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Inaudito en la industria: Tesla ya puede fabricar la estructura completa del Tesla Model Y con tan solo tres componentes

Tras fabricar mediante el proceso de fundición a presión toda la zaga del Model Y en una sola pieza, Tesla fabrica ahora también todo el frontal de una sola pieza de la misma manera. Básicamente, Tesla fabrica ahora el Model Y como si fuese un juguete, uniendo las dos partes mediante la batería. Es decir, la estructura o chasis del Tesla Model Y se compone de tres piezas, cuando hasta ahora, solo la zaga necesitaba unas 70 piezas fundidas, soldadas y pegadas para tomar forma.

| etiquetas: industria , tesla , fabricar , estructura , componente , model , coche , automóvil
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29 comentarios
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Comentarios destacados:        
  2. manuelpepito #2 manuelpepito
    Coches irreparables.
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  4. #4 x.y.z
    Un palito vertical, uno torcido a la izquierda y otro torcido a la derecha: Y.
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  5. sleep_timer #5 sleep_timer
    Pues estupendo al que se compre uno.
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  6. Unregistered #6 Unregistered *
    Estas piezas de fundición han sido posibles gracias a unas inmensas prensas desarrolladas por la italiana IDRA y bautizadas Giga Press (el nombre lo puso IDRA y no Tesla). Son sencillamente las prensas más grandes del mundo, pesan entre 410 y 430 toneladas y miden aproximadamente 19,5 metros de largo, por 7 metros de ancho y 5,3 metros de alto.

    Pues eso, la manía de hacerle publicidad gratuita a Tesla (o pagada, quién sabe...)
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  7. #7 A_S
    #3 Los rescates como fabricarlos: el coche y los pasajeros en tres componentes :troll: :troll:
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  8. Raimond #8 Raimond
    #2 Ayer en la radio dijeron que en Canadá los coches son siniestro total con cualquier golpe, que no te cambian la puerta como aquí.
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  9. Elenio #9 Elenio *
    #2 "Coches irreparables."

    Irreparables? Noooo. Es fácil: si le das un pequeño golpecito al chasis, se repararía cambiando el chasis del coche por un módico precio :take:

    Decir que son coches irreparables es igual que decir que los iPhone son irreparables; solo hay que gastarse un poquito y se reparan bien :troll:
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  10. Raimond #10 Raimond
    #3 Los impactos podrían ser menores y los rescates mas sencillos, no digo que lo sean, pero me parecería los mas lógico.
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  11. Acuantavese #11 Acuantavese
    Al menos en Estados Unidos, la mayoría de Tesla accidentados terminan como siniestro total y Tesla pone trabas a la hora de vender recambios originales, de hecho es casi imposible conseguirlos. En lugar de arreglarlo, se compra un nuevo smartphone, digo, un nuevo Tesla.
    Nada más que añadir
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  12. Raimond #12 Raimond
    #6 Es la única publicidad que tiene Tesla. En los medios tradicionales siempre los ponen a parir, supongo que por que no dejan dinero.
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  13. Eibi6 #13 Eibi6
    #2 y a nivel seguridad como será esto? Miedo me dan las innovaciones de esta gente
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  14. elculebrilla #14 elculebrilla
    #3 los impactos habría que ver como responde la estructura, pero los rescates como ahora, bomberos con pinzas a cortar estructura.
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  15. Elenio #15 Elenio
    #13 "y a nivel seguridad como será esto?"

