prohibido.
Venga, déjalo. Pasa un buen día. O mejor, lee el documento que mandas... y flipa
Hablaste de densidad energética, en másica es excelente y en volumetrica es similar a otras soluciones aplicadas desde hace décadas.
zaska
Léete esa mierda que mandas: The only downwards, apart from the price, was that there were only a few hydrogen stations
Déjalo estar
Los 350 bares de BMW es para comprimir aún más el hidrógeno líquido, caso que no sucede con el gas natural líquido ya que no sucede lo del espín del hidrógeno que es un líquido comprensible. Aparte que la presión en líquido existe en los surtidores, las bombas de hidrógeno líquido actuales van a 900 bares para vencer la resistencia de los 700 bares del almacenamiento gaseoso en coches.
Otra cosa es que no es necesario esa presión para hidrógeno líquido, eso es sólo una técnica para ganar algo más densidad.
Aparte de lo de "comprensible". Yo sí lo comprendo, he trabajado con cálculos de este tipo durante años.
Mira la densidad energética del hidrógeno a las presiones utilizadas en buses urbanos de gas natural y déjalo ya.
Un saludo
Cosas del teclado del móvil.
A mismo volumen de depósito, la misma energía guardada. En cambio con hidrógeno pueden usar célula y a misma energía más rendimiento, con lo cual más kilómetros.
El problema es otro que al ver que no lo sacas se ve que muy poca idea tienes de la diferencia entre combustibles gaseosos y criogénicos.
¿aún sigues sin tener ganas de curiosear qué problema hay con un combustible criogénico en un vehículo, como pasa que solo se admite gas natural licuado en vehículos industriales y no en coches?
Aquí el documental: www.youtube.com/watch?v=0bWSe02UK-s
Aquí un extra de origen español muy interesante también y más ligerito: www.youtube.com/watch?v=O86jqLPnNIQ (La idiotez del coche eléctrico).