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Las locomotoras de vapor "Santa Fe" españolas
En 1940 la compañía Norte pidió dos grandes locomotoras de vapor con un rodaje tipo 1-5-1. Estas locomotoras se conocieron con el nombre de “Santa Fe” ya que la primera compañía que desarrolló esta tendencia fue Atchinson-Topeka-Santa Fe de Estados Unidos.
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Digamos que 1-5-1 es algo así: oOOOOOo. Hay modelos algo más complejos, pero bueno, en la mayoría eran así. Si hay es 0-3-0 es que todas las ruedas son motrices (3) ó OOO, las Mikado eran 1-4-1, o sea, oOOOOo.
Las ruedas que llevan movimiento son las que dan tracción, como en los coches, si pones más ruedas respecto a las que van libres, ganas fuerza de tracción porque la fuerza de tracción va en función del peso de la locomotora que se carga sobre las ruedas motrices, pero hay límites, por ejemplo, muchas ruedas seguidas dificultan la circulación por curvas, por eso los ejes libres se pueden desplazar hacia los lados respecto del cuerpo de la locomotora.
Y otro detalle más, para ajustar estas locomotoras había básculas especiales que pesaban cada eje, en #Valladolor se conserva una funcional, veremos si finalmente no termina como "un trofeo de caza" y se conserva como elemento funcional.
¿La báscula dónde está?
En una nave pequeña del TCR:
www.google.com/maps/@41.6399058,-4.7278551,48m/data=!3m1!1e3
Está complicado para verla, necesitas ir con una bula papal firmada con sangre de unicornio.
Al menos ahora parece que conservarían la nave con la báscula dentro, antes la idea debía ser desmontar la báscula, tirar la nave, y luego la báscula... a saber, lo mismo la dejan por ahí tirada para que la roben poco a poco hasta que queden cuatro piezas sin casi interés histórico. Pero al menos se ha mejorado, a ver si finalmente se preserva y como elemento en uso.
Será que hay pocos sitios para ir en bicicleta.
Se fabricaron en la fábrica del barrio de la Barceloneta (Barcelona) de la Maquinista Terrestre y Marítima. MTM también la diseñó con uso de muchas patentes extranjeras.
No fue la más potente del mundo en su día
Era muy potente, pero la segunda más potente de Europa. La 2-10-1 soviética era más potente.
Si me acuerdo de ver el humo y oir la bocina de noche.
www.museodelferrocarril.org/coleccion/pieza_destacada.asp?item=30
Tenía casi tanta potencia como un automotor "besugo" (serie 449) moderno.
Sí hubo alguna más potente en Europa, pero esta no era experimental.
www.vapor3d.punchinout.net/santafe.html
Aquí te dejo un enlace de Wikipedia donde lo explica bastante bien.
es.m.wikipedia.org/wiki/Línea_Ponferrada-Villablino
Un saludo.