    Pues yo lo veo una mejora la verdad, ya que seguro que te gastarás un dineral en las reparaciones :troll:
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  16. #16 Pixmac
    #3 Lo que Tesla fabrica en tres trozos es lo que normalmente los fabricantes llaman la plataforma (aquello en lo que se aloja la dirección, las suspensiones, el motor,...), en muchos casos compartida por varios modelos para reducir costes. La carrocería se coloca encima de la plataforma. Lo habitual es que en un golpe se repare la carrocería y únicamente se toca la plataforma en golpes muy fuertes, a alta velocidad, los que a menudo terminan en "siniestro total".
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  17. manuelpepito #17 manuelpepito
    #8 Pues o los seguros no pagan nada por el siniestro total o son caros de cojones. Que es básicamente lo que va a pasar con estos coches que el seguro que incluya siniestro total se va a ir a un pico bueno.
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  18. ayatolah #18 ayatolah *
    Esperemos que hayan diseñado bien las piezas para los crashtests y que hayan validado el vehículo completo antes de meterse en la compra de las Gigapress.
    Recordemos que en los métodos tradicionales de soldadura por piezas, esto se aprovecha para poder generar las deformaciones y absorciones de energía necesarias en caso de accidente.
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  20. Raimond #20 Raimond
    #17 Eso es lo que pasará en Canada, que los seguros serán mas caros, pero de todos los coches.
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  22. Elbaronrojo #22 Elbaronrojo *
    En algunos coches se puede cambiar el subchasis, en un Model Y fabricado de este modo, no se podría hacer, por lo que el vehículo iría para el desguace.
    Es algo, por otra parte, consistente con la idea de Tesla de fabricar y vender coches como si fuesen smartphones. Al menos en Estados Unidos, la mayoría de Tesla accidentados terminan como siniestro total y Tesla pone trabas a la hora de vender recambios originales, de hecho es casi imposible conseguirlos. En lugar de arreglarlo, se compra un nuevo smartphone, digo, un nuevo Tesla.
    Un coche que trae extras incluidos pero capados por software y que es difícil de reparar si no es en su servicio técnico que seguro que cuesta un ojo de la cara. Todo son ventajas. Luego se preguntaran porque dacia tiene tanto éxito.
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  23. #23 Akuandi
    #10 Los coches normales se fabrican con distintas piezas pq llevan distintos materiales. Unos más rígidos otros menos...
    Cada uno con características diferenciadas para conseguir, entre otras cosas, comportamientos concretos en caso de colisión q no son posbiles empleando el mismo material en todas sus zonas.

    Si Tesla ha conseguido un comportamiento similar con una composición, eso es un gran avance. Si no es así, pues bueno, han utilizado una prensa muy gorda.
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  24. Raimond #24 Raimond *
    #23 Los coches normales se fabrican con distintas piezas pq... no saben hacerlos de otra forma. Los coches que fabriquen la década que viene serán como estos con estas maquinas. Las fabricas convencionales no pueden cambiar los procesos así por así.
    No son piezas de diferentes materiales, son piezas grandes hechas soldando piezas pequeñas, aquí se ahorran esas soldaduras.
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  25. #25 Akuandi
    #24 Exacto: no saben hacerlos de otra forma... pq no les basta con que tengan la forma que les gusta. Buscan comportamientos muy concretos durante la conducción y en caso de accidente.

    Los pilares, por ejemplo llevan varias capas de distintos materiales, acero al boro, fibras de carbono etc. No por gusto, sino por necesidad. Porque efectivamente no se ha conseguido obtener el mismo comportamiento con un único panel.

    Con un único material es muy complejo conseguir una estructura deformable al tiempo que se garantiza un espacio de supervivencia en el habitáculo.

    Si Tesla ha resuelto ese problema, genial. Pero la noticia será esa: ha conseguido con un único material lo que el reso de fabricantes consiguen con varios.

    Si lo único que ha hecho es comprar la última prensa del mercado, el resto de fabricantes no tardarán en hacer lo mismo en sus próximas líneas de producción en cuanto vean que los costes compensan.
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  26. #26 Drazul
    Pronto no se podrá cambiar ni la batería xD
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  29. Raimond #29 Raimond
    #25 La única diferencia de tesla con el resto es que hacen exactamente lo mismo con menos piezas y menos soldaduras
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