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GLC F-Cell, un nuevo camino doblemente eléctrico: el primer híbrido enchufable de hidrógeno
El Salón de Frankfurt pasará a la historia como uno de los puntos de inflexión en la industria de la automoción hacia las energías limpias. Dentro de este contexto llega el Mercedes-Benz GLC F-Cell, un SUV que se ganará a pulso su lugar entre los coches respetuosos con el medio ambiente.
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¿700 bares de presión no es una auténtica burrada?
www.youtube.com/watch?v=-1LK34Lowr0
Un paso a la no contaminación pero apoyando la dependencia energética.
www.elmundo.es/motor/2016/12/14/58511fe722601d54348b45a8.html
49 Km es la capacidad de la batería. Se va recargando continuamente con la pila de combustible
forococheselectricos.com/2017/09/volkswagen-roadmap-e-coches-electrico
forococheselectricos.com/2017/09/cuanto-cuesta-repostar-un-coche-hidro
De acuerdo, es el principal problema. De todas maneras las marcas están ofreciendo un leasing de 3 años que por unos 500 € al mes tienes el coche más repostaje.
Y a todo eso se le suma que el número de "hidrogeneras" a nivel mundial no es cero, pero casi. Y que construir una "hidrogenera" de estas es sumamente caro por las presiones que deben soportar los depósitos donde se almacena el hidrógeno
Según tengo entendido, este coche de momento sólo se va a comercializar en Alemania. Allí el gobierno alemán ha hecho una inversión de 250millones de euros en infraestructuras y ayudas al desarrollo -> www.elmundo.es/motor/2016/12/14/58511fe722601d54348b45a8.html
En resumen, le auguro un fracaso absoluto con respecto a los eléctricos puros.
Es tu opinión, respetable, pero sólo tu opinión. Yo sin embargo creo que es el pricipio de lo que puede ser el futuro. Esto es una evolución constante. Fíjate en el primer prototipo de MB en una furgoneta. El sistema ocupaba toda la caja y ahora ya está instalado en un turismo-> www.youtube.com/watch?v=-1LK34Lowr0
La electricidad ya llega a todos lados e instalar nuevos puntos de recarga es infinitamente más barato.
Los metáles raros necesarios para construirlos son los mismos en uno que en otro (batería y motor eléctrico que llevan ambos), pero al de hidrógeno hay que añadirle platino para la célula de combustible. Además hay que añadir todo el sistema de almacenamiento de hidrógeno a 70 bar que debe ser carísimo. Sin olvidar la cantidad de revisiones que necesitará ese sistema a lo largo de la vida útil del vehículo, porque eso básicamente es una bomba con ruedas y el mínimo fallo puede ser un desastre.
Los eléctricos puros son muchísimo más eficientes que los de hidrógeno. Obtener hidrógeno con electrólisis tiene un rendimiento rídiculo y si lo extraes del gas natural estamos en las mismas que ahora con los térmicos. Además que luego al volver a convertir el hidrógeno a electricidad volvemos a tener pérdidas. El global es un rendimiento ridículo en comparación al de un electrico puro. Por ahí se hablaba de que es cinco veces menos eficiente.
La única desventaja de los eléctricos puros es el tiempo de recarga. Y aquí dejo mi opinión al respecto que escribí en otro comentario de otra noticia. Para mi ya no es ni una desventaja en sí. De igual forma es algo que se puede mejorar:
Se habla mucho de la autonomía de los coches eléctricos... la autonomía de los coches es ya más que suficiente para el 99.99% de la población. Creo que el problema depende más de los puntos de recarga. Con los suficientes puntos de recarga potentes en los corredores y muchos puntos de poca potencia en las ciudades, con 250 o 300 km reales es más que suficiente.
En ciudad las distancias a cubrir son cortas. La mayoría de la gente no hace ni 100 km al día tirando por lo alto. Así que la idea sería muchos aparcamientos por toda la ciudad de poca potencia. Incluso con 2 kW de potencia valdría. Al fin y al cabo el coche va a estar aparcado más de 20 horas al día y no todo el mundo tiene garaje. De sobra para recuperar esos 100 Km. Es mucho más útil tener 75 aparcamientos de 2 kW que un sólo supercargador de 150 kW dentro de la ciudad. Se podría aprovechar la zona azul para eso, por ejemplo...
Cuando haces un viaje más largo, pues cargadores potentes como
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Si no estoy mal informado, las tierras raras son para los imanes de neodimio. Los motores más actuales son asíncronos o de inducción y ya nos son necesareos los imanes fijos.
...pero al de hidrógeno hay que añadirle platino para la célula de combustible.
De la noticia que meneo-> Adicionalmente, el uso de platino en la pila de combustible se ha reducido un 90% para tener un coste de producción inferior sin poner en riesgo ni a las prestaciones ni al medio ambiente.
Tus argumentos son muy loables, pero creo que el futuro es todavía muy incierto para poder predecir cómo va a acabar todo esto
Saludos