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Un fantasma en la máquina: Cómo las piezas falsas se infiltraron en las flotas aéreas [EN]
Esta primavera, los ingenieros de la filial de mantenimiento de TAP Air Portugal se apiñaban en torno a un motor de avión que había llegado para ser reparado. Pero esta vez había motivos para alarmarse. Los trabajadores se dieron cuenta de que una pieza de recambio, un amortiguador para reducir las vibraciones, mostraba signos de desgaste, cuando la documentación adjunta identificaba el componente como recién salido de la cadena de producción. Safran SA determinó rápidamente que la documentación había sido falsificada.
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Esta primavera, los ingenieros de la filial de mantenimiento de TAP Air Portugal se apiñaban en torno a un motor de avión que había llegado para ser reparado. La turbina CFM56 expuesta parecía un trabajo rutinario más para un taller que manipula más de 100 motores al año. Pero esta vez había motivos para alarmarse.
Los trabajadores se dieron cuenta de que una pieza de recambio, un amortiguador para reducir las vibraciones, mostraba signos de desgaste, cuando la documentación adjunta identificaba el componente como recién salido de la cadena de producción. El 21 de junio, TAP señaló la discrepancia a Safran SA, la empresa aeroespacial francesa que fabrica los motores CFM junto con General Electric Co.
Safran determinó rápidamente que la documentación había sido falsificada. La firma no era la de un empleado de la empresa, y los números de referencia y de pedido de la pieza tampoco cuadraban.
Hasta la fecha, Safran y GE han descubierto más de otros 90 certificados que habían sido falsificados de forma similar. Se han encontrado piezas falsas en 126 motores, y todas están vinculadas al mismo distribuidor de piezas de Londres: AOG Technics Ltd., una empresa poco conocida creada hace ocho años por un joven empresario llamado José Alejandro Zamora Yrala.
Aunque los ingenieros están entrenados para detectar componentes de origen dudoso, "siempre es chocante cuando tenemos uno delante de nuestros ojos", dijo una persona familiarizada con la revelación, que pidió no ser identificada para discutir deliberaciones internas.
El descubrimiento por parte de un equipo de alerta en Lisboa destapó un fraude masivo en la aviación que ha dejado a los fabricantes de motores y a sus clientes en una carrera frenética para frenar las consecuencias. Como consecuencia de las falsificaciones, miles de piezas con documentación incorrecta han acabado en aerolíneas, distribuidores y talleres de todo el mundo. Desde allí, han ido a parar a los motores de los reactores, contaminando una parte cada vez mayor de la flota de aviones de pasajeros más utilizada del mundo.
Este reportaje se basa en documentos legales y corporativos, declaraciones reglamentarias y cuentas en las redes sociales, así como en información obtenida de ejecutivos del sector y personas familiarizadas con la carrera de Zamora, que pidieron no ser identificadas dada la naturaleza sensible de las relaciones.
Todas las grandes compañías aéreas estadounidenses y media docena más han… » ver todo el comentario
El control de la cadena de suministro tiene que ser exquisito (los márgenes lo permiten
Menudo escándalo. Esperemos que pillen al desgraciado que es el único dueño de la empresa
Más info aquí:
www.independent.co.uk/news/uk/home-news/aog-technics-planes-tui-aircra
www.dailymail.co.uk/news/article-12625395/Founder-firm-accused-selling
Se lo ponía de lado en un yunque y que le de un golpe seco, que es la forma de reventar un peluco, grabado a cámara muy lenta.
Otra opción es subastarlo para pagar indemnizaciones para revisar todas las piezas que hayan podido ser falsificadas.
Y lo que compras por internet ya no te cuento
Por último, las consecuencias para la seguridad tampoco son las mismas.
Si bien tampoco te quiero quitar toda la razón, ya que por los mismos motivos, meter mierda es infinitamente más sencillo en un coche que en un avión.
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He probado con deepl, bing y google... nada util.
Al menos el último diálogo!
+ La especialización, señor mío. Es lo único verdadero. Hoy en día sólo podemos esperar tener éxito si nos centramos en un solo tipo de producto.
- Ciertamente.
+ Un ejemplo: La semana pasada firmé en Leningrado un contrato de 110 millones de rublos. Oficialmente, claro. El martes que viene tengo reunión en Pekin con el ministro de Comercio...
- Wow!
+ Tengo fábricas en Uruguay, en Filipinas, en Burundi, una consultoría en Alemania con filial en Texas, he instalado mis servicios financieros en Zurich y en las Bahamas... todo ello, porque me he es-pe-cia-li-za-do
- Ah, sí?
+ He puesto a punto métodos económicos de producción. Mis técnicos han creado aleaciones revolucionarias... sabía usted que podemos fabricar un material que imita el acero a la perfección, pero que está hecha con un 10% de zinc y 90% de cartón?
- Oh, vaya! Y qué tipo de producto fabrica usted?
+ La pieza clave de toda la industria: el tornillo.
- Un ejemplo: la semana pasada firmé un contrato por 110 millones de rublos en Leningrado. Y el próximo martes, viajo a Pekín para hablar con el ministro de comercio.
- Tengo fábricas en Uruguay, Filipinas y Burundi, oficinas de diseño en Alemania y Texas, las oficinas financieras en Zúrich y Bahamas... todo esto gracias a la es-pe-cia-li-za-ción.
- He rebajado los costes de producción. Mis técnicos han creado aleaciones revolucionarias... ¿Sabía que podemos fabricar algo que parece acero, pero que está hecho de un 10% de zinc y 90% de cartón?
- Espera espera ¿que producto fabrican?
- La base de toda la industria moderna: tornillos.
Muy fan de Maiday Catástrofes Aéreas... el episodio en el que un piloto casi cae por morro después de una descompresión explosiva a través del parabrisas porque los de mantenimiento confundieron la métrica de los tornillos es de libro...
Tampoco es lo mismo que pongan una pieza de esas a 3 aviones que a 1000 coches, ya que por órdenes de magnitud se usa más el coche y hay más que aviones